60m客滚船跳板设计及有限元分析

为提高客滚船的装卸能力,以60m客滚船跳板为研究对象,提出了将车辆跳板设计成箱形结构的设计方案。首先,进行跳板结构的设计,确定跳板的基本尺寸和结构;其次,按照《钢质海船入级规范》(2018)的要求,运用有限元分析软件校核跳板的整体强度。计算结果表明:箱形结构的跳板强度满足规范要求,可以装卸800 k N的重车。     

短跳板滚装船的固定式岸坡道设计方法

岸坡道是滚装码头结构中连接滚装船和码头的关键部位。针对短跳板滚装船(一般指跳板长度小于5 m)岸坡道的设计问题,对中外规范相关规定进行分析,结合非洲某工程案例,对比分析不同跳板长度滚装船靠泊结果。结果表明,当设计水位差小于1. 5 m时,可按照规范要求采用固定式岸坡道,但是短跳板滚装船存在跳板脱离岸坡道或仰角过大的风险;设计岸坡道前宜先判断尾跳板端部可调节的垂直高差是否大于设计水位差与满载空载吃水差之和,当前者小于后者时,在不具备采用可调式岸坡道的情况下,可采用多级固定式岸坡道(不同顶高程)来解决滚装船的靠泊问题。     

基于Isight/Nastran的车渡船跳板结构优化设计

采用Patran/Nastran对车渡船跳板结构进行强度分析,在此基础上,集成Isight/Nastran对车渡船跳板结构进行优化设计。以结构质量为目标,跳板面板相当应力、跳板骨材合成应力及跳板结构位移为约束条件,重点考虑跳板面板厚度、跳板普通横梁以及跳板纵桁和强横梁的截面尺寸。最后,采用Isight中自带的多岛遗传算法(MIGA)对某渡船跳板结构进行优化,使得该跳板在最大等效应力不超过许用值的同时总质量达到最小。优化后跳板结构质量为7 368 kg,比之前的质量9 477 kg减少了22.25%,优化效果明显,且满足强度和刚度要求。     

汽车渡船跳板吊架系统的改造

1 汽车渡船高吊架和平直跳板的弊端 江苏省镇扬汽渡管理处是位于长江中下游的汽车渡口,目前拥有的渡船有33m、38m、52m 3种型式.其中33m、38m 汽车渡船为20世纪80年代中期产品,其跳板吊架系统为高吊架和平直跳板,工作方式是通过吊架上的液压油缸运动,带动钢丝绳控制跳板的升降.通过长期使用及近年来车型的变化,特别是低底盘及豪华大客车的增多,此种结构的跳板吊架系统已显露出许多弊端.具体如下:     

中远川崎 十种武器

30万吨VLCC油轮总长(m)333两柱间长(m)320型宽(m)60型深(m)29.3设计吃水(m)18.68夏季载重线(m)20.85载重量(t)300000总吨(t)159730航速(kt)15.5主机1×MANB&W7S80MCMKVI5400TEU集装箱船总长(m)280两柱间长(m)267型宽(m)39.8型深(m)23.6设计吃水(m)12.5夏季载重线(m)14载重量(t)69000/5446TEU总吨(t)65531航速(kt)24.5主机1×MANB&W10L90MCMKV总长(m)179.99两柱间长(m)167型宽(m)32.2型深(m)32.21夏季载重线(m)9.4载重量(t)15000总吨(t)48927航速(kt)20主机1×MANB&W7S60ME-C5000PCC汽车运输船总长(m)187.547500～49500载…     

通道系统艉门和跳板建造安装关键技术

为提高通道系统艉门和跳板的建造、安装精度,以某船通道系统艉门和跳板为研究对象,对影响艉门和跳板建造、安装精度的3个关键因素(结构精度控制、铰链镗孔和轴孔同心度控制、密性控制)进行研究。通过采用关键技术,使艉门和跳板的施工顺利通过验收,提高艉门和跳板的建造、安装质量,缩短建造周期,确保船体的水密性能,为同类型船艉门和跳板的建造安装提供参考。     

客滚船跳板结构设计及有限元分析

介绍了跳板结构设计过程中的若干要点,以海口—海安线客滚船的跳板为例,对跳板设计过程作了详细说明,并通过规范计算和有限元分析,对跳板进行了结构强度校核。介绍了跳板端部轴销和眼板尺寸的计算方法,并通过有限元分析对复杂形状的眼板进行校核,为跳板结构的安全性和合理性提供理论依据。     

滚装码头的分类及其泊位长度计算方法的探讨

滚装码头是与船舶最密切相关的一种码头类型,其关联性最高的设备就是船跳板,因此可从码头总体设计的角度对船跳板进行分类,可归纳为直跳板、斜跳板和舯跳板(舷侧跳板)3大类,以此作为滚装船的分类依据,对滚装船码头的岸线布置进行分类,归纳各种滚装船码头的泊位长度计算公式.     

大型PCTC船车辆跳板端部铰链动载荷分析

在对车辆跳板铰链进行强度校核时,传统的仅将车辆载荷简化为静力而忽略动载荷的方式已不能满足滚装船的设计需求。对此,采用多体动力学仿真软件MSC·ADAMS建立某汽车滚装船上的车辆在跳板上运行的动力学模型,以端部铰链关键节点为研究对象,得到车辆在不同情况下的动载荷谱,并将其与采用MSC·PATRAN/NASTRAN计算得到的静载荷相对比。结果表明,动载荷超过静力分析的阈值,该动载荷分析方法可为车辆跳板的设计提供参考。     

汽车渡板船跳板最小长度的确定

目前,汽车渡板船跳板的长度一般凭经验设计,往往偏短,致使离去角较小的车辆难于上下跳板。本文提出了确定跳板最小长度的公式。     

车辆转驳装置结构设计及优化

车辆转驳装置是海上转运车辆和物资的重要海洋装备,其结构的安全性十分重要.车辆转驳装置结构断裂破坏的主要原因是应力集中,主要发生在跳板的铰链处.通过结构的理论计算及有限元分析相辅相成,对30 m车辆转驳装置的分部件及整机结构进行强度校核,并进行结构优化及轻量化设计,跳板主体结构通过肋板或筋板配合使用避免过度出现应力集中区...     

某船燃油锅炉二次风布风器结焦问题

<正>0引言某船SAACKE KLN/VM-2.5/7型针形管式燃油锅炉相关参数为:针形管数量6根,蒸发量为2 500 kg/h,工作压力为0.7 MPa,设计压力为0.9 MPa,蒸汽温度为170.4℃,100%负荷时的效率为83.4%,耗油量为184 kg/h,水腔容积(正常水位)为2.6 m3。该燃油锅炉采用SKVJ M18型整装式燃烧器,其参数为:总质量为     

船用车辆跳板强度的计算方法

为检验现行船用车辆跳板强度计算方法的合理性,利用中国船级社发布的《国内航行海船建造规范(2014综合文本)》(以下简称《海船规范》)和《船舶与海上设施起重设备规范》(以下简称《起重规范》)规定的计算船用车辆跳板的总载荷、最大弯矩与剖面模数的公式分别计算某船用车辆跳板的强度并对结果进行比较。分析和比较结果表明:《海船规范》对于细节的处理较为保守,《起重规范》对船舶工况情形的考量更为全面。     

金陵船厂10月开工两种首制船

10月20日,南京金陵船厂为法国空中客车公司(HUAL/LDA)建造的5200t 滚装船正式开工,这艘船是同批四艘船中的第一艘。该船总长150.0m,两柱间长138.0m,型宽24.0m,型深8.7m,设计吃水5.5m,载重吃水6.5m,主机两台,双桨推进,功率8580Kw×2,航速21Kn。该船人级 BV 船级社,为无限航区,通常用于装运     

40车位650客滚装车客渡船跳板门设计

艏、艉跳板门是滚装车客渡船的特殊部件。在跳板门设计中，根据车辆荷重以及跳板门自重，采用直接计算方法对跳板门的应力和挠度进行了计算。计算结果表明。采用这种方法后不但计算结果是令人满意的而县当要化了计算过程。实践证明，该计算方法行之有效。本文对某艘40车位650客中型沿海滚装车客渡船的跳板门设计作了扼要介绍。     

适用于养殖场的肖特尔喷射推进式船艇

普通螺旋桨推进系统一般难于适应水产养殖业要求的船艇。英国设计了一种喷射推进式渔艇。它长10m、宽4m、吃水0.7m,配备柏京斯70kW、2600r/min的柴油机,驱动一台SPJ32型肖特尔(Schottel)喷射泵推进渔艇。肖     

MARIC阿芙拉型油船又签新单

正近日,中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)与扬州中远海运重工有限公司在上海正式签订11.4万吨阿芙拉型成品油船设计合同。双方再度携手合作,共同打造精品阿芙拉型油船。阿芙拉型油船是MARIC设计的油船品牌船型之一,近年来已设计交付多型产品。该型船总长249.9m、垂线间长245.4m、型宽44m、型深21.5m、满载吃水15m。此次签约的船型在母型船基础上     

基于自适应变异粒子群算法的船舶结构优化方法

[目的]由于船体结构的复杂性,传统优化方法容易出现陷入局部最优、求解速度偏慢的问题.[方法]基于自适应变异粒子群算法(AMPSO)、BP神经网络、遗传算法(GA),结合Isight/Nastran设计的正交试验方法,提出AMPSO-BP-GA结构优化方法,然后分别以十杆桁架和跳板结构的优化作为算例,验证所提优化算法的准...     

用影响线法计算汽车渡船跳板主梁的强度

汽车渡船跳板主梁断裂破坏时有发生，尽管其破坏机理非常复杂，但弯曲强度不足往往是其主要原因。本文考虑了结构自重及移动载荷共同作用下对33m汽渡跳板的主梁进行了强度校核。     

用影响线性计算汽车渡船跳板主梁的强度

汽车渡船跳板主梁断裂破坏时有发生，尽管其破坏机理非常复杂，但弯曲强度不足往往是其主要原因。本文考虑了结构自重及移动载荷共同作用下，对33m汽渡跳板的主梁进行了强度校核。