中国铁路风景线(五)——滇越铁路(下)

翻越玉林山 南出开远,滇越铁路继续前行.此前沿南盘江一路而下的铁路在离开开远平坝后,重回大山的怀抱.从海拔1064米的开远到海拔1634米的芷村,滇越铁路将一路爬升,翻越南盘江与红河支流南溪河的分水岭.而开远南郊的玉林山便是攀升的起点. 进入玉林山前,一座精美的七孔石拱桥拉开了滇越铁路南段精彩美景的序幕.这座全长95.8米,宽4.4米的石拱桥挺拔俊秀,桥墩最高21米,最低14米,桥面坡度达21‰,桥台两端则位于不同方向的反曲线上,整个石拱桥犹如一条飘带飞舞山间.和滇越铁路其它石拱桥一样,玉林山七孔桥就地取材,砌石为拱,完美结合了中国古代建筑文化和近现代科技,用中国古老的造桥方式托起当时最先进的钢铁大道.直至今日,以玉林山七孔桥为代表的滇越铁路诸多石拱桥依然矗立山间,成为滇南大山中默默无闻的艺术珍品.     

昆河铁路纪行

昆河铁路是我国国铁路网中唯一的窄轨铁路体系,其轨距为1000毫米,又称米轨铁路。昆河铁路是滇越铁路之北段,自昆明北至河口长469公里,在河口跨越中越边境的红河大桥与滇越铁路南段相连接,昆河线的始发站是昆明北站,位于昆明市的北部,它与昆明市区南部的昆明站之准轨线路(轨距1435毫米)互不接轨,是单一的窄轨火车站。 滇越铁路于1901年动工,1910年1月30日竣工,同年4月1日全线通车,昆河线南北高差1940米,工程艰巨浩大,线路的最大坡度为30‰,最小曲线半径为80米,有桥梁425座,隧道155座,桥隧总长占线路全长36％。 滇越铁路通车后由法属滇越铁路公司经营达33     

中国仍在运营的最古老的米轨铁路——滇越铁路

滇越铁路地处中国西南边陲云商省境内．北起云南省省会昆明，途经开远，从河口出境，进入越南老街直抵港口城市海防，全线长854km，其中中国境内(昆明河口)465km，是目前中国仍在运营的最古老的米轨铁路。     

邮票上的火车(五)

十七、日本铁路邮票 我国的近邻日本是世界上最早建设高速铁路并以此闻名的国家,在铁路题材邮票的发行量上也居于世界各国铁路邮票的前列.该国发行的铁路邮票多以火车中心内容,不仅品种较多(近70种),且在题材上也具有一定特色.日本铁路题材邮票多紧扣现实,因而特别能反映日本铁路乃至整个国民经济发展的最新面貌.由于笔者曾长期在日本从事高速铁路研修,所以收藏的日本铁路题材邮票亦相当之多,摘要介绍如下:     

图说中国机车(1)

说起机车,人们自然想到火车头。就目前而言,火车头只能看作是机车的一种通俗而非科学的叫法。但在内燃机车、电力机车出现之前蒸汽机车一统天下,蒸汽机车以煤为燃料,炉膛里大火熊熊,所以称之为火车头既形象也贴切(图1)。 早在十九世纪八十年代,当铁路这个新生事物刚刚引入中国时,官方民间对机车都称之为火轮车,简称火轮、轮车、火车,也有叫汽车的。如1862年陕甘总督左宗棠在《复总署论帖》中说到:“铁路原因火轮车而设……”;1873年8月30日上海《申报》载:“计火车二辆,客车货车二三辆,铁路二三十里     

因滇越铁路而成就的中国第一座水电站——石龙坝水电站

20世纪初叶，中国大地上使用的是千百年来传承的牛车、马车运输，用于照明的是小点油灯。可是在地势险峻，以马帮速度缓慢发展的云南地区土著居民，却通过滇越铁路．首先认识了电灯、电话等．最早嗅到西方先进的工业文明气息。滇越铁路的通车，打破了清政府时期闭关自守政策与自然经济模式，逐步改变了中国云南原有的生活状况。滇越铁路的通车，便捷的铁路交通运输．     

穿行幽州山峡——寻找最美的丰沙铁路

简单安详的山间慢火车 从北京站乘车西行半个小时,在三家店水库第一次跨过永定河,丰沙山水画卷自此展开.1号隧道屏风般地将城市和山水分隔开来.进入隧道前,在铁路北侧一个不起眼的农家小院旁,矗立着"丰沙铁路烈士纪念碑".     

铁路两侧环境噪声等效声级测量方法探讨

由于铁路环境噪声是非正态分布特性,在对其等效声级测量时,除了使用积分声级计测量所得Leq结果可靠外,应用本文所介绍的计算法来测量铁路环境噪声的等效声级也是较精确的,而使用城市通用的环境噪声等效声级测量法—读数法来测量铁路环境噪声时除非选择测量时间具有代表性,否则所测结果误差较大,故用读数法要慎重。火车同城区汽车所产生的噪声有很大差异,汽车噪声发生的频度比火车要高得多,而一次火车通过的噪声比汽车的声级高,持续时间长。鉴于铁路噪声与交通噪声有这些差别,因此,我们认为用城市环境噪声测量方法。来测量火车环境噪声。是否合适是个值得探讨的问题。为了找出适合评价铁路噪声较好的等效声级(Leq)测量方法,除了用等效声级计测量外,我们将目前常用的声级计测量A声级后再求等效A声级的两种方法同时在铁路环境噪声评价中进行了比较。     

欧洲铁路大纪行(七)——通向德国蒸汽机车博物馆的旅程

柏林中央火车站 在欧洲乘坐火车旅行,合理利用铁路公司的官方网站安排行程最为方便快捷.特别是前往偏僻的乡村小站,合理换乘是必不可少的.在德同固铁官网上,输入起始车站的名称和预计出发时间,系统便会自动给出乘坐车次、列车级别、换乘车站和换乘时间,当然还有价格和订票选项.可谓足不出户,行程尽在掌握之中.     

纽约航讯——美国铁路的兴衰(下)

内华达赌场妓院合法 美货车一列1610米长 铁路经过犹他州的路线,多年来经过几次改线,降低坡度、缩短路线、加强路基,当年东西两段接轨的路线,已经废弃不用;当年接轨时打入金道钉轰动全美的盛况,也被人遗忘了。再向西行,火车经过内华达州北部繁华赌城里诺,在50年代它是盛极一时的赌都,现已被南部的拉斯维加斯市所取代,火车慢慢地     

文化遗产视角下滇越铁路的现状与保护

滇越铁路从殖民地时期到新中国成立,一直扮演着重要的角色。时至今日,面对新时期发展的要求,滇越铁路已不能满足现在的物流需求,面临废除的危险。通过介绍滇越铁路,突出铁路废弃所引发的遗产保护的迫切性,并结合实例,简要地说明保护文化遗产与申遗的本质关系,突出动员社会力量参与保护文化遗产的重要性与保护工作的可持续发展。     

欧洲铁路大纪行(三)——卑尔根铁路

卑尔根铁路 奥斯陆,挪威首都.这座始建于公元1050年欧洲历史名城,坐落在奥斯陆峡湾北端的山丘上.整个城市面对大海,背靠山峦,风景迷人.然而,刚刚经过整整一天漫长跨国旅行的我,却无暇细细品味这里的风光.卑尔根铁路的诱惑,让我一早便赶到了奥斯陆中央车站.     

自主创新是中国铁路跨越发展的不竭动力——在第十二届科博会"中国高新企业发展国际论坛"上的演讲(摘要)

应对国际金融危机,加快铁路建设是实现国家保增长目标的一项重要措施.在多种交通方式合作竞争的发展历程中,没有科技创新,中国铁路就无法实现快速可持续的发展;离开自主创新,就难以发挥中国铁路在现代交通体系中的骨干作用.     

美国铁路的盛衰(上)

在美国旅行,中、远程乘飞机,近距离开汽车,除了极少数特定的线路如大西洋沿岸从波士顿、纽约到华盛顿及太平洋沿岸从旧金山到洛杉矶等少数地方外,人们脑中好像忘记了还有火车交通的存在。 上世纪初陆运马车 海运需绕道南美洲 在公共交通只有马车的1830年,美国开始有了铁路客运。不过那时人们是以好奇的眼光与大无畏的勇气来买票乘火车的,实际上是尝新冒险,正常的客运,还靠马拉客车,它的网路,四通八达。 但火车的速度、安全与舒适的优越性,很快就显示出来,被广大群众所接受。到了1850年,美国     

古巴铁路机遇与挑战并存

古巴铁路最早是由美国私营公司建造的,现有路网4667公里。其标准与美国铁路完全相同,其中东西干线铁路全长835公里,贯通全岛东西部,连接哈瓦那和圣地亚哥等主要城市。另有若干条二级线路和支线,将古巴全岛连成一个完整的网络。在古巴革命胜利以前,有4条港口铁路通过火车轮渡横跨佛罗里达海峡与美国铁路接轨,当时古美     

对我国市域(郊)铁路的概念及若干问题思考

研究目的:国外若干城市的市域铁路(通勤铁路)发展已经趋于成熟,我国市域(郊)铁路发展还处于探索期.近几年国内诸多学者对市域(郊)铁路均有着墨,但关于市域(郊)铁路的若干问题尚未形成较统一的认识.本文从市域(郊)铁路的国家政策及概念、建设模式、技术标准、资源共享、规划要求等方面进行分析,并提出了相关的意见.研究结论:(1...     

铁路新客站(一)

2007年10月31日至11月1日,中国铁路客站技术国际交流会在江苏南通召开.会议围绕铁路客站建设技术进行了专题性研讨交流.     

桂志仁铁路绘画作品欣赏(四)

京津城际铁路一周年 2009年8月1日．京津城际铁路迎来了她一周岁的生日．这条目前世界上运营速度最快的高速铁路，是我国第一条具有完全自主知识产权的高速铁路。经过改造的新北京南站和新天津站，与京津城际铁路一起成为了连结两个城市的新纽带。     

图说晚清铁路史话(三)

江西境内最早的铁路 早在1898年盛宣怀就开始勘察萍乡煤矿,确认这里的煤质很好,并从轮船招商局等处筹集股金白银100万两创办萍乡煤矿.之后他在主持中国铁路总公司时,又用户部所拨官款修建了萍醴铁路,詹天佑应盛宣怀和铁路总公司的邀请,主持修建萍醴铁路.在督修中,坚持采用标准轨距,以便互相连接,使运输畅通.萍醴铁路于1903竣工通车,成为连接湖南、江西、浙江等省铁路干线的组成部分.后又将萍醴铁路展筑至株洲,这是江西境内最早的铁路.     

晚清时期的铁路建设与国防

世界上第一条铁路于1825年首先诞生在英国,大约十多年后,有关铁路、火车的知识和技术就陆续传入中国.不过比较特殊的是,中国的铁路修筑自晚清开始,就与国防事业密切相关.