两种城际铁路设计思路的对比分析

从城际铁路的主要特征、功能定位、主要技术标准等方面对比分析了铁道部投资建设(或省部合建)的城际铁路与广东省投资建设的城际铁路的主要设计思路,指出了两种城际铁路发展模式的不同点并剖析了原因。结合城际客流的主要特征,对我国两种城际铁路的未来发展方向提出了一些见解。     

京津城际铁路通过能力研究

京津城际铁路是我国首条时速300km/h以上的高速城际铁路,在分析京津城际现状运营特点的基础上根据京津城际铁路目前的设备条件和时间参数,提出简单实用的平行运行图能力计算方法,并对京津城际铁路现行运输组织模式下的能力进行了分析计算,可为京津城际铁路的运能安排和运输组织优化提供数据支撑。     

城际铁路运营特点及列车运行控制系统功能定位

在国内目前尚未制订城际铁路技术标准的情况下,研究分析了我国城际铁路的运营需求及其特点,提出了城际铁路列车运行控制系统应遵循的技术体系。在此基础上,通过对城市轨道交通和城际铁路ATO功能的对比分析,将城际铁路列车运行控制系统的功能定位划分了四个层级,最后提出了推荐意见。     

国内外轨道交通运营研究对我国城际铁路建设条件的启示

目前我国城际铁路建设已进入白热化阶段,但对于判断该区域是否具备建设城际铁路的条件、建成后的运营期是否能顺利运转等相关问题的研究依旧较为缺乏。为了能全面分析提炼我国城际铁路建设条件,通过对比分析巴黎及东京城市圈轨道交通系统的路线选择、资金运转及票价制定三方面的建设运营情况,并针对我国城际铁路建设条件相关文献的贡献及不足,分析已有城际铁路建设条件指标体系的互补性与可行性。通过总结国外著名轨道交通城市——巴黎和东京的铁路建设经验及探讨目前国内城际铁路建设条件研究成果,结论认为,我国在规划建设城际铁路时,除参考现有城际铁路建设条件指标体系,还需考虑该区域的建设水平、居民出行需求及建设资金条件,在满足建设条件指标体系的基础上,结合不同地区的实际情况进行考究,进一步完善我国对城际铁路建设条件的研究。     

京津城际铁路的深层战略价值

京津城际铁路作为我国第一条拥有自主知识产权、具有国际一流水平的高速城际铁路,它的开通运营极大地缓解了京津之间客运交通的瓶颈压力。京津城际铁路以其高技术降低了城际交通的污染和能耗,以其高品质提升了城际交通服务的舒适性和人性化,更将以其高速度、高效益改善京津城市联动发展的战略格局。     

对分类建设体制下城际铁路发展的思考与建议

城际铁路对于我国加快推进新型城镇化建设具有重要意义,分类建设体制改革为其发展提供有利的政策环境。对新形势下的城际铁路定位、规划、建设及运营等问题进行初步探讨,并对涉及城际铁路发展的相关问题提出建议。     

及早规划建设我国市郊铁路和城际铁路

研究目的:通过研究对比东京、巴黎、伦敦等典型世界城市扩展和市郊铁路和城际铁路发展的历史和经验,找到我国许多城市存在交通拥堵、环境污染等问题的重要原因是没有建立以轨道交通为骨干的公共交通体系,城市结构不合理,二者都与市郊铁路和城际铁路规划和发展严重滞后有关。本文呼吁扭转有些城市"先城内地铁后城外市郊铁路和城际铁路"的思想,在重视市内地铁、轻轨规划建设的同时,及早规划和建设市郊铁路及城际铁路。研究结论:(1)市郊铁路除提供交通运输服务外,更重要作用是支撑城市人口、资源、产业聚集和扩散,引导和支撑城市布局、结构调整优化,与城市发展互相促进;(2)东京、巴黎、伦敦等城市市郊铁路先于地铁出现和发展,线路长度占市域铁路总长的约90%;(3)市郊应尽量通过或伸入市中心,与地铁有机衔接;(4)我国城市以轨道交通为骨干的公共交通系统建设滞后,市郊铁路及城际铁路更滞后;(5)我国有些城市规划单条地铁过长、地铁总量过大,而市郊铁路规划过少,轨道线网结构不合理;(6)我国城市要借鉴巴黎等世界城市特别要借鉴东京的有益经验,抓紧补齐市郊铁路及城际铁路建设的短板。     

长株潭城际铁路引入长沙铁路枢纽方案研究

长株潭城际铁路是长株潭城市群城际铁路网的骨架线路和核心部分,主要承担着长沙至株洲、湘潭间城际客流运输并兼顾主城区城市轨道交通功能。结合既有及规划的铁路客运设施布局、城市发展规划,从既有及规划铁路资源利用、城际铁路与城市发展相互促进等方面,研究4个引入长沙铁路枢纽研究方案。通过对吸引客流能力、工程可实施性、与其他线路衔接情况、点线能力和工程投资等因素分析,建议长株潭城际铁路引入长沙铁路枢纽采用引入长沙站方案。     

江苏沿江城际先试先行意义和功能研究

沿江城际铁路是《中长期铁路网规划》拟实施线路。国家关于铁路建设发展的思路和政策变为"保在建、上必需、重配套"后,城际铁路建设变成以地方投资为主。江苏省经过综合分析,将沿江城际铁路常州至张家港段作为城际铁路建设"先行先试",既能满足江苏社会经济发展的迫切需要,又对于完善长三角城际网意义重大,同时,还有助于探索出江苏省内城际铁路建设的新路子、新模式。     

轨道交通车辆综合性教学存在的问题及教学措施

正伴随我国经济建设蒸蒸日上,我国轨道交通事业也迎来了蓬勃发展。经过不到10年的建设,我国投入运营的高速铁路营业里程已居世界第一位,未来中国高速铁路四纵四横的网络框架将会形成。已经开通的京津城际铁路、昌九城际铁路、沪宁城际铁路,以及正在施工的武咸城际铁路、成渝城际铁路、湖南城际铁路等,将实现城市间交通运输公交化。此外,已有约30多个城市修建或投入运营地铁交通系统。     

城际铁路建设权下放 地方探索投融资新思路

虽然地方政府对城际铁路建设一直有较高积极性，但受制于资金问题，我国城际铁路建设一直处于亟待发展的状态。“今年地方政府上报的城际铁路规划不多，截至目前，我们也还没审批新的城际铁路规划。”国家发改委基础产业司副处长崔鹏表示，虽然现在还没有明确的文件出来，但原来城际铁路的建设是以铁道部和地方政府联合上报为主，现在则主要是以地方政府上报为主。     

深圳至大亚湾城际铁路互联互通布局优化研究

研究深圳至大亚湾城际铁路路网互联互通方案,可为减少城际铁路和城市轨道交通重复建设、优化城际铁路网和城市轨道网结构、确定深圳至大亚湾城际铁路设计方案等提供决策参考,可为"新基建"和"高质量发展"背景下的城际铁路建设提供经验和借鉴.首先对互联互通必要性进行分析;其次依据深圳市综合交通模型,对客流特征和运输需求、服务水平、资...     

地际快速铁路通过能力研究

城际铁路通过能力的计算和实现在城际铁路运营组织和设计中起着十分重要的作用.对城际铁路通过能力计算进行了分析研究,并利用数理统计的方法分析了城际铁路通过能力计算值的概率实现和置信水平,进而提出了城际铁路区段通过能力计算值的可信度.     

城际快速铁路通过能力研究

城际铁路通过能力的计算和实现在城际铁路运营组织和设计中起着十分重要的作用。对城际铁路通过能力计算进行了分析研究，并利用数理统计的方法分析了城际铁路通过能力计算值的概率实现和置信水平，进而提出了城际铁路区段通过能力计算值的可信度。     

城际快速铁路交通枢纽规划研究

随着我国城际快速铁路的快速规划和建设,传统的规划方法较难适应新形势发展要求,为使新的交通枢纽适应并引导城市及枢纽周边地区发展,对城际快速铁路枢纽的交通特征、交通设施布局等若干重大问题展开分析,并结合成灌快速铁路都江堰站交通枢纽的规划案例,提出新的城际快速铁路枢纽交通规划应进行枢纽客运量及设施规模预测、将交通功能放首位、让内部交通组织和交通要素高效集中、对外部交通影响最小才能实现枢纽交通的综合化、立体化、人性化规划实际要求。     

我国城际铁路建设的融资模式探讨

目前,我国城际铁路正处于迅猛发展时期,但城际铁路项目存在投资额度大、回收期长、盈利能力较弱等特点,因此,通过积极拓宽融资渠道来缓解政府财政压力势在必行。在分析我国铁路建设现状的基础上,对几种典型的项目融资模式进行了探讨,以江苏省城际铁路为例,对其进行了建设融资模式选择分析,得出PPP(公私合作)模式为更优选择的结论。     

时速300-350km客运专线信号系统及与既有系统兼容方案研究

京津城际铁路延伸线二期工程作为京津塘城际铁路通路的一部分,采用以CTCS-3级列控系统为核心的信号系统,同时兼顾京津城际铁路CTCS-3D列控系统。分析和研究京津城际铁路延伸线二期工程信号系统的构成及与京津城际铁路信号系统的兼容,提出京津城际铁路延伸线二期工程的可行方案。     

城际铁路项目全过程造价咨询控制要点浅析

随着我国经济社会的发展，工程建设项目的造价咨询管理水平也在不断提高。全过程造价咨询作为近些年逐渐兴起的造价咨询模式，开始在城际铁路项目中得到应用。本文以广东省某城际铁路全过程造价咨询项目为依托，以咨询公司视角，在分析了全过程造价咨询特点的基础上，对城际铁路全过程造价咨询项目各阶段的工作要点进行探究与分析，为类似项目提供借鉴。     

加强组织早介入 探索维护新机制确保京津城际铁路安全畅通

京津城际铁路的开通运营，标志着我国铁路发展跨入了高速时代，铁路技术装备达到了世界先进水平。北京铁路局为此提前介入，精心准备，创新设备维护管理模式，确保京津城际铁路运输安全持续稳定。     

基于财务分析的城际铁路建设条件研究

研究目的:城际铁路在满足我国区域经济发展所产生的需求的同时也为区域一体化进程提供了强大的动力。城际铁路的建设与否、建设时间都直接关系到其自身运营的经济效益和在沿线产生的社会效益。而目前关于该方面的研究还较少,不能很好地指导我国城际铁路的规划、建设和运营。本文在大量查阅资料和理论分析的基础上,采用财务分析的手段,建立城际铁路运输收支平衡模型,探索城际铁路建设的客流密度条件,对我国东、中、西部地区的城际铁路的建设条件进行了研究。研究结论:城际铁路的建设条件应充分考虑东中西部在社会经济的差异对交通运输需求的影响,按照地区差异分别建立不同的建设条件。通过建立模型,得出东部地区的建设条件为:近期客流密度须达到1 600万人公里/公里;中部地区的建设条件为:近期客流密度须达到1 200万人公里/公里;西部地区的建设条件为:近期客流密度须达到1 000万人公里/公里。