关于海南省公路规费费制深化改革的调研报告

<正> 导言 海南省于1994年初对公路运输收费实行“四费合一,改征燃油附加费”的公路规费费制改革,对我省近几年来公路建设所取得的成绩发挥了积极的作用。但是,随着我省一批高等级公路的陆续建成通车,如何更有效、合理地对公路的使用进行征费,以偿还高等级公路建设的巨额投入,促进高等级公路建设的良性循环,已被提到重要议事日程上来。《中华人民共和国公路法》的即将颁布施行,为完善我省现行公路规费征收办法     

突出重点服务大局实现交通规费征稽工作新突破

文章结合目前广西交通规费征稽工作现状,分析了2006年征稽工作的新形势,提出今年规费征收工作应重点在“保费源、查漏征、治外挂”三个方面下功夫,堵住各种偷、逃、漏规费的渠道,力争2006年广西交通规费征收实现新突破。     

浅议当前公路规费征管工作中出现的主要问题及其对策

当前,随着社会主义经济体制改革的不断深化,公路运输市场发生了很大的变化;大量成建制的车队解散,个体运输业主增多,车辆异动日益频繁,车辆动态情况难以掌握,特别是部分个体联户盲目购车,经营不善,拖逃、抗缴规费的现象日趋严重。在这种新形势下,公路规费征管工作面临着诸多的困难,如何改变这些新的问题,使公路规费管理工作适应市场经济的发展规律,这的确是一个需要探讨的新课题。对此,我浅议几点肤浅见解,和同行们共讨。 一、当前费收工作的现状和问题 1.无“法”可依,权限受制。公路规费是交通基础建设的主要资金来源,对工农业生产发展和国民经济的发展能     

试论水运规费的改革

<正> 改革开放以来,我国水运有了长足进步,个体专业户勃兴、长江旅游客运红火、沿海航运走俏、京杭运河等一批干线航道整治竣工。但与兄弟行业相比,水运的发展远远没有铁路、公路、航空那样辉煌,水运在运输结构内部的比重还在不断降低,水运企业普遍亏损。如何适应形势的发展?水运如何迈进21世纪?笔者认为,水运业亟需尽快进行一系列的深刻、广泛的改革。笔者长期在基层从事水运管理工作,现从县乡基层角度出发,就广大水运业主非常关心的水运规费的改革问题,谈一些认识。     

论公路股份公司的特殊性

<正> 随着实践的推进,我们越来越发现,公路股份公司从它产生的那天起,就带有极强的特殊性,并与现行的一些政策相撞,已形成前进中的障碍和阻力;研究公路股份公司的特殊性,探寻产生障碍和阻力的内因,对其顺利健康地发展是尤为必要和紧迫的。本文就目前我国的公路股份公司已有的经历而作的一种理论探讨,意在抛砖引玉。     

如何深化公路养管体制改革

就如何深化公路养护管理体制改革进行了探讨。     

对转让公路经营权问题的探讨

<正> 近年来,随着公路事业发展进程加快,公路建设资金不足的矛盾越来越突出,通过转让公路经营权筹集资金加快公路建设与发展,已成为我国公路建设投资管理中的热点问题。转让公路经营权在我国没有现存的经验,需要研究讨论的问题很多。为进一步推动转让公路经营权工作,使之更好地为我国公路事业发展服务,现对转让公路经营权问题作些探讨。     

深化交通改革 协调交通发展

<正> 一、2003年我国交通运输发展 和改革工作回顾 2003年,面对错综复杂的国际政治经济形势,面对突如其来的非典疫情,面对多种灾害的严重影响,党中央、国务院从容应对、总揽全局,并针对经济运行中出现的新问题进行了适时适度调控,使我们克服了种种困难和障碍,取得了国民经济效益与结构相统一的良好局面。交通运输行业的发展也是如此。特别是随着非典疫情的有效控制,人民生活水平的日益     

高速公路促进公路客运业的发展

<正> 高速公路的出现,诞生了高速客运, 全长350公里的宜(昌)黄 (石)高速公路于1995年底全线通车后,沿线各运输企业和个体户竞相投入高速客运。竞争的浪潮一个接着一个。截止1998年6月底统计,在宜黄高速公路上共有79家企业和个体业主(其中专业企业27家,中外合资企业1家、社会企业45家,个体业户6家)。参营车辆546台车,其中豪华型大客车100台,2万多个座位。沿途有14家客运站参与服务。     

以市场化为导向改革公路养护体制

针对我省公路管养的现状和管养体制改革的目标,提出在深化公路管养体制改革中积极培育公路养护市场的总体思路、具体步骤、措施.     

探索我国公路总需求量

<正> 日本、英国、德国、法国、意大利等国家人口密度(人/平方公里)在100～300之间,其公路密度(公里/百平方公里)在100～300之间。 加拿大、巴西、澳大利亚等国家人口密度在2～18之间,其公路密度在9～20之间。美国人口密度为27,在上述国家之间,美国公路密度亦处在上述二类国家之间为67。上述国家均为经济发达国家。     

公路收费制度改革研究综述

本文针对公路收费制度及其改革问题,从公路基础设施的经济属性、公路收费制度实施的可行性与必要性、公路收费标准的制定方法、公路收费制度的实施及改革模式、收费公路行业政府规制及改革思路等角度出发,对现有研究成果进行了全面综述。     

公路规划环境影响评价方法初探

<正> 1 前言 环境影响评价作为环境管理与规划的工具,是联系环境与发展的纽带,是实施综合决策、实现可持续发展的途径和手段;在促进各国环境与经济协调发展方面发挥了重要作用。 目前,《中华人民共和国环境影响评价法》已由全国人民代表大会常务委员会通过,并于2003年9月1日起施行。这将对中国落实环境保护基     

强化统计职能适应公路改革

根据市场经济发展的需要和对统计工作职能的分析,提出了统计工作今后应充分发挥信息职能、咨询职能和监督职能,论述了提高统计人员素质和统计工作质量的方法和措施.     

铁路货运改革，公路机会无限

种种迹象表明,铁路货运的改革引进市场的不是一般的“狼”!对于公路货运企业来说,“营改增”已经遭受当头一棒!铁路货运改革又一击产生的冲击可能将数倍于它!     

发展城市公交与公路客运混业经营

长期以来．我国绝大部分城市公共交通和公路客运分属于不同的部门管理．形成了城市公交系统与公路客运系统严格分业经营的特征。在过去城乡二元体制分化明显的情况下．城市与乡村有着明显的边缘，这种功能的分化成为与当时社会、城市、经济形态相适应的合理存在。今天，随着城市经济的发展，这种情况已经难以     

安徽试行公路客运差异化管理

<正> 改革开放以来,道路运输业取得了前所未有的快速发展。但在发展的过程中也还存在着一些不容忽视的问题。特别是客运市场,目前主要存在的问题,一是无序、恶性竞争激烈。一方面运力供给大于运输需求,特别是中、短途运输;另一方面运输服务功能单一,客运车辆档次相差无几,运输服务方式雷同,大多集中在同一层次上竞争。如安徽省省际班线中高级客车所占比重仅为22.6％,普通客