金温线引入金华地区联络线方案研究

改建铁路金华至温州铁路扩能改造工程新建双线引入金华地区;同时新建铁路沪昆铁路客运专线与既有沪昆铁路并行经过金华地区,需要解决3条干线间的跨线车运行通道问题.文章对既有沪昆铁路、新建沪昆客运专线和改建金温线间设置联络线的方案进行研究,并提出建设方案.     

关于项目收尾工作有关要求与经济效率关系的思考

<正>新建杭州到黄山铁路工程位于皖南及浙西地区,线路东起浙江省杭州市萧山区,向西经杭州市萧山区、富阳市、桐庐县、建德市、淳安县,越皖浙交界的天目山山脉进入安徽省,经宣城市所辖绩溪县和黄山市所辖歙县、徽州区至黄山市。起点为杭长客专萧山南线路所,终点黄山北站南端,长264.785 km,其中浙江省境内184.728 km,安徽省境内80.057 km。中铁十一局杭黄站前Ⅱ标为新建杭州至黄山铁路先期     

铁路局集团公司非专用物资大型电商专用平台集中采购管理

<正>中国铁路上海局集团有限公司(以下简称"集团公司"),是中国铁路总公司下属的18个铁路局集团有限公司之一,注册资金3 988.3亿元,地跨江、浙、皖、沪三省一市,是国有特大型运输企业。管辖合宁、合武、甬台温、温福、沪宁、沪杭、京沪、合蚌、宁杭、杭甬、杭长、合福、宁安、郑徐、金温、衢九等近20条高铁线路及淮萧联络线,京沪、沪昆、陇海、京九等普速线路,截至2017年底,集团公司营业里程达10 072.4 km,其中高铁里程3 667.8 km,资产总量、高铁里程、配属动车全路第一,全年完成旅客发送量、运输总收入、资产经营开发综合创效、建设投资均居全路第一。多年来,集团公司求     

武九高速铁路开始试运行

<正>8月23日,武(汉)九(江)高速铁路开始试运行。武九高铁设计时速250 km,全长198 km(其中江西境内45.865 km),全线设武汉站、花山南站、瑞昌西站、庐山站和九江站等17个车站。武九高铁横向连接京广和京九两条铁路主干线,是沟通鄱阳湖城市圈与武汉城市圈的一条大能力客运通道。这条铁路通车后,将与昌九城际铁路、沪昆高铁等线路一同构筑起环鄱阳湖城市群、武汉城市圈、长株潭城市群间的三角格局,长江中游城市群将迈入2 h经济圈。据介绍,这条高速铁路开通运营后,初期将安排开行动车组列车26对,首次开行8对G字头列车。借助高铁东风,江西将构建更有潜力和活力的经济发展格局。     

沪昆客专与怀邵衡铁路客车径路方案研究

沪昆客运专线(简称沪昆客专)途径怀化市在怀化城南设怀化南客运站,怀邵衡铁路从枢纽东南侧引入在怀化南客运站与沪昆客专分场共站。根据客流预测,沪昆客专与怀邵衡铁路之间需设置跨线客车径路。首先研究了在怀化南客运站东端疏解与西端疏解方案,推荐采用怀化南客运站东端疏解方案。在确定东端疏解后,进而研究了两场间设渡线及设联络线方案。综合行车安全、运输组织及工程投资等因素,推荐采用沪昆客专与怀邵衡铁路在怀化南客运站东端设置联络线方案。     

杭衢铁路新安江至金千货场段线路方案优化

杭衢铁路位于浙江省西部建德市和衢州市境内,是长三角城际路网的重要组成部分,是沪昆铁路杭衢段的辅助通路.本文从保护自然景观、节省工程投资的角度考虑,对杭衢铁路新安江特大桥线路纵断面方案进行了优化;在与行车速度相匹配的前提下,结合满足轨温调节器设置的平面条件、绕避居民回迁区以避免二次拆迁等因素,对杭衢铁路新安江至金千货场段...     

全面实施第六次大面积提速调图促进经济社会又好又快发展

透视中国铁路第六次大面积提速调图我国铁路实施的第六次大面积提速调图,京哈、京沪、京广、陇海、沪昆(浙赣段)、胶济线等既有干线有6003km达到了时速200km,部分有条件区段列车运行速度可达250km/h。这次大提速,不仅标志着我国铁路既有线提速跻身世界铁路先进行列,而且在许多方面实现世界铁路首创。一是在繁忙干线实施时速200km提速,提速线路延展里程一次达到6003km,部分区段达到时速250km,无论是一次提速到时速200km线路里程总量,     

沪昆高铁南昌-杭州段试运行

沪昆高铁南昌-杭州段于11月1日0时起开始空载试运行,杭州、南昌和长沙三城迈人“同城化”时代进入倒计时阶段。沪昆高铁南昌-杭州段设计时速350km,线路总长582km,途经江西南昌、抚州、鹰潭、上饶,浙江衢州、金华、杭州等地区。全线设南昌西、进贤南、抚州东、鹰潭北、弋阳、上饶、玉山南、江山、衢州、金华、义乌、杭州东12个站。     

金温铁路扩能改造工程速度目标值的选择

从金温铁路时间目标值的确定、速度目标值的选择、速度目标值的适应性分析与投资节时分析等方面研究了金温铁路扩能改造工程速度目标值的选择,综合各方面因素得出新建金温铁路双线速度目标值推荐采用200km/h预留250km/h。     

金温铁路既有线提速可行性探讨

针对金温铁路的线路现状和客运要求，对既有线路采用摆式列车进行了可行性分析，从理论上计算出温州—金华南的运行时间，并对摆式列车的选型与金温线路状况提出了自己的看法。     

禹亳铁路改建工程正式开工

禹亳(河南禹州—安徽亳州)铁路改建工程禹州至郏县段项目于3月6日在河南省郏县正式开工建设,该铁路通道西起郏县,东至安徽亳州,线路全长300 km,投资估算80亿元人民币;亳州至蚌埠还要建设长220 km的铁路,整个通道建成后其运输里程达520 km     

成都铁路局

成都铁路局成立于1953年,管辖四川、贵州、重庆及云南昭通、湖北恩施地区的宝成、成渝、襄渝、成昆、川黔、沪昆、黔桂、内六、渝怀、遂渝、遂成、宜万12条国家铁路干线和10条国铁支线,以及达成、达万、广巴、成灌、黄织5条合资铁路,营业里程6183km(其中时速200km线路241.82km)。局管内线路地质条件恶劣,桥隧相连、坡陡弯急、气候复杂多变,是名符其实的山区铁路。     

沪通铁路线路走向方案研究

沪通铁路是沿海通道的重要组成部分,是上海与江苏北部、上海与山东东部等地区最便捷的铁路运输通道。以满足规划、技术可能、环境可行、工程可靠、投资可控为研究目标,对该段线路功能定位、引入上海枢纽及区间线路走向进行深入研究,经多方案比较后,推荐沪通铁路北起宁启铁路平东站,途经江苏省南通市、苏州所辖的张家港、常熟、太仓、昆山及上海市嘉定区和宝山区,引入既有京沪线安亭站和既有北杨支线杨行站;线路经过杨行站后,跨越黄浦江途经上海市浦东新区和奉贤区;接轨于浦东铁路四团站方案,线路走向满足地方规划要求、站点布设适宜,实施性强。     

衢州至宁德铁路获批闽东北四地将圆“铁路梦”

<正>据《福州晚报》报道,新建衢州至宁德铁路项目建议书日前获国家发改委批复。衢宁铁路起于浙江衢州,途经浙江的遂昌、松阳、龙泉、庆元等地进入福建,经过福建的松溪、政和、屏南、周宁等地,止于宁德市,全长366.5km,投资预估算总额307亿元,建设工期5.5年。衢宁铁路定位为客货兼顾的区域性铁路,等级为国铁Ⅰ级单线预留双线条件,速度目标值120 km/h(部分地区为160 km/h)。衢宁铁路衔接沪昆铁路、沿海铁路、九景衢铁路,是宁德     

长赣铁路引入萍乡地区方案研究

长赣铁路是国家中长期铁路网规划"八纵八横"渝长厦通道的重要组成部分,线路自长沙市西侧长沙西站引出,需途径萍乡地区设站。针对长赣铁路引入萍乡地区方案,结合萍乡地区既有沪昆高速铁路和沪昆铁路现状,在客运量与流向的分析以及区域总体研究思路的基础上,研究了长赣铁路萍乡北并站及新设萍乡西站两大方案,通过综合技术经济比选,暂推荐萍乡北并站方案。     

南昆客专广西段最长隧道顺利贯通

<正>10月20日,南昆客专广西段第一和第二长隧道坡录元隧道、孟合山隧道顺利贯通。南昆客专是国家《中长期铁路网规划》的重要干线铁路,是广西、云南两省区之间的首条高铁,也是连接西南贫困地区的干线铁路。南昆客专东起广西南宁,西至云南昆明,正线全长710 km,于2009年12月开工建设;其中南宁—百色段223 km,设计最高时速250 km,目前正紧锣密     

云南首条高速铁路拟于9月开工

沪昆客运专线是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，也是今年铁道部的重点项目，预计今年9月开工，工期5年。专线从杭州～长沙一昆明，线路全长2020km，总投资2778亿元，其中，长沙至昆明段规划方案线路全长约1151km，云南省境内188km，投资总额约344亿元，是云南首条高速铁路。沪昆客运专线建设标准为客运专线复线电气化铁路，速度目标值350km／h．设计能力远景单向年输送旅客6000万人。     

高速铁路综合视频监控系统执行“铁总建设[2016]18号文”设计及实施方案

结合沪昆高铁贵州西段、沪昆高铁云南段和渝万高铁综合视频监控系统执行《中国铁路总公司关于发布设计时速200km及以上铁路区间线路视频监控设置有关补充标准的通知》(铁总建设[2016]18号)的工程实践经验,从综合视频监控系统视频采集点设置、视频采集点安装、系统后台设备配置和系统承载网等方面,对"铁总建设[2016]18号文"在高速铁路综合视频监控系统工程中的设计及实施方案进行研究探讨。     

娄底铁路地区总图规划方案研究

娄底铁路地区在干线铁路网中不仅是洛湛、沪昆两大纵横通道的交汇处,也是西北连接中南、华南便捷新通道安张(衡)铁路的重要节点,在城际铁路网中是长沙—娄底主轴线与汩罗—益阳—娄底—衡阳半圆线的交点.研究年度地区引入线路较多,疏解复杂,有必要对地区总图方案进行规划研究,以指导分期实施.文章在地区规划年度预测运量基础上,分析了车...     

关于市域铁路对既有铁路通道利用方式的探讨

研究目的:市域铁路的功能定位和技术特点均有别于城际铁路和城市轨道交通,作为一种新兴的轨道交通发展模式,市域铁路的通道选择往往与城市区域内的既有铁路有着广泛而紧密的联系,同时其线路走向以符合既有铁路功能及市域铁路功能为原则。本文基于温州市域铁路S1线(以下简称S1线)与金温铁路温州西站至温州东站段在城区范围内共通道的情况,探讨S1线对金温铁路通道的利用方式,得出适宜于S1线可采用的合理方案,并归纳出市域铁路利用既有铁路通道的分析要点,以期为相关项目提供参考。研究结论:(1)确定既有铁路在路网中的功能定位是探讨对其利用方式的前置条件;(2)市域铁路对既有铁路的利用方式主要有拆除重建、增建二线和新建双线;(3)在与既有铁路共通道段,需充分结合城市现状及近远期规划等因素进行分析;(4)该研究结论可为其他城市的市域铁路在对既有铁路通道的利用方式选择中提供参考。