从“黄金水道”多次出现浅情看长江航运现状及发展对策

<正> 最近以来,长江中游碾子湾水道多次出现浅情,致使过往船舶严重受阻,客货轮待航数日才能通过,不仅扰乱了正常的水上运输生产,也给国家造成巨大的经济损失。那么,长江航运的现状怎样?是否适应长江流域经济发展的需要?其发展对策又如何?     

黄金水道:大自然给予的恩赐

长江是我国惟一的一条东西向的通航河流，从上海向西直插西南地区的心脏，大型船舶和船队可以从上海直达重庆，通航里程超过2300公里。全世界除了美国南北向的密西西比河之外，还没有任何一条河流能够与它比美。而中国的长江比美国的密西西比河尤为可贵的是，美国东、南、西部都临海，走哪一方部便利，但中国西部却不临海，是山岭绵延的高原。如何珍惜、利用这么一条天赐河流，是当前迫切需要加以解决的问题。     

长江黄金水道释放“黄金效应”

经过5年大跨越,长江航道通过能力提高五成以上,长江货运量取得世界内河六连冠,成为拉动沿江经济快速发展的有力支撑。"十一五"期间,我国内河水运建设创造新高,呈井喷式发展态势:总投资达1000亿元,超过建国以来至"十五"期末的投资总额,重点对     

加快建设长江黄金水道 服务长江流域经济发展

本文从如何提升公共服务能力,进一步加强长江黄金水道建设,加快长江流域经济发展提出了思路和对策。     

抓住机遇 促进长江航运跨越式发展

长江干流流经六省二市,历来就是沟通我国西南腹地和东南沿海的交通运输大动脉,在国民经济中占有十分重要的地位。根据党的十六大精神,站在实践“三个代表”重要思想的高度,长江航运制定了本世纪头20年实现长江航运现代化的跨越式发展目标。三峡工程的建成,在发挥防洪、发电等巨大综合效益的同时,也将发挥巨大的航运效益。通过三峡水利枢纽,将极大地改善长江上中游的航运条件,拓展长江航运辐射和发展空间,使长江航运竞争力显著提高,为促进长江航运跨越式发展创造良好条件。一、三峡工程对长江航运跨越式发展有极大的促进作用长江航运发展的奋…     

三峡工程:开辟长江航运黄金发展期

6月16日上午8时50分,国务院副总理曾培炎向世界宣布:世界最大的水利枢纽三峡工程船闸开始试通航。“神州号”豪华游轮以及其他船只历时2小时18分钟,成功地通过了闸门。这标志着当今世界最大的蓄水航运工程——双线五级永久性船闸,经过10年的建设,已全面开始通航。三峡江段过去碍航、断航的历史宣告结束,长江航运将进入一个新的黄金发展时期。消除滩险,蓄水航运今年6月1日,长江三峡工程迎来了令中华民族为之振奋的时刻:巍巍三峡大坝正式开始下闸蓄水。10天后,水库水位就升至135米高程。三峡蓄水的一个最直接的效益,就是为三峡永久船闸通航提…     

共建黄金水道 服务长江经济

<正>长江是我国第一、世界第三大河流,干流横贯东西,支流沟通南北,通航条件十分优越,素有黄金水道美誉。进入新世纪后,长江航运快速发展,货运     

发挥黄金水道作用助推沿江经济发展

党的十六届三中全会明确了完善社会主义市场经济体制“五个统筹”的目标和任务，提出了深化经济体制改革“五个坚持”的指导思想和原则，为全面建设小康社会提供了体制保证。把十六届三中全会精神落实到长江航运发展上来，我们必须坚持全面、协调、可持续的科学发展观，统筹兼顾，促进航道、港口、船舶以及支持保障系统协调发展，充分发挥长     

加快建设黄金水道 推进江海航运一体化发展

本文结合贯彻实施依托黄金水道推动长江经济带发展和促进海运业发展两大国家战略,着眼于江海航运一体化联接国内国际两个市场的新要求,提出了加快黄金水道建设,推进江海航运一体化发展的新思维、新举措。     

改革开放铸就长江黄金水道新的辉煌

<正>1978年,具有伟大历史意义的党的十一届三中全会,开启了改革开放的新时期。30年来,在改革开放方针指引下,中国发生了翻天覆地的巨大变化。改革开放使长江航运摆脱了传统模式的束缚,成就了黄金水道的辉     

从战略高度把握长江航运发展的关键环节

<正>当前,长江航运的快速发展已经成为社会各界关注的一个热点话题,有人称长江航运正处于黄金发展期。然而我们必须清醒地认识到,长江航运总体上还不适应沿江经济快速发展的需求,其巨大的潜力和优势尚充分发挥。面临良好的机遇和艰巨的任务,如果按部就班、亦步亦趋,简单地满足于基本工作任务的完成,很容易错失机遇,陷于被动。“据沧海而观众水,登泰山而览群岳。”只有跳出长江看长江,跳出航运看航运,着眼战略性的思考,准确把握长江航运发展的关键环节,不断创新理念,坚持求真务实,才能高效率、高质量地完成历史赋予我们的职责和任务,实现长江航运的全面协调可持续发展。一、从国民经济的发展趋势,准确把握长江航运发展的主线 交通运输在国民经济中占有重要的基础性和先导性作用。目前我国正步入新一轮经济增长期,交通运输的需求也进入了新的增长阶段。尽管我国的交通运输基本满足了国民经济发展的需要,但运输能力的供求仍处于低水平、阶段性的平衡,经常出现的“瓶颈”制约现象充分体现了我国运输储备能力的缺乏。长江航运是长江流域经济持续快速发展的有力支撑和保障,但运输能力的供求有时也出现阶段性的不平衡,由于历史原因、客观因素导致的滞航、碍航现象也不可避免地影响到经济的发展。通过能力不足、服务水平不高与日益增长的多样化水上运输需求之间的矛盾将是长江航运发展长期存在的主要矛盾,着力解决这个主要矛盾就是当前长江航运发展的主线。     

“复关”——将给江苏航运带来什么?!

<正> 引言 历时数年之久的关于我国重新恢复加入“世界关税与贸易总协定”缔约国地位,即:现在的“世界经济贸易组织”的“乌拉圭”多轮(边)谈判,在我国政府的长期而不懈的努力下,正继续加紧“复关”谈判的最后阶段。我国政府要求“复关”——及早成为“世界经济贸易组织”成员(创始)国的决心,决不动摇。     

关于“九五”期国营大中型水运企业加强企业管理的思考

<正> 随着改革开放的进一步深入和市场经济体制的逐步确立,“九五”期间,企业在市场竞争中的主体地位也日渐形成。在这个新旧体制的转换过程中,加强企业管理主要抓什么?其着力点在哪里?这是企业各级领导和广大管理工作者都应该认真思考的问题。笔者认为“九五”期,国营大中型水运企业(下称水运企业)强化企业管理必须坚持“以市场为导向,以质量为中心,在深化改革中抓管理,在加强管理中求效益”的方针。这个方针为水运企业“九五”期强化企业管理提供了基本的思路。     

审时度势话发展——关于内河航运企业发展前景的思考

<正> 1989～1992年,江苏省内河航运企业经历了一场历史上罕见的连续4年经济大滑坡。1993年略有好转,然好景不长,1994年又趋回落,1995年滑向深谷。只有极少数企业有所盈余,有的企业年亏损额超过1000万元,亏损数额之大,比1992年前4年有过之而无不及。不少企业濒临破产边缘,难以为继。1996年一季度的开局同样令人堪忧。 内河航运企业前景如何?人们都在苦苦思索。笔者认为区分“内河航运”、“内河航运企     

谋划“十二五”全面推进长江航运科学发展

长江航运全行业要抢抓新机遇,谋划"十二五",增强软实力,紧紧围绕到2020年实现长江航运现代化的总体目标,坚定不移地推进和实施"一条主线四个长江"发展战略,加快构建畅通、高效、平安、绿色的长江航运体系,全面推进长江航运科学发展。     

长江航运在综合运输体系中的地位和作用——“2004长江黄金水道与国际航运峰会”综述

为充分发挥长江黄金水道的作用，提高长江航运现代化水平，促进长江流域经济发展，由交通部长江航务管理局与中国航务周刊联合主办的“2004长江黄金水道与国际航运峰会”于2004年10月28日在重庆召开。来自国家发改委、交通部等有关政府部门，长江水系省市航管单位，长航系统及一些企业的代表，共260余人参加了会议。     

长江:从天然河流到黄金水道

<正>长江,头枕东海,尾靠雪山,出千峡、纳百川,波涛滚滚,横贯中华大地。嘉陵川江之晨雾,荆江白云之黄鹤,扬子秦淮之灯影,子夜十六铺之浪漫……千百年来,长江一次次被赋予新的使命,她雄伟矫健,跳跃奔腾,     

建设长江黄金水道 发展现代长江航运

<正>加快建设长江黄金水道,大力发展现代长江航运,是国家现代化建设总体战略布局的重要组成部分,是坚持可持续发展战略、建设资源节约型、环境友好型社会的长远举措,是长江航运贯彻落实科学发展观的具体实践,党中央国务院高度重视,沿江省市大力支持,交通运输部更是提出了明确的要求和目标。我们必须用世界眼光和战略思维谋划长江航运发展,明确发展思路,创新发展理念,转变发展方式,破解发展难题,提高发展质量,大力推进长江航运现代化。     

我国长江航运60年发展的成就与经验

<正>1949年10月1日,伴随着新中国的成立,古老的长江航运掀开了崭新的历史篇章。新中国长江航运发展的60年,是长江航运发生翻天覆地变化的60年,也是长江航运从落后走向辉煌的60年。