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<正>新亚欧大陆桥是继北美、西伯利亚两条大陆桥运输线路营运后的第三条大陆桥运输线路,它东起中国连云港和日照,西至荷兰鹿特丹,全长为11800余公里,途经中国、哈萨克斯坦等14个国家的国际大铁路,把太平洋和大西洋连接起来。新亚欧大陆桥(以下简称“新陆桥”)运输是以铁路运输为主体,铁路、公路、航空、管道运输及光缆通讯相配套,它除具备大陆桥运输发展的快捷、经济、方便、安全四大优点外,还可利用港口向内陆延伸国际物流服务。 相似文献
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<正> 新亚欧大陆桥东起太平洋西岸连云港,西可达大西洋东岸荷兰鹿特丹、比利时安特卫普等港口,横贯亚欧两大洲中部地带,全长1.09万公里。新亚欧大陆桥在中国境内由陇海、兰新两大铁路干线构成,在我国境内总长为4131公里。它的东端直接与东亚及东南亚等国家和地区相连,它的中国段西端从新疆阿拉山口站换装出境进入中亚,与哈萨克斯坦德鲁日巴站接轨,西行至阿克斗卡站与土西铁路相接,进而分北中南三线与欧洲铁路网相连接,通往欧洲。这条新的铁路大动 相似文献
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作为世界三大陆桥之一的新亚欧大陆桥,以其较短的运输路线和优越的地理位置,本应成为连接亚欧大陆的最快捷、最经济的运输通道。然而,自1992年开通以来,新亚欧大陆桥却问题重重,迄今并未显示出其应有的竞争实力。重新估计新亚欧大陆桥运输通道的竞争力,找出影响其竞争力的关键因素,就变得非常必要。本文首先对新亚欧大陆桥进行了界定,分析了确定其竞争力的背景和意义,然后着重与西伯利亚大陆桥进行对比,从运输距离、运输费用、运输速度、口岸通关能力、信息服务能力等几个方面详细分析了新亚欧大陆桥的优势和劣势,最后基于分析结果提出了相应的改善运营、提高其竞争力的政策性建议。 相似文献
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新亚欧大陆桥运输升温的理由 新亚欧大陆桥运输升温的主要原因:一是中亚,西亚地区轻工业相对滞后、对电器、汽车、轻工产品、日用品等的需求旺盛,需要源源不断从东亚及东南亚等国进口大量此类货物. 相似文献
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<正> 全球经济发展一体化和区域化是未来经 济发展的趋势。中国经济的高速成长已为世界各国尤其为西方发达国有所瞩目,加强亚洲和欧洲经济交流和联系的陆上通道越加受到重视。新亚欧大陆桥将贯穿亚欧大陆,主干线穿越中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰等国有和地区。近年来,中国为建立直接与欧洲进行陆上交流和联系的新亚欧在陆桥,一直在进行努力,为东西方加强合作与交流建立了新的陆上通道,为中国广大内陆区域提供了便捷的对外联络与交流通道。在亚欧新大陆桥中国区域运输网络的建设中,运输方式选择、区域指向等无疑是陆桥区域运输网络研究与实践的重点,为此,本文将就此进行讨论。 相似文献
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经过中国的新亚欧大陆桥(以下称"新桥")能串联中国与中亚、西亚和欧洲的贸易,也能够通达中亚、中东、高加索油气富产区.
虽说1992年12月首列前往中亚国家的国际集装箱专列从连云港发出,就标志着新桥的诞生,地球上就"多了一条金腰带".然而,这首次国际集装箱联运实际上却在"桥"上夭折了.1994年下半年,亚欧大陆桥宣称真正实现了全线无阻碍运输.从此,亚欧大陆桥开始积聚力量并一度繁荣,以至令始终处于"吃不饱"状态的西伯利亚大陆桥(以下称"旧桥")经营者、管理者们感到不安. 相似文献
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我国向西开放新国际通道的战略构想 总被引:1,自引:1,他引:0
本文从国家联合、区域融合、产业整合的角度,分析构建克—塔—阿新国际大通道的重要意义;从宏观层面提出完善"新亚欧大陆桥"的战略构想;以向西开放的新国际大通道的规划建设为基础,提出应重点协调的关系。 相似文献
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<正>一、沿线现代物流发展战略新亚欧大陆桥东起我国日照、连云港,西行穿越中亚地区,经过欧洲抵达鹿特丹,全程长达11000公里左右。在我国境内长约4131公里,辐射地域近360 相似文献
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宁夏的地理位置不沿边、不靠海,6万多平方公里的国土面积在中国称得上是一个袖珍省份,但从长远来看,凭借得天独厚的穆斯林文化和古老的“丝绸之路”优势以及新亚欧大陆桥的便捷通道,宁夏有可能确立其在中国甚至国际物流业中的枢纽地位。 相似文献
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亚欧大陆桥是连接陆桥沿线国家和地区重要的经济纽带,是亚欧国际贸易重要的物流通道,也是保障能源供应和国家经济安全的重要通道。加快建设和完善以天津港为桥头堡的新亚欧大陆桥,对于提升我国环渤海区域的经济竞争力、区域经济协调发展总体战略的实施、探索我国新时期区域经济发展模式具有重要意义。 相似文献
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<正>目前天津港利用俄罗斯西伯利亚大陆桥和我国新亚欧大陆桥转运环太平洋沿岸国家和地区(主要指日本、韩国、东南亚国家、美洲西部、澳洲、中国台湾和香港)与亚欧大陆(主要指中东欧、西欧、北欧、中亚、西亚、蒙古、俄 相似文献
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本文通过借鉴发达国家在国际通道运则的成功经验,在分析我国海铁联运存在问题的基础上,结合天津港新亚欧大陆桥运行特点,提出"一个主体、两种机制、两个平台、三种创新"的国际通道运行规则思路。 相似文献
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本文从制度经济学的角度分析了亚欧大陆桥发展中存在的问题和发展瓶颈,并从影响亚欧大陆桥发展的制度因素的视角,从观念意识、产权、市场、技术和政府提出了相应的对策和建议。 相似文献
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<正> 位于新亚欧大陆桥东方桥头堡的连云港,今年夏季以来,与全国其他港口一样,面临着进口粮船相对集中到达的被动局面,压船压港日趋严重,高温酷暑和多雨易霉的气候,又给接运进口粮工作设置了一道道难关。国务院领导同志分别批示……国家有关部委相继下文……各种形式的专题会议先后召开……抢卸和疏运进口粮十万火急! 相似文献
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<正> 1990年9月随着北疆铁路修到阿拉山口与哈萨克斯坦铁路连通,标志着一条东起我国连云港,西到荷兰鹿特丹港,横跨亚欧两大洲,连接太平洋和大西洋的世界跨度很大的大陆桥——新亚欧大陆桥正式贯通。 随着1995年底侯月铁路全线开通,1996年2月1日起实行临管运营,使东起日照港经兖州、济宁、荷泽、新乡、侯马至西安铁路连通,与陇海、兰新铁路相连。中国21世纪议程管理中心与日照市政府曾联合组织合关专家一个题论证,并经国家计委、科技委、外经贸部有关司局的联合批复日照港可能发展为与连云港优势互补、“Y”字型大陆桥东部双通道,日照港与连云 相似文献
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