青藏铁路西格二线新关角隧道破解多项世界级技术难题

<正>经过中铁隧道集团和中铁建十六局集团近7年的建设,世界高海拔特长铁路隧道——青藏铁路西宁至格尔木增建二线新关角隧道于4月15日全线贯通。据隧道专家介绍,这条平均海拔为3 500 m、全长32.6 km的隧道破解了多项世界级技术难题。据介绍,青藏高原是世界上海拔最高、面积最大、年代最新、地质构造最为活跃的高原。新关角隧道位     

世界高海拔第一铁路长隧Ⅱ线正洞贯通

<正>2 据《科技日报》报道,3月20日,由中铁十六局集团一公司承建的青藏铁路西格二线控制性工程———关角隧道4号斜井与5号斜井Ⅱ线实现零误差贯通,标志着世界高海拔第一铁路长隧Ⅱ线全线贯通。关角隧道全长32.645km,双线双洞,中铁十六局集团承建进口段17.372 km,分7个斜井和1个进口正洞作业区施工。管段工程、水文     

关于修建乌鞘岭隧道采用TBM的可行性分析

乌鞘岭隧道位于兰新铁路兰州－武威段增建二线上，全长20.050km，将是我国第一长隧。本文介绍了该隧道的地质概况，结合国内外一些使用TBM施工的成功实例，阐述了在乌鞘岭隧道采用TBM施工的可行性及设计的合理性，将为完成乌鞘岭隧道提供有力保证和基础。     

对“新编制办法”中新增二线取费标准之浅见

铁道部1991年《国家铁路基本建设工程设计概算编制办法 》(即36号文,以下简称“新办法”)颁布后,次年9月16日,做为国家“八五”重点建设项目之一的兰新线武威南至乌鲁木齐西,全长1622km的新增二线工程(以下简称兰新复线),正式破土动工。其设计概算的编制,全面体现了“新办法”的内容和精神,同时也是国内第一条长大干线新增二线采用“新办法”的全面实施。     

京沈客运专线马杖子隧道贯通

<正>据中国路桥网报道,4月7日,全长325 m的北京至沈阳客运专线马杖子隧道贯通,这是全线首座贯通的隧道。中国铁建十二局承担了京沈客运专线28.35 km的施工任务,管区共有10座隧道合计19.8 km,其中包括京沈客运     

中老国际通道玉磨铁路建设提速

<正>中老国际通道玉(溪)磨(憨)铁路建设提速,截至4月底已完成投资294.81亿元,占总投资的58.3%。玉磨铁路是铁路服务"一带一路"建设的重点工程,正线全长508.53 km,全线翻越磨盘山、哀牢山、无量山,跨越元江、阿墨江、把边江、澜沧江,桥隧比达87.3%;隧道93座,共计397.982 km,其中10 km以上特长隧道15座、I级高风险隧道7座,最长隧道为安定隧道,全长17 476 m。     

圆梁山隧道3~#溶洞爆喷型突泥分析与研究

圆梁山隧道是渝怀线上最长的隧道,隧道全长11.068 km.隧道下导坑施工到DK354 879(3#溶洞),突发爆喷型突泥,瞬间涌泥4 200 m3,塞满下导坑244 m空间.对3#溶洞爆喷型突泥进行了成因分析,以期对今后遇到类似地质条件下的施工提供借鉴价值.     

国内在建最长红黏土隧道顺利贯通

正7月11日,银西铁路二级高风险隧道庆阳隧道顺利贯通,标志着全线建设取得新的突破,为我国红黏土隧道施工积累了宝贵经验。庆阳隧道全长13.9 km,最大开挖断面     

南口隧道:新工艺成就新速度

正8月31日,在14项新工装、工艺助力下,京张高铁南口隧道出口成功掘进500 m,标志着南口隧道施工正式提速,进入大干阶段。南口隧道地处北京市昌平区南口镇正北侧,总体位于老京张铁路东侧,走向与之基本相同。该隧道全长3 032 m,穿越地势陡峭的军都山,设计时速250 km,最大埋深340 m,为单洞双线型隧道,现已探明IV级围岩130延长米、V级围岩107延长米,部分区段地下水丰富,地质环境较为复杂,施工难度较大。     

张吉怀高铁控制性工程官田隧道贯通

<正>张吉怀高铁重难点控制性工程官田隧道11月21日贯通,这标志着该区间内的18座隧道全部实现贯通,为后续架梁铺轨顺利推进奠定了坚实基础。官田隧道由中铁十四局承建,据项目负责人介绍,官田隧道全长3.77 km,先后穿越8条断层带,具有较强的不稳定性,富水区段每小时最大涌水量达490 m~3,施工难     

京张高铁清华园隧道掘进顺利

<正>位于北京市海淀区五道口的清华园隧道自11月6日正式开工建设以来进展顺利。京张高铁全线设计隧道10座,总长49 km。清华园隧道是国内目前开挖直径最大的高铁盾构隧道,也是全线唯一采用盾构法施工的隧道。隧道盾构段为单洞双线隧道,采用两台开挖直径为12.64 m的泥水平衡盾构机施工。据介绍,施工方采用全过程可视化监控平台,以实现盾构隧道施工全过程的可视化动态管理。清华园隧道全长6 020 m,隧道外径12.2 m、内径11.1 m。隧     

兰新铁路乌鞘岭特长隧道Ⅰ线建成通车

2006年3月30日16时,目前亚洲投入运营的最长铁路隧道—全长20.05km的兰新铁路乌鞘岭特长隧道Ⅰ线建成通车。列车通过乌鞘岭特长隧道,从打柴沟站直达龙沟站,比经由既有线缩短30多km。陇海铁路宝(鸡)兰(州)二线建成后,兰新铁路兰(州西)武(威南)段成为亚欧大陆桥惟一的单线铁路,极     

侯月Ⅰ线西Ⅲ标段补充合同分析

侯月Ⅰ线西Ⅲ标段自DK84 570至IDK98 458止,全长10.823km。主要工程包括云台山I线隧道8145m(单线),柳家湾隧道299m(双线),大中桥323.55延米,涵洞245.62横延米,区间土石方27.3万立方米。1988年12月20日隧道局在北京与发包公司签订了该段工程的施工承发包合同书,合同总价为9934.41万元。1991年11月14日     

南昆铁路南百段增建二线开工

<正>据《人民铁道》报道,2014年12月23日,南昆铁路南宁至百色段增建二线工程正式破土动工。1997年全线建成通车的南昆铁路全长8 95.27 km,横贯广西、贵州、云南三省区,是我国西南地区通往华南港口的出海大     

东北新干线八甲田隧道全面开工

1前言 东北新干线八户一新青森区间全长81．2km，隧道长49．89km，约占全长的五分之三，在这条线上计划修建18座隧道（图1～图3）。其中，到现在为止包括八甲田隧道在内的5座隧道的10个工区已经开工。     

增建二线小间距隧道爆破施工技术

结合武康二线新刘家沟隧道进口段在上跨316国道、紧邻既有铁路隧道立体交叉咽喉部位爆破施工的实例,介绍增建二线浅埋偏压小间距隧道控制爆破施工技术。     

朔黄铁路发展有限责任公司

<正>朔黄铁路西起山西省神池县东至河北省黄骅港,全长594km,设计为国家Ⅰ线干线,双线重载电气化铁路。全线穿越恒山、太行山脉,15次跨越滹沱河。施工难度大,技术标准高,铁路建设全线创优:全长12.78km的我国第二长大双线隧道长梁山施工技术,荣获国家科技进步二等奖;219km铁路获铁道部优质工程奖,87.6km铁路综合工程     

增建二线隧道施工控制爆破技术

在武康二线新下坪1号隧道施工中,针对新建隧道与既有隧道近距离毗邻的施工条件,采取了严密的控制爆破施工技术,并及时实施初期支护。通过主要爆破参数、施工技术措施及施工效果的评价,对既有线改造及新建二线工程中毗邻既有隧道的新建隧道施工有一定的借鉴意义。     

建好武广客运专线 打造世界一流工程

<正>中铁十八局集团公司承担了武广客运专线先建段XJD1标土建施工任务,全长37.46km,跨越武汉市青山区、洪山区、东湖高新区及江夏区。主要工程项目包括:隧道2座/714延米;桥梁11座/32.66km,其中大桥2座/681.50延米,特大桥9座/31.98km;路基13段/4084.6延米;涵洞8座/143.26延米;倒虹吸1座/27延米;箱梁制运架988孔;无砟轨道74.91km(单线)。隧道、桥梁和路     

大瑶山隧道施工中粉尘及有害气体的污染状况调查

位于京广线的大瑶山隧道是我国目前最长的铁路双线隧道(全长14.295km,断面84～132m~2)。采用新奥法施工,全断面深孔爆破开挖,柴油机车无轨运输出碴。隧道出口(南端)采用管道通风,进口(北端)采用巷道通风,南北两端同时施工。为了改善劳动条件预防职业病保护工人身体健康,几年来进行了多次有代表性的采样测定,现将结果报告如下。