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典型灰铸铁零件国产毛坯与进口毛坯微观组织分析 总被引:1,自引:0,他引:1
为了解决国产灰铸铁毛坯加工性能问题,对某典型灰铸铁零件国产毛坯和进口毛坯进行了全面的检测、分析。检验结果表明,进口毛坯和国产毛坯在化学成分、硬度及其均匀性、石墨含量、晶粒大小及形貌、磷共晶形态、硬质点的成分及含量均存在差别。 相似文献
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采用进口原材料、重点放在大发、夏利汽车发动机连杆的毛坯锻造工艺和机械加工工艺,在锻后冷却速度放慢以后,材质硬度有所降低,接近于机械加工前的硬度,碳当量越高,锻件的硬度越高。毛坯加热温度以下超过1200℃为宜,非调质钢最佳冷却速度为50-60℃/min,保温冷却比较适宜。 相似文献
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8620RH钢是一种美国牌号的钢材,相当于我国的20CrNiMo钢材,由于它是一种新钢材,其齿轮毛坯在做预备热处理时,如果按照传统的正火工艺进行处理,则金相组织中有游离珠光体、板状珠光体、粒状贝氏体等混晶存在,硬度不均匀。导致零件切削加工困难,其表面粗糙度达不到要求,且渗碳后的变形无规律。因此,对8620RH钢的预备热处理进行了研究。 相似文献
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随着柴油机功率的提高及转速高速化的应用和发展,要求柴油机曲轴的转速也不断提高.但由于大功率柴油机的曲轴主要是采用锻件毛坯,因此毛坯余量不均匀.在机械加工过程中也不可避免会因毛坯材质不均匀、形状不对称、加工误差导致重心偏离旋转中心,使柴油机工作时产生振动和振动力,引起柴油机噪声大、轴承发热、整车振动大等.随着转速升高,不平衡引起的振动越加激烈. 相似文献
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我厂生产的694Q发动机凸轮轴是用45号钢制造的。毛坯粗加工后调质HB=207~241;精加工后表面淬火,硬度HRC=52~63,淬火层深度为2~5毫米,尖部允许达到7毫米。我厂采用60KW高频机进行处理。由于感应器设计不当,处理后硬度均匀性、硬化层分布都不理想,无法达到技术要求。而凸轮尖部常因温度过高而引起开裂。为了提高零件质量,我们组织了攻关小组,经过分析研究认为,由于凸轮形状复杂,采用通常的感应器要得到良好的结果是比较困难的。但是改变感应器的设计和制作,使凸轮在加热 相似文献
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本文采用断口分析、金相检验、硬度测试和化学成分分析等方法。对压型模毛坯淬火开裂原因进行了分析。结果表明,压型模锻造成型后。共晶碳化物未得到充分的改善是引起淬火开裂的主要原因。 相似文献
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根据曲轴工序摆差的组合理论,指出了曲轴产生摆差的主要工序、曲轴毛坯在去除内应力的良好条件下,主要工序必须保证的摆差值。并预测曲轴在不允许冷校直的条件下所能 最终摆搓值。 相似文献
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毛坯的材料、刀具、切削液等直接影响产品的加工质量、刀具的寿命、制造成本.从零件材料的化学成分、硬度、金相组织,刀具的材料、结构、调整精度、切削参数,切削液的组分、浓度等方面,对发动机典型零件的切削加工性能进行分析和阐述. 相似文献
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分析了国内外以铸代锻的发展趋势,针对EQ6100型发动机空压机曲轴的工况及对性能的要求,提出以球铁代锻钢生产空压机曲轴的方案。通过试验确定了球铁曲轴毛坯的强度、韧性、硬度、珠光体含量等性能指标及生产控制工艺,确定了热处理规范及处理后性能,将曲轴的淬火硬度由原45号钢的HRc≥46,降低为球铁的HRC≥28。经台架试验及装车考核试验表明,其耐磨性比锻钢好,完全能满足使用要求。 相似文献
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汽缸套的质量差材质硬度过高或强度偏低。按汽缸套(铸铁)的技术要求,汽缸套内圆表面活塞环行程范围内的硬度,不经表面处理的柴油机汽缸套硬度应大于或等于HB210(布氏硬度),且同一汽缸套内圆表面的硬度差均应小于或等于HB30。 相似文献
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压实均匀性的影响因素及其评价 总被引:1,自引:0,他引:1
针对压实不均匀的问题,探讨了振幅、频率、碾压速度对压实度均匀性的影响。研究表明:轮宽方向振幅均匀是确保压实均匀性的最基本要求:压路机振动轮激振力作用中心面与振动体质心的重合程度是影响振动轮振幅均匀性的关键因素;在振动轮直径一定时,碾压速度主要由振动冲击间距决定。建议对压实均匀性采用概率统计的方法进行评价。 相似文献
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使用离散元方法分析了相同螺旋布料器在定转速下,充填系数对散料级配离析的影响,结果表明:对非均匀散料,充填系数对其离析程度的影响具有非线性特征,当充填系数大于0.7时,有利于改善级配离析;对均匀散料,充填系数越大越有利于降低离析程度. 相似文献