京沪高铁徐州段桥梁桩基全面施工

随着徐州境内大湖村征地拆迁工作的按时结束,徐州全长55．3km的京沪高铁徐州段拆迁任务全部完成。与此同时,京沪高速铁路徐州段桥梁基桩日前进入全面施工阶段。     

桩板及空心板梁桥结构下穿软土区高铁桥梁的数值模拟研究

道路下穿高铁桥梁施工会使高铁桥梁桥墩产生过大位移,可能会影响铁路的安全。针对道路下穿高铁桥梁施工对高速铁路的影响,以丹阳市区至滨江新城快速通道下穿京沪高速铁路张巷特大桥工程为背景,利用Plaxis岩土工程有限元软件进行三维施工模拟,并将计算结果输入利用ABAQUS通用有限元软件建立的高速铁路桥上无砟轨道精细化模型,从而评估新建桩板及空心板梁桥下穿高铁桥梁方案施工对京沪高铁桥上无砟轨道的影响。计算结果表明,桩板结构与空心板梁桥方案对高铁的影响均满足结构保护及运营安全要求。     

浅议京沪高铁提篮拱支架施工技术方案

论述了跨高速公路提篮拱支架施工技术方案,具体介绍了该技术方案在京沪高铁线下工程施工中的应用,并通过现场实际情况论述了该技术方案的合理性。     

京沪高速铁路客流分析

由于地理、历史、人口分布的原因,京沪通道的运输能力已经成为制约京沪沿线经济发展的主要因素。作为政治文化中心的北京,与经济中心上海之间的联系非常紧密,两座城市之间运输通道的运输能力低下,制约两城市进一步的合作发展。就京沪两地庞大客流的发展态势,建设一条高速铁路是十分重要的,以便满足人们的出行愿望。而后的北京奥运会,上海的世愽会,都将考验京沪运输通道的运输能力。国家现有政策对铁路发展的倾向性也必将对京沪高速铁路的旅客流量产生深远的影响。京沪高速铁路必将成为关系国计民生的基础设施。     

京沪穿梭 交通工具方式大比拼

后京沪高铁时期京沪线是商务人士日常最常往返的线路,最近国家开启了京沪高铁,手是人们在选择交通工具时有了三种常见的出行方式。飞机、高铁或者自驾。这三     

京沪高铁正式开工南方路机接受检阅

2008年4月18日上午9时，备受世界瞩目的工程——京沪高速铁路正式开工。国务院总理温家宝、副总理张德江、国家发改委主任张平、铁道部部长刘志军等部委负责人，京沪高速沿线七省市负责人，京沪高速铁路公司，京沪高速铁路参建单位出席了开工仪式。     

京沪高铁今年6月通车 “4小时京沪贴地飞行”提前实现

<正>全国铁路工作会议近日在北京召开。根据国务院京沪办第四次会议的最新精神,京沪高铁将于今年6月通车,"4小时京沪贴地飞行"的梦想又将提前一些时间实现。此前京沪高铁通车时间定为今年"十一"前,而现在确定6月通车比上述时间又提前     

“十二五”规划中的路

6月底,备受瞩目的京沪高铁就要正式开通运营了。作为新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路,京沪高铁自2008年4月18日动工以来,便被卷入公众热议的浪潮之中,关于票价、安全、时速等问题的讨论在这三年里此起彼伏,不曾平息。一旦正式开通,相信许多问题就     

暗挖区间下穿施工对高铁桥的影响分析——以北京新机场线区间下穿京沪高铁北京特大桥工程为例

为研究北京地区砂卵石地层大断面暗挖区间下穿施工对京沪高铁北京特大桥的影响,以北京市新机场线草桥站站后折返线大断面暗挖区间隧道工程为背景,对下穿京沪高铁北京特大桥段区间暗挖隧道进行设计,并用Midas/GTS软件进行有限元分析,研究大断面暗挖区间下穿京沪高铁北京特大桥施工过程中桥面、桥墩、承台及桥桩位移变化规律特征,得出大断面暗挖区间侧穿桥桩施工过程中桥桩附加应力变化规律,以及大断面暗挖区间下穿京沪高铁特大桥施工过程中承台差异沉降及地层应力变化规律。     

江苏南京大胜关大桥有望2009年9月合龙

据悉，横跨长江的京沪高铁过江大桥——南京大胜关大桥有望2009年9月完成主体合龙。建成后的大桥将通行京沪高铁、沪汉蓉高铁和南京地铁过江线，六轨并行，无论是规模还是主桥跨度都将居同类铁路桥之首。     

板式无砟轨道CA砂浆车的发展现状

0引言 随着中国铁路客运专线建设的快速发展,特别是京津高铁的开通运营,板式无砟轨道技术成为目前中国高铁建设的主要方向,在石武、京沪、哈大等长大线路得到广泛推广和应用。受近几年市场需求推动,水泥乳化沥青砂浆车作为板式无砟轨道客运专线关键的施工设备之一,     

江苏江宁韩府山隧道群明年全部贯通

<正>到明年年初,京沪高铁沿线最大的隧道群——韩府山隧道群四条高铁隧道将全部实现贯通。目前,隧道群中的京沪高铁隧道和动一线隧道均已贯通,余下的宁安城际隧道将于今年十月份实现贯通,而进度相对较慢的沪汉蓉城际隧道也将于年后贯通。整个韩府山     

新建路基小角度斜穿对既有高铁桥梁的影响研究

为研究新建铁路路基小角度斜穿对既有高铁桥梁的影响，以沪通铁路黄封上行联络线斜穿京沪高铁工程为实例，运用ABAQUS软件建立三维有限元数值模型，分析研究不同路基加固方案对京沪高铁桥墩和桩基础的影响。结果表明:小角度斜穿条件下，既有高铁桥墩横桥向水平变形受新建路基影响最为显著；不同加固方案对京沪高铁桥墩和桩基础的影响程度从大到小依次为天然地基、浅层加固、CFG桩加固、钻孔桩+筏板加固；CFG桩与钻孔桩+筏板加固方案可以有效将上部荷载效应传递至处理深度以下，避免引起既有桩基倾斜。     

转体跨越运营高铁钢桁梁施工关键技术北大核心

廊坊光明桥为(118+268+118) m上加劲连续钢桁梁桥,上跨多股既有线,与既有京沪高铁交角33°。钢桁梁采用转体法施工,拼装跨度为京沪高铁侧(119+138) m、西牵出线侧(130+119) m,采用带辅助滑道的简支梁体系非对称转体方案。施工过程中,与铁路平行位置采用独柱式拼装支架和带转向功能的龙门吊拼装钢桁梁,京沪高铁侧钢桁梁远离设计转体位置15 m进行拼装,西牵出线侧钢桁梁向边跨预偏30 cm拼装;京沪高铁侧钢桁梁拼装完成后横移至设计转体位置;钢桁梁同步落梁至主墩;采用带大悬臂的简支梁体系进行转体,辅助滑道采用轴承式滚动走行系统;转体后,西牵出线侧钢桁梁利用墩顶特殊设计的永久支座向跨中纵向顶推30 cm;在铁路限界上方采用全封闭防护小车进行合龙施工。该桥多次体系转换施工累积误差可控,成桥精度与设计吻合,确保了高铁运营安全。     

道路下穿段对高铁桥基础的影响性研究

中国国内高铁已在多个城市间开通,运行速度高达300 km/h,然而城市建设规划中不可避免地会遇到道路横穿高铁线路的情况。该文针对这一问题,以苏相公路下穿京沪高铁桥为例,对道路下穿高铁桥梁的情况进行了数值分析,得到了群桩基础的负摩阻力、桩身轴力和差异沉降,以及上部结构的位移,并对该设计方案进行了安全评估。     

高铁冲击波

"苦心经营这么多年的黄金线路,咋就在高铁来到后一夜之间垮掉了呢?"一名北京至济南的客运班车老板带着不解反问记者。2013年6月30日,京沪高铁开通2周年。2年来,高铁这种方便快捷的出行方式给包括航空、公路在内的运输业带来了巨大冲击,继动车开通后又一次让后两者感受到前所未有的压力,特别是沿线一些公路客运的"黄金线路",更是遭受到了毁灭性的打击。京沪高铁的开通     

京沪高速铁路将采用轮轨技术方案

京沪高速铁路，究竟应采用磁悬浮还是高速轮轨技术，各方对此的争论已有数年。规划中的京沪高铁全长1300km，如果采用轮轨技术，行车速度可达250～300km／h，全程约需4～5h，总投资约1300亿元人民币：如果采用磁悬浮技术，行车速度能达450～500km／h，全程不到3h，耗资将高达4000亿元人民币。磁悬浮方案在技术上虽很先进．在上海运行情况也很好，但京沪铁路线路长．还要跨越很多河流．存在一定的技术风险。综上分析．最终采用轮轨技术方案。     

城市地下环路的开发建设

该文介绍了无锡市城市地下环路的开发建设。无锡高铁商务区结合京沪高铁无锡站、轨道交通2号线,以及远期区域内地块筹划,开发建设城市地下环路,将周边地上、地下空间有机联系起来,整合了区域地上、地下空间交通资源,并提高其利用率,形成完整连续的空间系统,实现区域综合服务能力的升级,并为未来地区性地下空间开发打好基础。项目的实施充分考虑了轨道交通2号线、高铁无锡站的建设因素,通过合理的工程筹划和实施方案,确保多个项目协调开发建设。该项目的开发建设有力促进了商务区功能的升级,实现城市核心区地下空间利用的最优化。     

中车宣布启动时速600 km/h磁浮项目

<正>磁浮列车将如何改变我们的生活?目前的京沪高铁运行时速为300 km/h,京沪之间最快5 h到达,如果替换为时速600 km/h的磁浮列车,意味着京沪之间的铁路旅行将只需花费2.5 h,与坐飞机几乎无异!近日,中国中车宣布启动时速600 km/h高速磁浮铁路项目研发,将于2020年交付首台样车,并在山东建成一条高速磁浮试验铁路。在中国稳居世界高铁第一大国的同时,"磁浮时代"也悄然而至。     

沪杭客运专线十月通车

<正>日前,从京沪高铁上海虹桥站工程建设研讨会上获悉,目前,高铁上海虹桥站相关工程进入最后调试,10月将迎来沪杭客专通车。据悉,我国是世界上高速铁路发展速度最快的国家,在高铁领域稳居六项世界第一。到2012年,将