全路线路集中修施工分析及改进建议

总结2017年全路工务系统线路集中修施工任务完成情况,从天窗兑现率、施工正点率、施工安全、施工质量、大机作业效率等多方面分析线路集中修的特点,强调由于准备不充分、施工质量问题、停点不确定、给点不足、大机布局不平衡对施工造成的影响,就计划安排、集中修规模、安全风险管理3方面提出建议。     

浅谈山区铁路线路集中修施工管理

本文总结了宝成线线路集中修工作的计划管理、施工组织、施工质量管理、机械设备管理、职工培训等工作,对山区铁路集中修工作具有指导和参考价值。     

大力推广固定设备“集中修”施工模式

自京沪线率先实施铁路固定设备“集中修”以来，各项施工计划稳步推进初见成效。铁道部近日强调，要大力推广固定设备“集中修”施工模式，提高线路设备质量，确保运输安全和施工安全。主要干线实施“集中修”是集中使用各方面资源，采取集中优势力量打歼灭战的办法，将主要干线全年的大中修施工任务最大限度地集中在短时间内完成，这是解决当前主要干线施工、运输与安全相互间矛盾的重要途径。     

大秦线集中修施工条件下运输组织优化探讨

作为我国重要的煤炭运输大通道，大秦线采用集中修模式对设备进行大中修施工，以实现运输和施工的协调组织。为缓解集中修施工期间运输与施工矛盾，实现运输与施工双赢的目标，针对大秦线集中修施工条件下的运输组织进行探讨，从集中修施工期间大秦线车流组织、施工组织、机车机班及车辆运用等方面，分析大秦线在集中修施工条件下运输组织中存在的难点。并针对以上问题，在优化车流组织模式、科学组织施工、强化调度指挥、完善机车车辆运用等方面，提出补强运输能力的措施，有效保障集中修条件下大秦线运输能力，达到降低集中修施工对运输影响的目的，从而确保大秦线完成运输任务，实现铁路货运增量目标。     

单线开展集中修施工模式的实践与思考

介绍宁芜单线集中修前线路状况,分析其取得的成效,重点探索单线开展集中修的施工模式——从调整运行、开拓思路、强化施工安全和质量、加强集中修期间的运输组织等四个方面开展工作,取得了满意的效果。     

一种安装车辆轴温智能探测系统室外设备的专用轨枕

本文介绍了用于安装车辆轴温智能探测系统室外设备的轨枕,包括设置轨道线路上的轨枕主体,轨枕主体对称设置四个安装平台;每根轨枕端部安装平台上均可固定轴温探测箱;每根轨枕中部安装平台均可安装轮温探测箱或安装集成化数字化车号。该安装方式实现了工务施工作业时车辆轴温智能探测系统室外设备免拆卸,减少了施工配合工作量及成本支出,降低了交通安全风险。     

大机清筛换碴施工中的安全措施

为了提高线路的质量以适应提速要求，管内主要干线开始了大型机械清筛换碴施工。为切实配合好机械段大型机械清筛换碴施工，确保施工过程中人身、行车安全，要求设备单位必须配合采取列车接近通知、专职防护、做好设备调查、提前下落电缆或拆除设备及施工结束前对设备进行复查和测量等安全措施。实践证明，上述措施既可满足施工要求，也保证了施工人身安全和行车安全。     

小吨位随车起重机的吊钩在非工作状态下的保护

小吨位起重机是指额定起重量在2t以下的起重机，随车起重机足指起重机安装在工程车上，与车辆一起运动。小吨位随车起重机主要集中在铁路的工务、线路、线桥等单位，直接在施工现场使用。在铁路沿线施工时，由于施工封锁时间的限制，施工设备的正常工作和安全性直接关系到铁路运输的安全     

地铁车辆段大架修工艺设备包容性设计

地铁车辆大架修一般在线路开通运营5年或者运营里程达到60万km后开展,为避免大架修工艺设备闲置和老化,同时为满足车辆段土建实施工期要求,结合地铁车辆段实际项目实施经验,提出了大架修工艺设备包容性设计方案.该方案预留了后期设备安装的二次浇注条件,同时设计了设备基础坑的封闭与防护方案.     

京沪线三同步会战施工技术与体会

为保障第六次大提速顺利进行，迅速消灭京沪线上行滁州～蚌埠区段严重设备病害，在最短时间内恢复线路状态，上海局集中全局所有大修施工队伍、大型养路机械和各种施工车辆、设备，组织超大规模施工会战，用短短的45天时间安全、优质、正点、高效地完成了92kin换轨、换枕、换碴线路大修任务。     

货车段实施网络专业化集中修的实践

九段合一后的哈尔滨车辆段,任务量大,修车台位不足,设备保养时间不够,员工休息时间难以保证。为此,开展了网络专业化集中修探索与实践。在分析实施专业化集中修可行性的基础上,从修车车间、修配车间、配送体系、生产管理和人员管理5个方面说明总体设计思路,介绍实施过程中应开展的准备工作,总结实施专业化集中修取得的效果。     

京沪线线路大修集中修施工质量测试分析与控制

本文通过京沪线线路大修集中修关键施工作业流程的作业质量的现场测试，较全面地对集中修施工作业质量进行分析与评价，为大型机械的作业方式、开通速度的合理确定及作业质量、施工安全控制扣施工效率、效益的提高提供决策依据。     

南沙河铁路框构下穿既有石太线施工对策及安全措施

通过对南沙河铁路框构下穿既有石太铁路的施工方法及安全措施介绍,阐述了既有线铁路框构顶进施工过程的施工工序、主要施工方法和关键卡控环节。需要做好施工前的准备、防护桩开挖、线路加固、框构顶进、加固体系的拆除、阶梯提速,线路恢复等方面的工作。在确保施工安全和质量的前提下,有计划、有组织的完成施工任务,同时确保在线路设备运行安全通畅。     

车号信息综合利用的探讨

通过对5T设备维修日常工作的总结，提出车号自动识别系统和安全防范系统在优化安装；综合利用及厂段车号指导厂段修等方面的建议。     

既有线路轨道焊接施工质量控制与管理

针对既有线路施工的特点和既有线路换铺中大量使用的钢轨闪光焊方法,详细分析了既有线路换铺中钢轨现场焊接的特性。钢轨随动性的因素、设备的状态、现场导电部位的除锈等与工艺试验存在很大差异。基于此提出了通过合适的现场焊接工艺、良好的设备保养和维护以及合理的现场施工方法等措施保证现场换铺焊接施工质量;通过对既有线路换铺焊接施工特点的分析,提出了合理的既有线路施工的人员组织、设备配置及施工工艺流程编制。现场应用表明,所提出的方法保证了焊接质量,实现了既有线路高效、低成本施工。     

压缩电液道岔拆装封锁时间

近年来，随着列车的高密重载，对线路质量的要求越来越高。由于Ⅲ型枕道岔人工捣固解决不了道岔病害，只有大机捣固才能真正解决吊板、尖轨翘头等问题。因此，道岔区段做为线路质量的控制点，应用大机捣固势在必行。电务部门作为配合单位，要完成各杆件的拆除与安装。然而，由于电液道岔设备在管内上道时间短、维护经验少，拆装效率低，常导致设备停用时间长、影响范围大，对运输造成了很大影响。电务部门如何在施工现场与各单位协调配合，优化拆装流程，最大限度地压缩配合大机捣固作业时间，已成为亟待解决的问题。     

京九线“三同步”施工配合方案探讨

随着铁路运行速度的逐步提高，铁道部和路局整体规划。以机械化施工单位为主体在既有线上实施“三同步”形式的大中修来改善线路设备质量已逐步开展。如何在既有线大中修期间做好施工配合工作，确保施工安全并保证质量，已经成为工务段面临的一项新的课题。本文从京无线“三同步”综合大修施工中工务段所作的配合工作浅析配合方案的现场实施。     

大秦线集中修施工安全风险分析及控制对策

结合大秦线集中修施工的特点,从施工日计划的编制、施工调度命令发布、区间停扣车、施工过程盯控、施工机械车转场开行、施工开通后等方面分析大秦线集中修施工前、施工中、施工后的安全风险点。提出完善施工安全管理办法、完善施工协调会制度、加强结合部管理、强化施工日计划审核、强化施工过程安全控制、完善总结会制度、提升施工组织能力等安全风险控制措施,以最大限度地控制大秦线集中修施工安全风险,实现运输任务最大化和施工安全风险最小化的双赢局面。     

电务配合工务集中修方法探讨

随着铁路运输向速度、密度、重载的转变,需要集中调配施工机械、人员、路料,综合利用施工"天窗"短时期内完成大工作量的施工组织,以尽可能减少施工对运输的影响,这对铁路信号专业的工作者们也提出了更新更高的要求.基于此,结合信号专业配合集中修施工的体会,展开思考,以期能进一步提高和完善集中修配合工作.     

强化集中修安全管理 提高施工条件下运输组织水平

正为完成全年大中修任务,2017年4月,京广、兰新、京哈、大秦等线今年第一阶段集中修施工陆续开始,全路进入施工黄金季节。中国铁路总公司强调,各单位要强化施工安全管理,努力确保施工安全和客货增运增收。各单位要始终把施工安全作为当前安全工作重点,做好综合施工的整体协调工作,提前做好施工计划编制审批、施工组织安排等准备工作。对涉及扰动线路基础、基础数据变化等