自主品牌海外出口任重道远

汽车出口不仅是我国汽车产业能否做强的一个重要标志。而且也直接关系到我国汽车工业能否做大并成为拉动国民经济可持续增长的一个重要因素。由于国内受能源、资源、环境等因素的影响，因此今后的汽车在若干年中。已经不可能在国内市场，如近两年30％～40％幅度的凶猛增长。其出路应该是在海外市场。     

改变 新嘉年华三厢 标致207三厢 Mazda 2三厢

随着中国汽车市场的快速发展以及国内汽车消费潜力的不断显现，我们发现各大汽车品牌对于中国市场也是越来越重视。在国内两大车展上我们可以看到越来越多的首发车，车展真的变成了“汽车展览”，而不再只是像产品展销会。     

微型客车市场太——2009年国内汽车市场一道亮丽风景线爆

仿佛十年一个轮回，国内微型客车行业在2009年终于迎来了“好日子”。回想十年前的1999年，国内微型客车行业曾经风光无限，长安、哈飞、昌河凭借微型客车异军突起，一举跻身国内轿车行业前十强；怀着做大做强的雄心壮志，长安、哈飞、昌河等主流微型客车重心转移，厂家开始大举进军国内轿车市场，进入新世纪，国内微型客车行业的市场关注度逐年降低，生产厂家开始“移情别恋”，     

关注生产一线上的“蓝领”

“蓝领”在中国汽车工业做强做大过程中的作用不可忽视。在竞争日益激烈的中国汽车市场，质量是企业的生命，能够左右企业的生死存亡。事实上，“蓝领”才是把设计方案变成产品，保证产品质量最重要的“把关人”。     

汽车维修销售服务企业的特征

市场只承认强大，企业只有迅速强大，方能远离衰亡。因此企业所面临的活路其实只有一条，那就是做大做强。企业应该如何去做大做强?那就要从对汽车维修销售服务企业的组织特征和管理特征的认识开始。     

上汽和一汽上演巅峰对决

2006年中国汽车产销量突破700万辆大关，成为仅次于美国的世界第二大新车销售市场。国内10大汽车集团共销售超过600万辆的汽车，占国内汽车销售量的近85％，显然2006年的中国汽车市场已经成为国内10大汽车集团尽情表演的舞台，而双双入围世界500强企业的上汽汽车工业（集团）公司（简称：上汽集团）和第一汽车集团（简称：一汽集团）堪称绝对主角和明星，     

中兴汽车＆CHAMCO又一个首发美国汽车市场的奇兵？

随着产能的不断增加，中国车厂正在用另一只眼朝着海外市场望去。这与当初日本和韩国的车厂的发展轨迹似曾相识，而中国车厂除了奇瑞产能已经迅速达到了规模经济外并毫无悬念地能位居第一阵营外，其他大部分自主品牌乘用车企业仍在努力入圈。汽车百年，在本国做大而没在国际做大的屡见不鲜，尚未冒出在本国做小而能在国际做大的先例。中国车厂在开拓海外市场以弱博强的冲势能延续多久？“群起而攻之”的结局最终能胜出几家？[编者按]     

长安福特凭什么跻身轿车十强——专访长安福特马自达汽车有限公司总裁沈英铨

去年年底，我曾写过一篇文章《长安特特明年能否跻身轿车十强》，文末写道：“如果国内汽车市场不发生大的变化，长安福特马自达的经营不出现大的失误，明年进入轿车十强的可能性还是非常大的。”据中国汽车工业协会最新统计，2007年11月，长安福特以19603辆的业绩，成为当月国内十大轿车厂家的第八名，位居其后的是吉利汽车和东风神龙。     

解析汽车服务市场（上）

在目前国内汽车市场，全球知名的汽车生产厂家基本上都已进入中国，形成了全面竞争的市场格局。国内三大汽车集团分别与至少两个国际汽车巨头牵手建立了合资企业，广汽、长安、北汽也有了自己的合作伙伴，形成六大汽车集团的大的分布战略。而相关的汽车服务业状况如何呢？就让我们把目光聚焦在这里，深入了解其模式和现状吧。     

加入WTO后,二手车市场有待做大

加入WTO后,服务贸易体系影响最大,国外资本对中国有利可图的也是服务贸易。我国汽车服务贸易体系很薄弱,在汽车流通的交易链中,二手车这一环节还很薄弱,二手车市场也将是很重要的竞争领域。因此,二手车市场肯定也是外商觊觎的市场。业内人士认为,如果国外的汽车厂商直接在中国介入二手车经营,以我们目前二手车行业的实力和经营状况,肯定不是竞争对手。如果国外的经营方式引入我国二手车行业中来,我们的二手车行业同样会受到冲击。因此,在入世的保护期内,我国二手车市场亟待做大。     

三年30站，辉煌之旅——点金传媒“中国50强汽车用品神州万里行”推广活动回顾总结

随着北京站的完满结束,3年30站,点金传媒这3年来的力作一中国50强汽车用品企业神州万里行推广也实现了辉煌大满贯。历时近三年,中国50强汽车用品神州万里行推广活动组委会与联盟单位行共同见证了中国汽车后市场的发展,见证了汽车4S店做大做强汽车用品的引导与策略期。     

售后市场热度不减

两个秋季全国汽车配件交易会先后在南昌和西安落下帷幕，与国际金融大背景下的汽车市场滑坡，以及国内整车市场增速放缓形成鲜明对比的是，这两个“交易会”堪称是热火朝天，不乏有跨国公司和整车厂以各种方式积极参与，表现出了对独立售后市场前所未有的热情。这一切源自于国内6000万辆的现有汽车保有量，以及未来市场所蕴涵的巨大的汽车售后市场商机。     

胡茂元的自主品牌之梦

2004年，作为上汽集团的掌门人，胡茂元将上汽带入了世界500强、成立了上汽股份并完成了收购双龙股权的资本运作——在完成这些令业界瞩目的成绩后，胡茂元唯一的遗’隧恐怕就是至今难圆“自主品牌”之梦了。尽管现在的上海轿车在国内市场上销售领先，可其做自主品牌的努力从来都没有停止过。根据时间表，2007年上海汽车自主品牌的产量将达到5万辆。     

纪念中国汽车工业改革开放30周年(九)挑战中的整合期望

改革开放30年，汽配售后市场得到了空前的发展，全国各地出现了林林总总的汽配街、汽配城、汽配市场，以及4S模式的售后服务店。虽然其中也诞生了不少优秀企业，出现了一些创新模式，但在汽车工业整条产业链中恰恰是在利润丰厚的售后服务环节上始终比较薄弱，特别是行业服务不规范，散、乱、差的帽子总也摘不掉，真正做大做强的企业不多。     

海外“汽保”市场大扫描 （一） 亚太市场,中国“汽保”企业的必争之地

＂走出去＂一直是中国＂汽保人＂的梦想。国内＂汽保＂厂商渴望在立足国内市场的同时,在国际市场也能占有一席之地。为方便国内厂商了解国际市场,找到进入国际市场最合适的＂跳板＂,本刊特邀国内最大的汽车后市场展会组织者——北京通联国际展览有限公司（下文简称＂通联＂）,推出《海外＂汽保＂市场大扫描》系列报道。     

整车:成绩斐然 竞争加剧

<正>"自主品牌大有和合资进口品牌一决高下,抢占新兴市场的架势"辞旧迎新的季节又到了,中国汽车产业也一同进入了一个博观而约取,厚积而薄发的时节,走过四季,成绩斐然的同时也应当多做总结,今年国内的汽车产业以及相关汽车行业呈现出了一番百花齐放,谁与争锋的状态,究其根本,应该说是各大汽车厂商均加大了各自品牌的研发力度,市场宣传力度以及相关问题的逐步改善,近期的诸多豪华车品牌相继宣布国产,再加上一些品牌的重量级车型引入国内,令国内汽车市场呈现出一番新的景象。     

菲亚特推出STILO 2004年型车

国外各大公司每年都要对旗下主力产品进行必要的小改款，以适应新的市场形式，这种小改款不能称为新车．也就是所谓的“年型”(model Year)．这种小改款车型太多了，为什么我们会特别介绍下菲亚特Stilo的2004年型车呢?因为南京菲亚特很有可能会将这款车引进到国内来生产。我们趁此机会来起看看这款车的真面貌。     

做大？做强？

中、小汽车维修企业寻求发展，面对着是先做大再做强，还是先做强再做大的问题，大多企业都是非常困惑的。其实，现在很多企业做规模都是恶性循环。我们相当一部分的企业说自己做大了，只是维修车间规模做大了，服务场所环境变人了，但是要知道，这些规模做大了，并不等于蜕就是企业变得强了。     

点召三军 韩国汽车大集评——Hyundai XG300

近年国内所见的韩国汽车越来越多，车厂也气势正盛，旗下数款车型成为市场大热，也在国外获奖的例子，形成一股不小的势力，韩国汽车的崛起，是因为质素上突飞猛进？还是韩制汽车贴近市场主流？抑或是价廉物美的原始因素？我们找来国内市场所能见的几乎所有的韩国汽车，凡14部一一评点，希望能从中找到一个答案。集评分为主流房车篇、豪华房车对比篇、RV篇及其他附加内容，务求能够全面、公正地展现国内韩制汽车的特色。     

日本的维修零部件市场动向

白柳孝夫是日本自动车部品流通战略研究所所长，也是日本自动车新闻社的总编辑。白柳孝夫先生对日本的售后市场颇有研究，造诣很深。此次白柳先生本着日中友好和学术交流的精神，专程向本刊惠赠此稿。日本汽车零部件售后市场与国内有许多相似的地方，可谓大同小异。但白柳先生的研究非常深入，从中也可找出今后的市场商机．很值得我们业界同仁借鉴。