轿车概念将过时永远不变百姓车

中国轿车搞了很多年了.现在再说它是幼稚产业多少有点不好意思.实事求是地说,中国轿车目前仍没有走出幼年时期,在汽车工业中它对国家的贡献不如原先所想象的那么大.至少,中国轿车总是同中国市场需求有距离,同老百姓有距离.轿车要发展,包括轿车在内的中国汽车工业要发展.这里我们强调不要只谈轿车.一方面,"轿车"这个概念已经极大地束缚了我们的思想,而它同国际上通行的汽车统计方式不兼容.另一方面,汽车必将更多地融入中国人的生活,未来肯定有更多的中国普通百姓会拥有属于自己的汽车.     

我国的柴油轿车之路

节约能源和保护环境,是世界汽车技术发展的主要趋势。目前的对策是:1)广泛应用电子技术;2)轿车和轻型汽车柴油化;3)采用代用燃料;4)开发电动汽车等。 我国是一个发展中国家,轿车要达到普及,需要一个从低级到高级、产品单一到多品种的过程。为了促进轿车的大众化消费,目前,除了抓紧轿车国产化与上经济规模,降低成本和价格,并在营销策略、税费等方面采取一系列措施外,还应尽快研制、开发柴油轿车。     

现代德国小型轿车

最近几年德国各大汽车公司竞相展示各式各样的小型轿车。以德国大众及奥贝尔公司的小型轿车为例，对其结构、性能作一介绍，从而了解其先进性和某些设计趋势。并简述本茨公司今后计划生产的小型轿车。     

家用微型轿车的性能要求及车身开发：廉价家用车系列漫谈之十

综观世界汽车大国,在轿车工业发展成支柱工业的时候,都是依赖于家用轿车市场的发展。而家用轿车市场的发展,又都伴随着最适合普通工薪阶层家庭购买的轿车车型的出现。中国的情况决不会例外。 汽车是高档耐用消费品,能最终占据市场,     

探秘戴-克商用车新技术

“我们不但将最先进的轿车技术运用到商用车生产上，最先进的商用车技术还将会被轿车产品所采纳，引领轿车技术发展的潮流。”这是主管戴-克商用车全球开发的韦伯教授对商用车技术发展的评价，而在现实中，商用汽车技术和轿车技术的互补趋势也越来越明显。[编者按]     

桑车正走向“国民车”

不言而喻,对发展中国家而言,“国民车”即经济型轿车。然而,当提出此“概念”时,专家们在提醒厂商,一味地追求廉价,会断送中国家庭轿车的前途。国外轿车普及的经验告诉我们,国民车不是低档车,它是代表着百姓买得起的车,是国力的象征,具有较强的时代特性和生命力。那么,什么样的轿车才能担纲中国的“国民车”?我们对“国民车”又有什么样的要求。对此,早在6年前,专家们在北京召开的国际家庭轿车研讨会上就以桑车为例,提出,只要价格在10万元之内就是现成的家庭轿车。同年,权威人士表示过,桑车3年目标成本下降15％,由当时出厂价的10.4万元,降到9万元。时至今日,此目标早已清晰地看到有过而不及。     

浅议"非典"对我国汽车工业的影响

"非典"时出现是突如其来的重大灾害,疫情的发生和蔓延已经给我国旅游、交通、贸易、对外交往和社会生活带来较大负面冲击.然而,"非典"疫情的发生和持续,会对中国汽车工业产生何种影响?它会不会导致汽车消费的萎缩?它对轿车业的拉动能持续多久?从目前一些经济机构和专家的判断来综合分析,笔者认为:"非典"对我国汽车工业带来的影响应该是暂时的、表面的,长远看不会影响我国汽车工业整体向好的趋势.     

轿车轻量化与高强度钢板综述

中国汽车工业已发展成为国民经济的支柱产业，在高油价时代的今天，中国汽车业同样面临着当前世界汽车技术发展所呈现出的主要趋势，即：“新能源化，轻量化，安全化，多品种”等主要问题。应用高强度钢板既适应提高汽车燃油经济性、多能源的要求；又满足改善安全性、舒适性等用户要求；是实现低成本、环保、资源再生目标等要求的“轿车轻量化”典型品种。本文综述了轿车轻量化及应用高强度钢板在轿车轻量化方面的作用等情况。     

浅谈中国轿车市场

按照我国目前经济的发展情况看，要实现家庭轿车普及化，大约在２１世纪２０年代才有可能实现，因此，家庭用轿车进入中国家庭的过程是一个缓慢的过程，目前轿车生产能力与购买力不相协调，这是一个比较严峻的问题，而中国市场又没有更多适合中国家庭用的价格便宜的小轿车产品，开发适合于中国国情的廉价车，将会有广阔市场，如果不及时抓住这个契机，就将再一次处于被动局面。     

"经济型轿车时代"到了吗?

随着国内汽车消费结构发生变化,私人购车成为拉动轿车市场发展的"火车头",这是不争的事实.社会普遍认为,低价格的经济型轿车是汽车进入家庭的开路先锋.据前不久14家调查机构在北京、上海、大连等14个城市联合进行的"城市居民生活观调查"结果显示,2000年14城市1.0L以下轿车的私人意向购买率最高,为3.4%,比去年上升2.4个百分点,购买力预计上升240%.经济型轿车的消费热度由此可见一斑.然而,自去年以来车市却持续低迷,许多厂家在抱怨消费者持币待购的同时,也意识到只有从现实购买力出发,生产老百姓能够买得起、用得起的经济型轿车,才能真正启动车市,才能使中国汽车工业真正成为支柱产业.于是,纷纷投入巨资开发、转产经济型轿车.面对消费者和生产厂家如此垂青经济型轿车,难道"经济型轿车时代"真的到了?对此,笔者不敢苟同,有话要说.     

为中国的轿车热"把脉"

曾经是项目审批、行业管制极为严格的中国轿车行业,在20世纪末似乎出现了控制有所松动的迹象.特别是当一些企业找到了政策的"盲点",即通过将轿车产品登录轻型客车目录来变相获得生产轿车的资格之后,中国轿车产业的行业垄断便已经宣告基本消亡,呈现出了空前"开放"的局面.     

自主品牌汽车的发展应当具备超前眼光

2005年我国自主品牌轿车市场占有率已达23.5%,成为按国别划分的细分市场中增长最快的;2006年前10个月,自主品牌轿车的国内市场份额已升至26.4%,按国别分首次超过日系、韩系、德系、美系、法系品牌,位居第一。以奇瑞等为代表的一批自主品牌汽车用实力说话,用数字证明中国快速增长的汽车市场绝不仅仅是用来"换技术"的,只要能果断抓住机遇,自主品牌汽车大有可为。2007年,自主品牌轿车国内市场份额这一对中国汽车工业非常关键的数字值得我们继续期待。     

寄语力帆

在度过漫长且焦急的等待时光之后,力帆轿车终于登上国家发改委的汽车公告,获得了一张难能可贵的准生证;随即,蓄势已久的力帆520轿车全球同步上市,力帆的轿车梦想得以彻底画圆。虽然我们知道,力帆的这一天终究要到来,是不可避免的,但当这一天真的到来时,作为摩托业内人,其感受只能用"别有滋味在心头"来形容。同样一件事情,处于不同角度的人必将有不同的感受,这种感受有时甚至是截然对立的。对力帆造轿车就是如此。     

从CKD变化看中国汽车工业的发展——CKD装车明显下降汽车发动机业亟待加强

中国自改革开放以来，汽车工业发生了翻天覆地的变化。在改革开放之初，特别是20世纪90年代初，由于国民经济快速发展，对轿车需求迅猛增加，而国内轿车工业刚刚起步，市场供应满足不了需求，轿车进口成为必然。     

处于夹击中的中级轿车：1998年我国轿车市场分析（二）

1998年我国轿车市场继续呈现为“橄榄型”的需求结构,以桑塔纳轿车为代表的中级轿车将继续受到中高级轿车与普通级轿车的上下夹击,市场需求呈现为适度增长,汽车价位将是稳中趋降趋势。     

新技术革命对中国轿车工业的影响

以世界发达国家工业经济及汽车工业、家庭轿车发展历史，现状为参照，结合当代新技术革命的特点，探讨了新技术革命对中国轿车工业发展的影响。认为中国没有条件也没有必要追求发达国家那样的轿车普及水平，轿车工业只可获得适度发展。     

日本名车——日本轿车的黎明（第一回）

当今日本是世界上屈指可数的汽车先进国,普遍认为日本汽车质高价低。 50年前的日本,汽车生产以货车为中心,轿车生产就与穷人的床一样,几乎不存在。然而它却是在很短的时间内,有了飞速的发展,并成为汽车大国。1955年1月,丰田汽车公司皇冠轿车的问世,标志着日本成为汽车大国的开始。而在此之前,即1945～1955年间,日本轿车工业     

轿车分类刍议

一、轿车的名称和定义"轿车"这个名称是在20世纪70年代初期经我国汽车行业一批老前辈仔细讨论后而决定采用的。采用这个名称的理由主要有两个:其一,"轿车"与我国     

1994年我国轿车市场分析与1995年轿车需求预测

１９９４年我国轿车市场在整个汽车市场中呈低速增长态势。总产量可达２５．５万辆，销量约为２４．５￣２５万辆。存在轿车整体市场小有起色，具体品种畅、滞并存，价格总体水平回落，购车者结构发生变化及轿车需求潜力大和实现低等特点。１９９５年宏观环境将拉动轿车市场适度增长，轿车需求可达３２．５万辆，计划产量４０万辆，轿车价格仍呈下降趋势。     

轿车市场竞争新格局

近年来,中国的轿车市场尽管群雄并起,拼争激烈,但从总体上看市场格局却并未出现根本性的改变:上海桑塔纳依然独步江湖,牢牢占据了轿车市场的半壁江山,而天津夏利、一汽捷达、神龙富康、长安奥拓等虽紧追不舍,拼力扩大自己的势力范围,但在短时间内似乎还难以撼动桑塔纳在国内轿车市场的霸主地位。 尽管公务车的用车制度改革已经起步,但国内轿车市场集团消费依然占据主导地位的现实,以及一些地方限制经济型轿车的不恰当的政策导向,使得近来国内轿车生产向大排量、高档次发展的趋向更为明显。当前轿车