世界大中型商用车工业的兼并重组

20世纪90年代世界大中型商用车工业持续进行兼并重组.自1998年美国通用和福特两大汽车公司退出北美大中型商用车领域,北美形成戴-克集团子公司福莱纳(Freightliner)、沃尔沃、纳维斯塔万国(Navistar International)和帕卡(Paccer),包括肯沃斯(Kenworth)、彼德比尔特(Peterbuilt)等4个大中型商用车集团的格局.另外一些兼并重组在欧洲和亚洲展开,其中,以戴-克、沃尔沃两大集团最为活跃.     

规模大≠事业好——D/C成立周年回顾

目前,兼并、成立大集团,正成为我国汽车工业调整重组和谋取发展、提高竞争力的重要提倡方向。世界汽车工业更是不断以大手笔在兼并的通道上添上浓浓的墨彩。然而任何事物的发展,不都是完美无缺的,特别是在借鉴外国的经验时,更要结合具体的国情、企业情况和周边环境……     

政策与法规

<正>汽车等9大行业企业兼并重组指导意见发布2013年1月22日,工信部、发改委等12个部委联合发布《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》,提出了汽车、钢铁、水泥等9大行业的兼并重组指导意见。《意见》提出,汽车行业到2015年,前10家整车企业产业集中度达到90%,形成3     

商用车调整期的贡献者--轻型货车市场解析

由于国内城市物流业的迅速发展,同时国家对“三农”的支持力度越来越大,直接给中、低端轻型载货车的市场需求以拉动作用。使国内轻型载货车行业在今年的多变的市场气侯下仍然获得了近8％的增长     

2005年轻型载货车市场回眸

2005年国产轻型载货车市场经历了近几年高速发展之后，呈现出稳定、理性的发展态势。在钢材、原油等大幅涨价的大背景之下，轻型载货车市场价格却理性回归。2005年轻型载货车在降声一片的汽车行业里大有逆市而上的势头，在货车行业内（除微型载货车外），轻型货车是涨幅最高的车型，见表1和图1。     

张宝国谈汽车工业发展战略

国家计委副主任张宝国上周在神龙汽车公司一期项目建成大会上谈及我国汽车工业面临的挑战及发展战略时,认为,目前世界汽车工业发展呈现出两大特征: 一是汽车工业出现了全球性的大规模兼并重组。国际上的汽车公司的强强联合,导致企业规模进一步扩大,市场集中度显著提高。目前,各大汽车公司通过兼并、控股、参股,     

2006年上半年国内轻型载货车市场分析及下半年预测

一、宏观环境对轻型载货车行业的影响 在“十一五”计划的第一年，我国将有几大目标：深化西部大开发、振兴东北老工业基地、建设社会主义新农村，这样的宏观规划为卡车市场提供一个良好的发展空间。从当前国内宏观经济环境来看，国民经济继续保持良好的发展势头，消费市场保持活跃，轻型载货车市场需求也在稳步回升。但这其中也有几个问题将直接或间接地影响到轻型载货车行业的发展。     

比利·杜兰特--通用汽车公司创始人

1908年通用汽车公司成立时,注册资金仅有2000美元。随着公司的快速发展,不久就以375万美元兼并了别克汽车公司,接着又兼并了近20家小型汽车、载货车和汽车零部件公司,以及1家汽车销售公司。其创始人比利·杜兰特用了短短7年时间,使公司的资产以几何级数猛增,成为全美排行第六的     

世界汽车业兼并重组动因刍议

介绍了世界汽车工业兼并重组的背景，对兼并重组的内在动因进行了分析和探讨，指出，世纪之交，世界汽车业大调整的序幕已经拉开，竞争促进了兼并重组，兼并重组又加剧了竞争，这一过程将推动世界汽车工业的不断发展。     

整合：世纪大决战

资源整合是世界经济发展的主流,在全球经济高度一体化的发展大势下,高效整合标志着一个产业的兴盛、一个国家的发达程度。历经30年快速发展的中国摩托车产业,在整合、兼并、重组的时代潮流中,开启了由大到强的航程。但受长期粗放、分散经营之累,中国摩业尚处整合的初级阶段,以至于不得不直面行业高度集中的日本摩企技术优势和印度摩企市场攻势的挑战。     

全球汽车零部件业联合兼并重组仍是一大趋势

据国外媒体分析报道，世界汽车业界仍然保持着较强劲的联合兼并重组发展势头。其中，全球汽车零部件业联合兼并重组，在整个世界汽车这股潮流中占有重要位置。     

载货车国际知名品牌的创建之路依然漫长

近3年来,中国载货车市场的销售量每年均以10%～31%的速度增长(见表1)。2004年,中国载货车产量达151.47万辆。载货车行业的发展已经到了十字路口,正处于从产品竞争进入到品牌竞争的关键时期。笔者认为,载货车业已踏入了品牌竞争时代的门槛——但如何做品牌?这是相当多的载货车企     

汽车行业“兼并重组”政策走向“深入”——商用车尤其专用汽车行业需要更深层次整合

2013年1月22日,工信部、发改委、财政部等12部委联合发布《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》(工信部联产业[2013]16号,下简称《意见》),提出了2015年以前汽车、钢铁、水泥、船舶、电解铝、稀土、电子信息、医药和农业产业化等9大行业企业兼并重组的主要目标和重点任务.时隔2年多时间,汽车行业的兼并重组再次被国家有关部门提上议事日程,难道我国汽车行业即将进入集约化、规模化生产的新时代?     

青特集团的"精""特"之道

据权威人士预测, “十一五”期间,我国载货车改装率将由“十五”末的40％达到60％,这意味着将给我国专用汽车行业带来更为广阔的发展空间。面对如此诱人的发展良机,国内各大专用车企业纷纷制定自己的“十一五”规划,抢占先机,蓄势待发。山东青特集团从去年开始着手筹划“十一     

兼并重组是做大做强的最有效途径

正入世十年来,中国成功跻身世界第一汽车产销大国。然而,汽车产业依然面临产业结构升级、企业经营模式转变、自主品牌提升缓慢等诸多亟待解决的问题,如何做大做强中国汽车产业的话题始终没有停止过。未来5年,汽车行业的兼并重组将再度成为行业焦点。这在今年温家宝总理的政府工作报告中已表述得相当清楚:明确     

汽车零部件供应链与全球经营

一、供应链结构重组 1.联合兼并重组供应链 ·兼强售弱 此举可增强核心竞争能力,减少收购负债。1999年在世界汽车供应商前20强中发生多起。如TRW出资70亿美元收购Lucas Varity后重新定位,主营汽车转向、悬架、ABS、乘员保护系统,德尔福以8.7亿美元收购卢卡斯柴油发动机系统。Lear以23亿美元兼并     

2005年2月份轻型载货车市场解析

国内轻型载货车行业走到今天，市场格局已基本形成，从产销量方面来看，大致可分为三大集团：     

从汽车产业界的兼并与重组趋势看未来汽车产业的经营发展方向

始于1998年的全球各大汽车公司之间的兼并重组浪潮,着实在汽车产业界掀起波澜,戴姆勒和克莱斯勒重组,雷诺与日产、通用与菲亚特战略联盟,福特收购沃尔沃等等,形成六强(通用一菲亚特、福特、戴姆勒一克莱斯勒、雷诺一日产、丰田和大众)争雄的局面,经历这场巨变后,重组与兼并的狂潮似乎渐趋风平浪静,人们不禁要问:今后几年,汽车界是否进入一个相对稳定的"和平期"?业内专家的预测,这种表面的平静正如地震前的熔岩运动,更强烈的喷涌蓄势待发,世界汽车业的重组与兼并仅仅只是一个开始,当前的合并和收购发生在世界著名的制造商身上,还仅仅只是新一波合并高潮的前奏,下一步的重组与兼并将转向汽车零部件供应商.     

蓄势待发志在蜀枭——中国重汽集团成都王牌商用车公司重组一年新观察

重槌之举 奋进之旅 中国卡车行业在经过以单打独斗为主的初级发展阶段后,近年来较快进入联合重组、提高集约发展能力的较高发展阶段.中国重汽重组成都王牌建成重汽王牌,是双方联手做强做大的必然选择,一定程度上也是多年来中国汽车产业高速发展、产品销量不断攀高的产物.     

中国汽车开到三岔口

世界汽车工业的100多年历史中,经历过两次大重组.第一次是从20世纪初叶开始的工业化国家的国内兼并,从各国几十家、上百家小汽车厂集中为3家～4家大集团;第二次是20世纪90年代末新一轮世界性的大重组,领头者是3年前原德国戴姆勒-奔驰公司买下美国克莱斯勒公司.