浅谈摩托车车架焊胎设计

在摩托车市场竞争异常激烈的今天,高档次、高品质的精品成为企业生存的关键.作为摩托车"骨架"的车架品质的提高是重中之重,而车架品质的关键在焊胎.焊胎是保证车架几何参数和焊接品质的直接要素.所以,摩托车焊胎设计是摩托车制造过程中最关键的环节之一.摩托车焊胎设计经历了以螺纹压紧、定位,操作不方便,生产率低,焊接变形大的卧式焊胎阶段,发展到了现在以四连杆机构及气动元器件定位压紧,考虑工艺采用对称点固焊减少焊接变形,操作方便可靠,生产率高的立式焊胎阶段.从日本及韩国现使用的焊胎看,摩托车焊胎的设计将以适应大批量自动化生产为目标.     

集装箱运输半挂车生产线浅析

<正>根据6、9、12、15、16m标准集装箱运输半挂车车型,自主研发了一条涵盖直梁和高低梁鹅颈式并用的集装箱运输半挂车生产线,整条生产流水线共计13个工位,在车架整体焊接过程中,立焊、仰焊全部变为平面焊接,减少了焊接缺陷的产生,焊缝质量得到保证,提高车架整体使用性能。     

车架大梁自动焊夹具的应用

针对车架大梁的焊接结构,对焊接夹具进行合理设计,减少焊接变形,实现自动跟踪焊.     

客车车架总成焊接加工工艺方案分析

从客车车架总成加工工艺方案的制定以及焊胎型式的选择入手,对客车车架总成的加工工艺方案作详细地分析。为降低客车车架总成生产成本等做必要的技术前期准备。     

汽车车架的铆接和焊修技术

汽车车架铆钉松动应重铆,裂纹或断裂可焊修,也可以铆焊结合。铆接质量可靠,但工艺不如焊修简便。一般车架大修有80％～90％不同程度地断裂,大多经过铆接或焊修后可继续使用。     

客车车架联接中焊接方法的探讨

本文针对目前沈阳汽车车架厂、沈阳农机齿轮厂、沈阳华美汽车部件厂等几家生产ＳＹ６４７４Ａ系列金杯轻型客车车架总成的联接技术进行全面分析。对其现行采用的传统手工电弧焊方法与相对较为先进的半自动二氧化碳气体保护焊方法进行了各项指标的比较。进而提出可行性的建议，选择先进、合理的弧焊方法取代之，并论述二氧化碳气体保护焊技术在轻型客车车架生产中的先进性。     

焊接应力对构件的危害及消除

焊接残余应力在焊接构件中普遍存在,直接影响车架结构的承载能力、降低焊接接头及整个车架构件的疲劳强度,在遇到外力作用时会产生疲劳断裂或脆性断裂而引发事故。只有从结构设计、工艺制造、焊后处理等阶段进行控制和消除,才能保证使用要求,提高焊接构件的强度,延长工作寿命。     

别克轿车副车架CCD防漏焊检测系统

本文介绍了检测漏焊的各种方法，并根据别克轿车副车架零件的实例，提出了CCD防漏焊检测方案，阐述其结构组成和技术性能。     

世界自行车行业现状及今后发展趋势（中）

二、世界自行车生产技术现状(一)自行车焊接技术工艺1、车架感应钎焊技术欧美国家和日本等国在车架焊接上大多系采用机械钎焊(包括感应钎焊)、钨极惰性气体保护焊以及氩弧焊等焊接技术。被人们称之为欧洲自行车王国的荷兰,有些自行车生产厂商则选用了车架感应钎焊技术。荷兰有名的自行车大厂——Gazelle公司,就采用了感应钎焊技术焊接车架。据介绍,荷兰Gazelle公司所使用的这种感应钎焊技术,不仅能确保感应线圈和焊接工件之间的配合尺寸精确,而且在焊接时还能使感应     

通用型客车车架焊胎设计

介绍了通用型客车车架焊胎的设计过程,并简述通用型客车车架焊胎主要部分的设计、结构、功能等。     

汽车车架的焊接变形控制

<正>汽车车架焊接结构的零件厚度一般为2~4mm,主要采用CO_2气体保护焊,与汽车车身的薄板点焊相比,其焊接变形较大。如果焊接夹具的工装设计及焊接工艺的确定没有考虑该特点,就会造成操作不便、生产效率低下,甚至会使车架产生变形。因此,研究汽车车架焊接变形的控制措施,在实际生产中有着重要的意义。本文将从设计和工艺两个方面,探讨控制车架焊接变形的措施。     

混凝土搅拌运输车前台互换性技术研究

混凝土搅拌运输车前台与副车架的连接精度要求较高,两者的连接定位块结构需要配焊,导致前台与副车架需要配对使用,不具有互换性。为此,在制造过程和工艺控制方面进行了分析研究,提出实现前台互换性的工艺措施,消除其与副车架的配焊情况,便于分散制造,集中装配,可实现流水作业,提高生产效率,降低生产成本。     

如何保证车身装焊质量

在车身制造过程中，控制并提高车身的焊接质量是保证整车焊接质量的关键，目前电阻焊中的点焊技术在车身制造过程中的应用最为广泛。本文通过对电阻焊的工作原理进行分析，指出直接影响焊接质量的主要因素为焊接电流、焊接压力及焊接时间。在实际的车身焊接工作中，通过改变工艺方法，保证了各个焊接因素满足工艺要求，从而达到保证和提高车身焊接质量的目的。     

孔塞焊方法在铝合金车门导轨连接处的应用

为最大程度提高驾驶员的侧视野和乘客的舒适感,铝合金车门窗框导轨处搭接边设计宽度较小,采用铆接工艺难以实现,并且铆接底部凸点影响玻璃尼槽使用寿命。基于此,本文提出采用孔塞焊的方式进行窗框导轨搭接处的连接,并对塞焊孔形状尺寸、塞焊方向对连接强度的影响规律进行了系统研究及试验,验证效果良好。此方法在保证驾驶员视野的情况下,不仅实现了铝合金车门窗框搭接处的有效连接,保证连接强度,同时也为铝合金车门在铆接空间不足的位置提供了一种新的连接方法。     

图解计算法在管件焊胎设计中的应用

1、前言随着摩托车工业的发展,摩托车的车架逐渐由管式替代了板式。而轻骑生产的车架,90％多的设计是管式结构。管式车架的特点是结构复杂,其大多数组件为空间结构,因此在车架的三视图上,大多数组件的投影与轴的夹角为投影角,不反映其倾角。设计车架焊胎时,投影角和倾角都要用到,即焊胎在长度方向(X方向)和宽度方向(Y方向)上的限     

CQ3300型自卸车车架焊修工艺

车架是整个汽车的载体.CQ3300自卸车为后桥四轮驱动,采用边梁式、前宽后窄车架,纵梁由低合金钢板16MnL 中压而成,断面为槽形,横梁用来保证车架的扭转刚度,承受纵向载荷,横梁和纵梁均用螺栓或铆钉连接.CQ3300自卸车因其动力性好、爬坡能力强(最大爬坡度可达42.8%)而深受用户欢迎.     

电磁开关焊铆工艺设计

根据理论计算，并与焊儿实践相结合，探讨了电磁开关装配中焊铆工艺设计的可行性和可靠性，指出只有采用能分流和分散压力的夹具，能保证焊铆的品持。     

重型载货汽车车架新型装配设备应用与潜在问题解决

重型载货汽车车架总成的装配精度直接会影响整车质量,为了保证车架的装配尺寸以及装配效率,各生产厂家研究使用了不同类型车架总成装配设备。本文主要是以公司采用的重型载货汽车车架新型装配设备为研究对象,对新装配设备的程序控制模块、同轴度检测模块,以及配套纵梁和横梁工装、运转工装等进行了优化设计。从而进一步保证车架装配设备的控制精度,优化车架产品装配工艺,提高车架装配的效率。     

关于管道对接焊坡口的改进研究

合理的坡口设计有利于保证焊缝质量。本文针对管道(δ6mm～14mm)对接焊时常采用的V型坡口易出现问题,提出了一种改进型坡口。分析及试验结果表明:改进型坡口优于V型坡口,有利于保证和提高焊接质量。     

螺母凸焊在驾驶室中的应用

在汽车驾驶室中有很多凸焊螺母，为了提高我厂驾驶室凸焊螺母的焊接质量和生产效率，针对以前螺母凸焊不牢和变形等问题，分析了影响凸焊质量的因素，通过试验，选择了合适的规范参数。