广州市禁限摩图 总第十二期

广州全面＂禁摩＂区域：北至北环高速公路（沙贝海至增槎路路口）、增槎路（北环高速公路路口至西槎路路口）、西槎路、石潭路、黄石西路、黄石东路、白云大道（黄石东路路口至同嘉路路口）、同嘉路、同宝路、沙太路（同宝路路口至中成路路口）、中成路、中元路、天源路（中元路以北）、广汕路（天源路路口至罗南大道路口）、罗南大道（广汕公路至广深高速公路路口）、广深高速公路（罗南大道以东）以及小谷围岛（广州地区高校新校区）至白云区、原芳村区与佛山市交界处，南至海珠区、黄埔区与番禺区交界处，东至黄埔区与增城市交界处。     

五路交叉口交通改善方法及其应用

五路交叉口通常用环岛来组织交通,随着交通量的迅猛增长,现在成了道路上的主要拥堵点,是交通界公认的比较棘手的问题,探讨五路交叉口的改善方案显得尤为必要。结合城市多路交叉口的常见问题,探讨了五路交叉口设计中的五路环形交叉、五路信号控制、五路环岛加信号控制、五路改四路等方法,分析了各方法的优缺点并提出其适用条件。以实际五路交叉口改造为例,对各个方案进行仿真,并对仿真结果进行对比分析,提出了五路环行交叉口的最优解决方案。     

整车电气潜回路案例分析

文章讨论整车电气潜回路的定义,通过潜回路案例的分析说明潜回路的危害,同时提出避免潜回路的措施,对整车电气开发初期如何避免潜回路有一定参考意义。     

"堤路结合"项目关键技术要点研究——以南安市"两溪一湾"项目为例

针对堤路结合项目独有的特点,结合南安市"两溪一湾"项目,对堤路结合项目中的关键技术要点进行研究。提出了堤路布线原则,并对堤路与西气东输管道交叉、堤路与高速公路交叉、堤路压实度标准统一、堤路纵段协调等方面的处理提出了思路和建议,能够为道路设计中同类项目的堤路结合难点提供参考和借鉴。     

广州本田汽车多路控制系统故障诊断

广州本田汽车的多路控制系统设有3个多路控制装置（见图1），即驾驶员侧多路控制装置（位于驾驶员侧保险丝／继电器盒内）、前排乘客多路控制装置（位于前排乘客侧保险丝／继电器盒内）和驾驶员车门多路控制装置（位于驾驶员车门内）。在每个多路控制装置之间设有专用的数据线（工作电压为3．5～9．5V），驾驶员侧多路控制装置与驾驶员车门多路控制装置之间的数据线为棕色，驾驶员侧多路控制装置与前排乘客多路控制装置之间的数据线为粉红色。     

天津公交集团6个车队入选首批公交行业服务标准化试点单位

日前,按照天津市交通港口系统开展服务标准化建设工作的要求,天津公交集团所属8路、5路、30路、619路、903路及滨海公司宁河中心车队被天津市交通运输和港口管理局推为首批公交行业服务标准化试点单位。     

双车道公路路侧危险级别的安全影响分析

将路侧危险等级分成第1层路侧危险度和实际路侧危险度2个层次,针对路侧环境对安全影响问题进行了分析,包括全部事故、碰撞事故、追尾事故、路侧事故和事故死伤情况等。分析结果表明,不同层次的路侧危险度对碰撞事故、追尾事故和路侧事故影响特征基本一致,但趋势度有所差别,对全部事故和事故死伤情况的影响结果相反。     

北京:公交运六分公司开展打造“神州第一街”活动

正今年,北京公交集团将行驶在长安街上的10路、20路、728路、802路划归运六分公司,加上分公司原有的1路、1路区间、37路、52路四条线路,共计长安街8条线路隶属一家分公司管理,目的就是将运六分公司打造成公交运营服务品牌公司。     

福州市禁限摩图

自2010年8月15日起,福州市开始限制摩托车进入以下"四纵四横"区域。四纵:六一路(北起六一路华林路口,南至六一路古田路口);五四路～五一路(北起五四路北环路口,南至五一路台江路口);鼓屏路～八一七路(北起鼓屏路华林路     

路侧安全设施设计——美国加州路侧安全实践的启示

在回顾美国加州的路侧安全实践的基础上,提出了进一步改进我国路侧安全设施的规范制定,设计实践和施工要求的几点启示。这包括制订高速公路路侧安全设计标准,提高路侧防护设施防撞标准,深化护栏等防护设施的设计并在设计中充分考虑施工及养护中的交通安全等等。这些启示对提高我国路侧安全设计水平,减少路侧安全事故,促进路侧安全主动防治均大有裨益。     

沥青路面施工试验路评价方法探讨

文章针对沥青路面施工试验路评价的目的以及当前大部分试验路评价存在的主观性较大的问题,提出了相应的试验路评价手段和方法,并通过实例介绍了试验路评价的具体手段、步骤和评价结论,说明该试验路评价方法是有效的。     

地铁车站结构施工对上部密贴公路隧道结构变形影响的数值分析

北京地铁15号线奥林匹克公园站线路走向与既有大屯路隧道走向基本相同,车站主体结构位于大屯路隧道正下方,顶板与大屯路隧道底板密贴。为了解地铁车站结构施工对大屯路隧道的影响,采用数值方法,计算分析了地铁车站结构与大屯路隧道横向相对位置和车站结构施工期间土体注浆范围对大屯路隧道附加变形(沉降)的控制作用,结果表明横向相对位置不同与注浆区域不同对大屯路隧道变形均有明显影响。     

关于缓和曲线段路幅边缘线长度的精确计算

介绍了公路缓和曲线段路幅边缘线特征,并基于正常路幅、设置宽度渐变段路幅2种情况,应用积分原理,导出缓和曲线路幅边缘线长度精确计算式.     

扬州市金湾路-华山路立交桥梁总体设计

金湾路-华山路立交是扬州市金湾路建设工程的重要节点工程,该立交跨越高水河航道、邵仙河及多条地面道路,与规划快速路华山路实现互通。该立交桥梁结构形式包含预应力混凝土连续梁、钢-混凝土组合梁及普通钢筋混凝土连续梁,详细介绍了金湾路-华山路立交桥梁设计思路、总体方案比选及桥梁结构设计,可为跨航道的高等级道路立交桥梁建设提供参考。     

长沙市营盘路湘江隧道全线胜利贯通

2010年5月30日,由中铁隧道股份有限公司担负施工的长沙市营盘路湘江隧道北线江底段继4月9日南线贯通后实现安全顺利贯通。至此,营盘路湘江隧道全线实现安全胜利贯通。长沙营盘路湘江隧道位于银盆岭大桥与橘子洲大桥间,东起营盘路,西接咸嘉湖路,下穿潇湘大道、傅家洲、橘子洲和湘江大     

重卡轴头六分力道路载荷谱测试

本文以某6×4牵引车为研究对象,测量样车空载、满载两种情况各轴头在典型路况下的道路载荷谱,整车轴头载荷谱主要包括六个分力(三方向力Fx、Fy、Fz以及三方向扭矩Mx、My、Mz)。典型路况有:石块路、鹅卵石路、鱼鳞坑路、搓板路、比利时路、扭曲路等,测试场地为定远汽车试验场。     

信息

三亚市禁限摩图总第47期制作杨帆从2013年3月中旬起开始,海南省三亚市中心城区及部分区域道路限制摩托车通行。摩托车限行范围拟定四个区域和二条路段。四个区域是:(一)凤凰路与河东路交叉路口(火车站路口),凤凰路与金鸡岭路交叉路口,河东路与金鸡岭路交叉路口,三亚湾路与金鸡岭路交叉路口(银海路口),凤凰路与迎宾路交叉路口(公安局路口),榆亚大道榆林基地三号门为分界点连线形成的闭合区域(含连线道路及交叉路口)内所有道路。(二)三亚湾路与新城路交叉路口,新城路与海虹路交叉路口,海虹路与三亚湾路交叉路口(海虹广场)为分界     

路侧安全对策分析

路侧安全在道路安全中占有重要的地位，文中在剖析国外成熟的路侧安全对策特点基础上，提出适合解决我国道路路侧安全问题的对策方案和对策流程图，以期有效提高国内道路路侧的交通安全水平。     

汽车结构路噪开发体系研究

传统汽车结构路噪开发体系主要是基于TPA(Transfer Path Analysis)思想,没有贯穿从路面到人耳的整个路径,不够完善。为完善汽车结构路噪开发体系,文中结合SPR(Source-Path-Receiver)模型和TPA分析思想提出路噪分解公式并运用于路噪开发体系中,进行路噪控制分析、路噪目标设定及完整的子系统目标分解。相较于传统路噪开发体系,该路噪开发体系将管控范围扩大到轮胎、悬架和隔振系统,使开发体系更完整;通过科学的目标设定和子系统目标分解过程使目标体系更合理和平衡,提高结构路噪开发体系的深度。     

路病百种，下药千变

路病治理是一项系统工程，需要考虑路病种类、成因、气候条件、施工环境及业主规划等多重因素。 路病可分为变形、松散、裂缝等4大类15种，每一种路病又有很多细分，如车辙便有结构破坏型、压密型、失稳型和磨耗型之分。即使是同一种路病，其具体的成困和施工环境也不尽相同。若想有效治理路病，惟有“对症下药”。