“新一代公路基础设施维护关键技术、重大装备与示范”重大科技专项验收 建成一条路,用一生守护

<正>经过三十佘载的大规模公路建设,中国构建出位居世界第二的国家公路网。四通八达的公路网承担起全社会约76%的货运总量和93%的客运量,既是综合运输体系重要组成部分,亦构成国民经济和社会发展的重要基础。随着三个转变战略的实施,我国公路发展的战略重点正由大规模建设向建养并重转移。9月2日,交通运输部"新一代公路基础设施维护关键技术、重大装备与示范"重大科技专项研究成果在重庆通过验收,为全面提升我国公路养护的技术保障能力提供技术支撑。交通运输部总工程师周伟出席会议并给予高度评价,他表示:"以‘安全、耐久、高效、低     

日本公路建设与管理体制特点

<正>伴随着20世纪50年代经济的高速增长,日本国内开始了大规模公路网的建设。经过长达半个多世纪的不懈努力,截至2005年3月底,全国公路通车里程已达121万公里。其中高等级干线公路达1.2万公里,高速公路达2480公里,一般公路约120万公里(主要包括辅助国道约5.4万公里、都道府县道路约13万公里,市镇村道路约97万公里)。目前已成为世界上公路密度最大,拥有最先进综合交通系统的国家之一。日本国内公路建设与管理实行的是国土交通省、公路局、道路公团三级垂直管理体制。     

我国城市轨道交通建设应坚持走自主创新之路——北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室主任唐涛教授访谈录

<正>我国当前正在进行大规模的城市轨道交通建设,这种大规模建设需要相应的资金、技术支撑。我国城市轨道交通相关技术和设备经历了从国外引进到国产化的过程,这些技术支撑对我国城市轨道交通的发展有至关重要的影响。如何从技术支撑的角度看我国城市轨道交通建设的发展及存在的问题,本刊记者日前就此专访了城市     

研发 为了更好地应用 中路高科：撑起钢桥面板“保护伞”

<正>近年来,我国交通基础设施建设规模保持高位运行。以高速公路为骨架的干线公路网络基本形成,国省干线公路等级逐步提升,农村公路行车条件不断改善。在公路建设取得巨大成就的同时,我国公路发展的战略重点由大规模建设向大规模养护转移。同时,新时代交通运输高质量发展也对公路工程施工材料的高性能、可持久性     

建设物流基地,促进我国物流产业的大发展

<正>物流基地作为物流业发展到一定阶段时产生的新兴物流集疏方式,在日本、德国等发达国家已经得到了快速发展。在我国,随着传统储运业向市场化及现代物流业方向发展转变,国家主管部门开始制定了促进物流基地发展的宏观政策,一些发达地区和省份也纷纷开始筹建物流基地。然而,对于物流基地的规划建设和运营管理,我们还缺乏经验,尚未有完善、有效的做法可以借鉴。本文分析研究了德国、日本等发达国家在物流基地建设中的经验和做法,希望能为我国的物流实     

交通运输大事记(2002年2～3月)

<正>物流建设 ☆中国第一个空港国际物流区——天津空港国际物流区开工建设,物流区总投资30亿元。 ☆中国最大集装箱流转中心——上海港集装箱浦东物流转运中心正式动工兴建。 ☆中国黄河流域最大的粮食接卸基地——青岛港一、二码头连体改造暨散粮储罐工程竣工投产。 ☆中国东北建成粮食智能化运输系统,它利用互联网、全球定位技术、地理信息技术,覆盖东北三省公路、铁路、航空、港口联合运输。 ☆总投资约7.7亿元的大规模物流中心——中原物流中心在河南洛阳动工兴建。 ☆西北地区最大的航空货运中心近日在西安投入使用。     

美国高速公路建设资金的筹措方式及启示

<正> 一、美国高速公路建设筹资概况 在美国937万多平方公里的国土上,高速公路四通八达,造型美观,建设发展比较平衡,至1995年,已拥有高速公路39万英里。 美国修建高速公路的筹资渠道虽十分广泛,但主要的是依靠发行债券。债券分为三种,第一种为业主发行的长期债券,成本较高;第二种为州政府发行的债     

铁路客运专线项目融资模式研究

<正>《中长期铁路网规划》显示,2020年之前我国将建成超过1.2万公里的铁路客运专线。大规模的客运专线建设需要充足的资金保证,以政府投资为主的铁     

长江桥梁建设对我国交通运输的影响

<正>长江是我国第一大河,横贯西东,绵延数千公里,曾经被称为隔开我国南北的天堑。新中国成立后,我国开展了大规模交通基础设施建设,构建全国路     

设立国土、交通、建设综合管理体制的思考

本文提出经济活动空间演化与交通运输相互作用的分析框架,以此作为思考管理体制问题的基础。建立什么样的交通运输管理体制是为了实现特定的战略目标服务的。要在市场经济条件下落实科学发展观和建设节约型社会,特别要求政府能够综合利用规划、政策和法律手段,从土地利用、交通设施规划、工商服务业和房地产开发布局等多个方面进行综合规划全面管理。为此应当设立统筹管理国土、交通、建设的综合管理体制。     

西欧六国公路建设印象与启示

<正> 1998年6月,湖南省对外友协赴欧基础设施考察团,对西欧6国(德国、荷兰、比利时、卢森堡、法国、意大利,下同)的基础设施建设进行了考察。耳闻目睹,印象最深的是其公路建设的巨大成就和成功经验,亦不乏对其公路建设经验教训的启示。 一、现状与展望 西欧6国国土总面积128.45万平方公里,总人口2.23亿人,均为发达的资本主义国家。第二次世界大战后,伴随着汽车工业的发展,各国公路建设突飞猛进。经过近30年的努力,至70年代末80年代初,均已建成了较完善、发达的公路网络。     

存量规划背景下的国土空间规划“一张图”建设

我国城镇化水平快速提高、城市建设进程的快速发展对生态环境、自然资源造成了一定的负面影响,环境保护与城市建设的矛盾正逐步加深。随着越来越多的城市逐渐进入以存量规划为主的时期,尽快实现“多规合一”、搭建完善的国土空间规划“一张图”系统的重要性愈发凸显。本文基于我国土地规划方针,结合大数据时代背景特点,系统分析当前国土空间规划背景下推广“一张图”系统的必要性。在此基础上,面向规划工作全周期,构建囊括开发、应用与管理的“一张图”系统化建设方案。     

从广深高速公路客运的兴衰说起

<正>根据2005年国务院批准的《中长期铁路网规划》和2004年10月1日铁道部与广东省人民政府《关于加快广东省铁路建设有关问题的会谈纪要》,广东省在2020年前将投资约1052.32亿元建设8条客运铁路。铁路客运在广东布网、提速、加密,对公路运输影响巨大,公路运输无法与铁路进行大规模竞争。从目前的     

我国高速公路发展对环境的影响及对策研究

<正> 高速公路建设是一项与自然环境紧密相关的工程,高速公路网在促进国家经济发展和方便人民生活的同时,一定程度地破坏了自然生态环境。环境意识和环境质量如何,是衡量一个国家和民族的文明程度的一个重要标志,当前国际社会已把环境问题看成人类面临最重要的政治、经济、科学技术问题之一。因此,我国面临着大规模的高速公路建设,寻求一条高速公路建设与环境保护协调发展的道路受到人们的普遍关注。     

鼎盛天工

<正>作为中国工程机械较早的研发和生产基地,鼎盛天工是中国第一台平地机、蒸汽式压路机、挖掘机、回转式装载机的诞生地。公司以"诚信为本,快捷服务"为理念,始终坚持"永争第一"的精神,坚持科技创新、人才队伍建设和资本扩张战略,坚持现代化、集团化、国际化。公司的发展目标是:以振兴中国工程机械为己任,把鼎盛天工建设成为中国北方最大的工程机械出口基地。产品覆盖全国并出口到世界的80多个国家,产品被部队列装并多次参与联合国的维和任务。     

东风柳汽:向高端化转型实现新跨越——柳东商用车基地生产线投产车辆下线

正12月27日,对于东风柳汽而言,是一个重要的时刻;对于柳州汽车工业发展而言,更是发展进程中的一个重要里程碑—经过17个月的紧张建设,东风柳汽柳东商用车基地生产线投产车辆下线。活动现场,东风柳汽总经理宣颖表示:"柳东商用车基地生产线的正式启动,将助力柳汽商用车产品向高端化转型,以应对未来更激烈的市场竞争,为十三五规划目标的实现奠定坚实的基础。"新高度——销量逐年攀升创建于1954年的东风柳汽,是中国南方最大的商用车生     

五年蜕变 见证辉煌——桂中公路管理局“十一五”路网建设记略

“十一五”以来,桂中公路管理局按照“实行大投入、构筑大交通、促进大发展”的总体思路,以公路基础设施建设为重点,积极开展大规模的干线公路路网建设和一般路线改建,桂中地区公路技术等级、路况质量大幅提升,公路通行环境得到了根本性的改善。     

国内首个互联网汽车产业基地落户潍坊

<正>12月31日,国内首个互联网汽车产业基地—山东互联网汽车产业基地落户山东潍坊。这标志着,作为山东制造业重镇的潍坊,已在产业融合升级领域跃升至全国领先水平。新产业基地的建设必将对全国多地落实"中国制造2025"产生积极示范和辐射带动作用。山东省委书记、省人大常委会主任姜异康亲切接见了福田汽车集团党委书记、总经理王金玉一行。省委副书记、省长郭树清等出席项目签约仪式。     

加快东北铁路建设步伐促进区域经济发展

<正> 在目前世界经济集团化、区域化、国际化和我国经济高速增长的新形势下,东北三省作为我国农林资源的重要产地和老工业基地,对发展东北亚区域经济、促进国民经济上台阶和建立社会主义市场经济体制都具有举足轻重的作用。因此,加快东北铁路建设,对促进东北地区乃至全国的改革开放和经济发展必将产     

让西部科技大放异彩——访交通运输部科学研究院交通科技管理中心原主任刘家镇

<正>沙漠地区能源的大规模开发及周边区域社会经济的快速发展,客观上要求在沙漠地区修筑公路,但已有技术难以满足沙漠地区公路建设快速发展的需求;以面积约150万平方公里的青藏高原为代表的多年冻土地区是全球唯一低纬度高海拔多年冻土区,冻土地区公路的建设和养护面临许多世界性技术难题,严重制约着多年冻土地区公路交通的发展;