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《铁路通信信号工程技术》2015,(2)
<正>三菱重工已授予日本信号公司(Nippon Signal)圣保罗地铁6号线信号合同。日本信号公司负责提供其SPARCS基于通信的列车控制系统,用于无人驾驶,包括ATS、联锁和ATP。去年,PPP特许移动圣保罗(Move S?o Paulo)授予三菱重工和三井公司(MitsuiCo)交钥匙合同。6号线一期,也被称为橙线,将运行在Brasilandia和圣保罗若阿金之间,全长15.9 km,有15个车站。该项目将在2020年完工,预计载客量为63.3万人次/天。 相似文献
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成都地铁1号线CBTC系统 总被引:1,自引:0,他引:1
彭晋明 《电力机车与城轨车辆》2009,32(2)
阐述了USSI移动闭塞技术的设计原理、基于无线通信的移动闭塞系统的系统结构以及实现功能。指出基于通信的列车控制将是未来轨道交通列车控制技术的发展方向。 相似文献
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郜洪民 《现代城市轨道交通》2013,(3):118-118
2013年5月22日,中国铁道科学研究院(简称“铁科院”)与广州市地下铁道总公司在广州举行了广州市轨道交通7号线一期工程信号系统采购合同签约仪式。 相似文献
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孙路 《现代城市轨道交通》2013,(3):4-7
基于通信的列车控制系统(CBTC)已经成为地铁信号系统的发展方向。介绍无锡地铁2号线CBTC数据通信子系统的特点、组成、功能、性能及接口,在此基础上,对无锡地铁2号线信号系统在无线传输介质的选择、骨干网方式选择进行了分析。 相似文献
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CBTC系统在天津地铁3号线的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
主要介绍CBTC系统的技术构成、原理,重点研究CBTC系统技术在天津地铁3号线的应用,展示现代地铁信号技术的发展状况,为地铁发展提供技术资料。 相似文献
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随着国内地铁建设工程的快速发展,基于通信的列车控制系统(CBTC)的应用日益广泛。大连地铁2号线CBTC系统采用CBTC、点式ATP和联锁级3种控制模式。本文通过建立牵引计算模型,计算CBTC模式和点式ATP模式下的折返间隔,进而分析CBTC系统的折返能力。结果表明:CBTC系统的折返能力能够满足高密度列车运行需求。 相似文献
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张章 《现代城市轨道交通》2015,(2):5-9,13
南昌轨道交通1号线信号系统采用了基于无线通信的列车控制(CBTC)系统。阐述了该系统的构成、主要工作原理、功能特点以及在南昌轨道交通1号线的应用。为保障线路的运营安全和效率提供了基础。 相似文献
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《铁路通信信号工程技术》2010,(5):83-83
利比亚的554km苏尔特-班加西线价值2.47亿欧元的信号系统、通信系统、电力系统、安全系统和票务系统供货合同,已经授予芬梅卡尼卡集团(Finmeccanica)的安萨尔多公司和塞莱克斯通信公司(SELEX Communications)组成的联合体。 相似文献
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本文介绍了CBTC移动闭塞系统的控制原理和西安地铁2号线CBTC系统的组成,并着重从系统能力、系统实用性和系统运营维护3个方面进行了应用效果的分析. 相似文献
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《铁路通信信号工程技术》2012,(6):100-100
Crossrail项目的总预算为148亿英镑,线路全长118km,自西向东横穿伦敦,西门子(Siemens)和英维思铁路(Invensys Rail)组成的合资公司获得了一份价值5000万英镑的合同,为该铁路线的最繁忙的中心区段提供基于通信的列车控制系统(CBTC)。其他竞标者包括泰雷兹公司(Thales)和信号解决公司(Signalling Solutions,该公司是阿尔 相似文献
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郑俊锋 《城市轨道交通研究》2015,(Z2):9-13
针对当前CBTC系统中车地无线通信如何避免外界干扰的问题进行探讨。通过对合肥城市轨道交通1号线CBTC车地无线通信子系统所采用的组网方式及技术制式进行归纳,同时结合城轨交通中可能产生的无线干扰情况,重点分析了该系统的抗干扰技术及能力,并在此基础上提出了优化措施与建议。 相似文献
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《现代城市轨道交通》2015,(1):89
<正>2014年12月24日,杭州地铁6号线一期工程河山路站和凤凰公园站正式开工,开始绿化迁移、燃气及电力管线迁改等施工。6号线一期工程起于之江新城双浦站,止于钱江世纪城丰北站,线路全长约26 k m,共设车站19座,其中换乘站6座,分别与地铁1、2、4、5、7号线和杭富城际铁路换乘,在双浦镇设车辆综合基地。预计2018年底建成通车。 相似文献
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《现代城市轨道交通》2017,(9)
正2017年8月29日上午,昆明地铁3号线、6号线一期正式开通载客试运营。3号线、6号线一期开通试运营后,与1号、2号线形成十字骨干路网,成为连接主城与机场,主城与高铁站,主城与东、西、南、北4大客运站换乘的轨道交通。昆明地铁3号线是昆明市贯穿东西向的骨干线路,线路全长23.35 km,其中地下线22.16 km、高 相似文献
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分析比较6号线采用的3种运营模式,提出采用快慢车共轨运营模式,不但可以加快通州新城与主城之间的联系,还可以满足不同乘客的出行需求。应用牵引计算软件,提出快慢车共轨运营模式过站速度、旅行速度、舒适度等运营指标。结果表明,6号线在尽量降低对慢车影响的前提下,提高了快车的运营效率,以较小的土建代价,取得了较好的运营效果,提高了地铁的运营效率和服务水平。 相似文献