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内燃机轴系扭振响应的优化设计 总被引:1,自引:0,他引:1
本文提出了一种用于内燃机轴系扭振减振器的优化设计数学方法,并运用传递矩阵与最优化技术相结合方法对G6135柴油机轴系扭振减振器进行了优化计算。 相似文献
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本文分析了汽车动力传动系统扭振产生的根源,提出了几种控制扭振的技术措施,介绍了液力双质量飞轮式扭振减振器的结构、减振隔振原理和控制系统,并提出了与其相关的问题,得出了具有重要意义的结论。 相似文献
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为改善并联混合动力汽车传动系统的扭振特性,开展了扭转减振器的结构及仿真分析研究。对并联混合动力汽车传动系现有扭转减振器进行分析,提出了一种具有新型结构的弧形弹簧式从动盘扭转减振器;针对某款车型建立 8 自由度集中质量模型,采用 AMESim 仿真软件搭建仿真模型;通过对离合器从动盘扭转减振器、双质量飞轮和弧形弹簧式从动盘扭转减振器 3 种不同结构减振器的扭振特性进行仿真对比,分析了它们在典型工况下的扭振特性,并对扭转刚度和迟滞力矩进行了灵敏度分析。结果表明,弧形弹簧式从动盘扭转减振器能保证较短的发动机启动时间,且拥有较好的减振特性;在混合驱动行驶工况下扭转减振器的减振效果与扭转刚度及迟滞力矩的大小呈负相关。 相似文献
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汽车离合器扭振减振器设计方法探讨 总被引:3,自引:3,他引:0
装置于离合器从动盘中的非线性弹性-阻尼式扭振减振器可有效地控制由发动机激起的汽车传动系扭振和噪声。本文阐述目前实际应用的这一类减振器——多级式非线性扭振减振器的基本功能和构造原理,探讨在设计中选择其工作特性型式和性能参数的基本原则,提出了减振器结构设计方法的若干要点。 相似文献
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随着内燃机转速和性能的不断提高,使气缸内爆发压力有较大增加,并且使低谐次共振点的转速进入工作转速范围内,因而造成扭振幅值增加。降低扭振角的有效方法是安装一个强阻尼扭振减振器。对于橡胶减振器来说,增加转动惯量是可以提高减振效果的,但是,由于阻尼变化不明显,而且配置一个大型减振器,不仅对曲轴的横向振动不利,有时还会受到空间的限制。在这种情况下,需要提供一个尺寸比较 相似文献
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减振钢板在内燃机降噪中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
论述了降低机械结构振动的方法及常用复合减振钢板的减振机理。分析了车用内燃机结构表面振动与辐射噪声的关系,并对一台车用大功率涡轮增压中冷柴油机进行台架试验,确定了油底壳及进气管为发动机主要噪声源。通过采用减振钢板取代原普通钢板的方法,使这两部件的振动水平显著降低,发动机整机噪声也得到了改善。 相似文献
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为了验证某重型车辆减振器的减振效果,应用美国军用标准MTL—STD-810F,分别对有减振器和无减振器时的某重型车辆进行了平顺性随机输入试验测试,测试两种情况下车辆在平顺性方面的差异。试验结果表明,此重型车辆在有无减振器情况下,其随机振动平顺性差异并不明显,减振器减振效果不佳。 相似文献
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对装备有橡胶减振器和用硅油填充的冷却风扇驱动机的V型6缸柴油发动机进行了测量和计算。结果表明,计算出来的曲轴转矩与标准相吻合。同时,还计算了涡轮增压发动机和自然吸气发动机的扭转振动,并讨论了两者之间的差别。 相似文献
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某直列六缸发动机在台架试验中发生曲轴断裂的情况,通过检测确定硅油减振器已失效;为了确定硅油减振器失效与曲轴断裂的关系,搭建了发动机动力学模型对曲轴在可靠性试验台架上的工作状态进行模拟,分析比较了在硅油减振器正常和失效情况下曲轴的负荷情况及相应的疲劳可靠性差异。通过分析确定发动机曲轴断裂的主要原因是硅油减振器失效;在减振器失效后曲轴长时间在轴系扭转共振点附近全负荷运行,振动产生的动力学载荷使曲轴承受的负荷已超出其疲劳强度的限值,发生断裂;对硅油减振器改进后,经过多轮可靠性台架试验,没有再发生曲轴失效的情况。 相似文献
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减震器是摩托车中仅次于发动机的关键部件,其示功特性与前弹簧共同作用直接影响摩托车的减振效果和舒适性。受国内零部件加工尺寸离散率较大的影响,导致产品装配一次合格率仅为80%左右。通过采取一系列相应措施,并对供应商进行指导和提升,确保了配套件的产品质量,逐步修订了关键尺寸的公差范围,提高了减震器的一次装配合格率。 相似文献
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Y. Q. Sun S. Simson 《Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility》2007,45(2):113-132
A nonlinear wagon-track model on curved track has been developed to characterize rail corrugation formation due to self-excitation of the wheel-rail stick-slip process. In this model, wagon movements were described using up to 78 degrees of freedom (DOFs) to model a three-piece freight bogie. Innovatively, the wheelset movements are described using nine DOFs, including torsional and bending modes about the longitudinal and vertical directions. The track modelling is considered as a one-layer structure (two rail beams on discrete spring and damper elements). The wheel sliding after creepage saturation is considered in the wheel-rail interface modelling. Simulation of a case study shows that the frequencies of the wheel stick-slip process are composed of the basic frequency, which might come from the combined effect of sleeper-passing frequency and one-third of the combined torsional and bending frequency of the wheelset, and the double and triple basic frequencies, which form the wavelengths of rail corrugation at different situations. 相似文献
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汽车动力传动系双质量飞轮-径向弹簧型扭振减振器弹性特性设计方法 总被引:6,自引:2,他引:6
本文建立了双质量飞轮-径向弹簧型DMF-RS扭振减振器的弹性特性表达式并进行了理论探讨,提出了该减振器弹性机构的设计方法,可实现理想的硬非线性弹性特性。即在发动机怠速工况下具有很低的扭转刚度,在汽车行驶工况下具有随传递转矩渐增的扭转刚度,同时可保证减振器的极限工作扭角和极限弹性转矩都尽可能大。文中还基于某轿车动力传动系的多自由度集总质量一弹性扭振分析模型,计算分析了采用DMF-RS型减振器的动力传动系扭振固有特性,证实了该减振器的扭振控制性能。 相似文献