230钢顶铝裙组合活塞的研制

介绍了２３０钢顶铝裙组合活塞的结构特点，活塞顶，活塞裙，连接螺栓，螺套以及活塞销的试制工艺；并对各零件的加工要点作了详细说明。     

16V240ZJ柴油机钢顶铝裙组合活塞加工工艺

介绍了１６Ｖ２４０ＺＪ柴油机钢顶铝裙组合活塞的结构特点以及活塞顶，活塞裙的加工工艺。     

16V240ZJ型钢顶铝裙活塞裙部形面的坐标机测量法

介绍了在坐标测量机上测量１６Ｖ２４０ＺＪ型柴油机钢顶铝裙组合活塞裙部形面的方法，提出了确定工件坐标系，选择测量方法及进行数据处理的具体步骤。     

240/275系列柴油机钢顶铝裙组合活塞裂损分析及解决对策

240/275系列柴油机钢顶铝裙活塞在铁路机车提速、重载后出现了活塞裙裂损事故,严重损害了活塞的寿命和可靠性。针对这一问题,开展了一系列研究和试验工作:以可靠性理论为指导,进行了活塞失效模式分析;创建了基于接触的组合活塞、活塞销、连杆的传力模型并进行了多方案有限元数值仿真;找到了原型活塞失效原因,研制并批量生产了新结构钢顶铝裙活塞。新结构活塞运用情况良好,相当数量的活塞经受住了机车走行60万km以上的考核。     

钢顶铁裙活塞销座与活塞销咬合的原因分析和防止措施

东风４机车用钢顶铁裙活塞在柴油机作出厂试验时突然发生几台份的活塞销与销座孔拉伤甚至咬死的现象。为了分析原因，解决问题，有关人员做了大量的现场调查和理论分析，以及生产和组装时的跟踪调查。根据调查和分析，阐述了发生活塞销座与销咬合的机理及原因，并提出了改进建议。     

活塞铝裙材料LD11微观组织的分析

利用光学显微镜，场发射扫描电镜及透射电镜，分析了柴油机活塞铝裙材料的微观组织，得出活塞铝裙微观组成相是：Ａｌ合金基体＋Ｓｉ相＋Ｍｇ２Ｓｉ＋ＧＰ区。     

16V240ZJ柴油机钢顶铁裙活塞的研制

钢顶铁裙活塞是目前柴油机领域的最新结构设计，其连接螺孔布置得均匀合理；活塞顶采用了不带避阀穴的浅ω形燃烧室；活塞裙部为中凸椭圆柱面，连接组件由柔性螺柱、弹性套和螺母所组成，保证了连接的可靠。在该活塞的研制中，进行了有限元计算分析，燃烧室优化选型，温度场测试、扭振计算分析、单缸机性能试验和多缸机多项台架试验等。装有该活塞的１６Ｖ２４０ＺＪＥ型样机顺利地通过了ＵＩＣ １０ｈ、ＯＲＥ３６０ｈ以及６０００     

带过渡丝网的钢顶耐热铝活塞研究

对活塞钢顶重新进行了设计,在钢顶与铝基体之间加入过渡丝网,利用真空扩散焊使钢顶与过渡丝网连接在一起,并通过液压变形的方式使其成形为活塞燃烧室及顶面所要求的形状,该钢顶铝活塞采用挤压铸造工艺来制备.对钢顶与铝基体的结合强度进行了理论分析和计算,对结合部位组织进行了观察,结果表明,利用该方法制得的活塞其钢顶与铝基体之间可以实现很好的机械结合和冶金结合.     

240柴油机活塞铝裙的微观组织结构与延伸率

利用光学显微镜、场发射扫描电镜及透射电镜，分析了２４０柴油机活塞铝裙的微观组织结构，得出其组成相是：Ａｌ合金基体＋Ｓｉ相＋Ｍｇ２Ｓｉ，探讨了铝裙微观组织结构与延伸率的关系。     

机车柴油机活塞裙铝合金材料的研究

根据对国内外4032活塞裙材料检测对比分析，指出了美铝4032活塞裙材料在成分、组织、性能等方面的优势对保证活塞安全运行的重要意义，提出了国内4032材料性能提高的改进建议。     

车用缸活塞杆带油原因分析及改进

分析了车用油缸的活塞杆产生带油现象的原因,提出改进活塞杆与油缸的密封结构,采用唇形密封件与O形密封圈配合的密封结构,适当减小密封间隙,提高活塞杆表面光洁度等改进的措施。     

机车柴油机活塞改进前后曲柄连杆机构动力学对比分析

使用内燃机动力学模拟软件GT-CRANK对铁路机车16V240ZJ型柴油机进行动力学建模。并针对活塞的参数变化,对比分析柴油机曲柄连杆机构动力学性能的变化情况,确定影响规律,为柴油机的改进设计提供依据。     

爆炸硬化高锰钢组合辙叉水平裂纹伤损分析

爆炸硬化高锰钢组合辙叉是近几年针对重载铁路使用条件开发的一种新型固定型辙叉产品,在批量上道使用后,水平裂纹伤损发生频次逐渐增加,引起广泛的关注。对水平裂纹伤损产生的原因进行分析,并提出多项改进措施。通过改进措施的实施,在朔黄线取得了较好的改进效果。实际结果表明,通过不断改进工艺、提高质量、加强维护,爆炸硬化高锰钢组合辙叉能够实现通过总重3亿t以上的目标。     

120型控制阀紧急活塞杆结构改进建议

对120型控制阀多起漏风故障进行了分析,指出了120型控制阀紧急阀活塞杆结构存在缺陷,并提出了结构改进建议。     

减速顶活塞环的分析

通过对减速顶活塞环密封的基本原理和密封作用减弱或失效情况的分析，提出了防止液压油泄漏，保证减速顶的制动功饱满的方法。     

地铁隧道通风系统活塞风井布置探讨

介绍了地铁隧道通风系统中单、双活塞两种系统的工作原理,从工程造价、运行能耗等方面对单、双活塞两种隧道通风的系统形式进行比较和分析,结论认为单、双活塞系统各有优缺点和使用范围,给出了单、双活塞系统各自适用区域的应用建议:地铁在车站周边环境条件允许的情况下,尽量采用双活塞系统;但在站间距较小,且风亭设置用地较困难的情况下,车站可设置单活塞系统。     

地铁道岔尖轨早期伤损分析

近年来国内地铁线路建设和开通呈井喷形势,但是新开通线路尖轨出现早期异常伤损现象较为普遍,给列车安全运行、线路运营带来隐患。通过对地铁新建线路道岔尖轨早期出现伤损的调研,深入研究伤损形貌与特征,结合轮轨关系、道岔转辙器结构特性、运动特性、尖轨线型、尖轨轨顶坡、轨道弹性等影响因素进行分析,判断地铁尖轨的破损型属于接触疲劳伤损,得出产生轨头接触疲劳伤损的主要原因是轮轨接触应力过大,提出一致性新车轮的运营条件引起的接触应力集中,是产生伤损的主要原因的结论,并提出改善轮轨关系、改善运营条件、提高材料性能、加强维护保养等延缓地铁道岔早期伤损的措施。     

L型船用柴油机活塞失效分析研究

通过对L型船用柴油机失效活塞材料内部质量的理化检验分析,阐述了船用柴油机失效活塞材料的组织特点和内部缺陷等级,结合失效活塞特定的外观破坏形貌以及热处理工艺特点,指出了造成这次活塞失效的主要原因是活塞内部存在组织缺陷和内应力共同造成的.同时,为防止今后出现类似的失效问题,提出了指导性的建议.     

桩-网复合地基加固机理现场试验研究

通过在广东某环城高速公路深厚软土地基加固工程中设置桩—网复合地基试验段,研究路堤荷载下桩—网复合地基的工作机理,深入分析其沉降变形、荷载传递、桩土应力比、网的受力等性状。试验成果表明：桩—网复合地基可以有效减少沉降量,可以用于填土高、软土厚度大的路段;路堤荷载下管桩与桩间土沉降不协调,土工格栅调节桩土分荷比的作用非常明显;长桩区格栅上、下的桩土应力比相差较大,桩土应力比最大值接近80;未达到持力层上的短桩桩土应力在14-22之间比较小,格栅兜提作用随桩土沉降差增大而得到发挥;在传递荷载方面,格栅作用要强于土拱的作用,满载时各向桩顶传递30%左右的荷载,土工格栅应变最大仅为1%,且桩帽边缘处应变最大,桩间应变最小。