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通过制定一系列施工措施,使8m^3抓斗挖泥船可开挖水深达17m的中风化泥质岩石。创造了8m^3抓斗船的施工纪录。 相似文献
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8m3抓斗挖泥船使用范围较广,只要船舶吃水满足要求,便可以进行施工,被广泛用于航道、港池及水下基础工程的挖泥施工。本文依托具体工程实际,改变施工工艺、创新施工方法,为中小型抓斗挖泥船在挖掘强风化岩施工过程中提供参考依据。 相似文献
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绞吸挖泥船的大型化可以显著加快疏浚速度,提升疏浚效率,降低环境破坏,减少人员劳动。因此,超大型化向来是疏浚业界努力追求的一个方向。上海交大船舶设计研究所设计了当前世界上最大装机功率(2.4 MW)、最大生产能力(在目标工况:排距8 km、挖深30 m、排高10 m、输送d50=0.23 mm中砂,产量大于8 000 m3/h)的绞吸挖泥船。介绍该船泥沙输送系统设计时所采用的基于目标工作点优化设计方法。该方法在前人对泥沙管道输送能耗、泥沙对泥泵性能影响等相关方面的研究成果的基础上,首次提出了针对设计工况施工效率优化,用极限工况作业能力进行校核的设计优化方法。结果表明:目标工况下,泥泵效率高达84%,柴油机效率高达90%,取得良好的节能减排和经济效果。 相似文献
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正在建造中的34 000 m3耙吸挖泥船是迄今世界第二、亚洲最大的耙吸挖泥船,简要介绍了该船的主要技术特征,并就国际上巨型耙吸船的最新技术成就和未来发展进行了分析和探讨,以期对我国巨型耙吸挖泥船的自主研制能有些许启迪。 相似文献
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利用CFD的计算技术对2500m3和8000m3耙吸式挖泥船两型船的尾部线型进行对比和优化,得出光顺平缓过渡的尾部线型可使耙吸船的总阻力得到下降的结论,同时剖析了两型船总阻力下降百分比不同的原因,为浅吃水耙吸挖泥船的尾部线型设计提供了一些理论依据。 相似文献
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介绍了近二三十年来国内外大型耙吸挖泥船的发展简况,重点介绍目前国内正在设计的我国最大的耙吸挖泥船——16888 m3耙吸挖泥船的设计特点,以及该船总体性能和各系统的概要。 相似文献
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本文结合“百船工程”200m3/h(分体)绞吸式挖泥船,就小型挖泥船模块化设计时,对模块单元的划分、单元之间的联接,以及单元的吊装等几方面进行了设计研究。 相似文献
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正2016年5月10日,黄埔文冲在龙穴为36 000 DWT多用途船"天真"轮举行了签字交付仪式。该船型是上海船舶研究设计院为中远航运量身开发、精心设计的节能环保型多用途船。该船总长189.99m,型宽28.5m,吃水11.0m,服务航速14kn,主机日油耗19.8t,达到国际先进水平,EEDI满足IMO第三阶段减排要求。全船装货 相似文献
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2001年间,韩国现代工程与建筑公司成功改造了一艘舱容为27000m^3的大型耙吸挖泥船,这也是迄今世界上利用旧货船改造的舱容最大的耙吸挖泥船。该船总长为224m,船宽32m,吃水12.3m,泥舱容积为27000m^3,挖深60m,双耙设置,同时配置有首吹排岸接头,主要系统装备由荷兰IHC提供。原货船名称为“St.Joseph”,初始建造年代为1985年。 相似文献