说说客车业的“产能过剩”

产能过剩是一个行业升级前的必要积累。希望有关部门以更务实的态度来面对这个问题。产能过剩就是过剩，何来伪过剩？不过剩就不是市场经济，那才是中国客车业的悲哀。     

钢铁业全面过剩 未来几年我国粗钢消费或零增长

4月21日,国内钢铁资讯机构＂钢之家＂网站总经理吴文章在第八届钢铁产业发展战略会议上表示,我国钢铁行业从结构性、阶段性产能过剩阶段,进入了全面产能过剩阶段。值得注意的是,这与以往所提到的钢铁产能过剩问题有所区别。所谓全面产能过剩,指国内的主要钢材品种都已供大于求,并且钢消费量近一步增长的空间不大，这将作为钢材市场运行的主要矛盾长期存在。     

车业调整：务必“两手”联动

日前，国务院发布《关于加快推进产能过剩行业结构调整的通知》，首次将汽车业纳入“过热产业”的“黑名单”之列，确认了我国汽车产能过剩现象。     

我国汽车产能过剩问题及控制措施

汽车行业是否存在产能过剩的问题再次引起关注。认为汽车行业产能过剩应该进行结构调整的有之；认为汽车生产设施建设周期较长，储备富余产能是正常的亦有之。本文将通过有关数据分析，对此问题进行探讨。     

汽车行业要积极应对产能过剩

产能过剩拉响警报 近年来，汽车行业产能过剩一直是业内外关注的焦点。根据国家发改委最新数据显示，到2005年未，我国汽车行业已有整车年生产能力约为800万辆，超出销量约为25％。目前在建的生产能力有220万辆，建成后年产能累计将达1020万辆．与此同时，各地还有正在准备投资的规模统计可达1000万辆。发改委的数据表明，我国汽车业产能过剩已是不争的事实。     

抑制落后产能需要刚性措施

今年中国汽车突破1700万辆已经没有疑问。受良好的市场行情所鼓舞，国内车企出现争先恐后扩能建厂的趋势。据国家发改委统计，2015年底，规划产能将达到3124万辆。针对国内市场容量和出口态势．国家发改委认为，从宏观角度看，中国汽车产业已经出现产能过剩苗头，并提出要坚决抑制过剩产能。     

《化解产能严重过剩矛盾指导意见》宣贯会在京召开

日前，国务院印发了《关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》（以下简称《指导意见》），对化解产能严重过剩矛盾提出总体部署和要求。为做好贯彻落实，并指导各地及各行业做好化解产能严重过剩矛盾工作，2013年11月4日．作为牵头单位，工业和信息化部、国家发展和改革委员会在北京召开电视电话会。就《指导意见》相关内容进行解读，并对重点工作做了全面部署和安排。     

对阵“产能过剩”

近几年，警惕汽车产业“产能过剩”之声一直在车企耳边萦绕，但往往都随着市场转暖、市场需求突增而不了了之。而今年以来．随着汽车市场销量增速的减缓，“产能过剩”之声再度响起，一石激起千层浪。支持者有之，而反对者也大有人在。     

全球汽车产能利用评述

本文介绍了世界主要汽车生产国的产能情况，并对全球汽车业产能过剩的原因及产能的利用情况作了分析。     

“产能过剩”论目下应休矣

自从市场经济制度在我国确立以来，有些争论在汽车行业隔几年就炒作一次，其中比较典型的是“产能过剩”论和“兼并重组”论。在此，我们回顾和梳理一下“产能过剩”论的产生过程及其影响，或许对今后汽车行业的发展具有积极意义。     

编者的话

2009年的中国汽车市场产销两旺，快速增长的市场需求使得汽车企业纷纷加大投资、扩大生产规模。然而，新一轮集中扩能之后，市场能否消化所增加的生产能力？有关产能过剩的担忧再次成为业内关注的话题。工信部、发改委对于汽车企业产能规划和投资情况的调查，显示了政府对于这一问题的重视。本期“东方时评”《产能过剩隐忧与有效控制》指出，需要汽车企业理性进行投资决策、国家主管部门进行有效引导和管理，才能防止隐忧成为现实。     

问题在于一个“过”字——也议汽车产能“过剩”

2005年年底，中央经济工作会议、国务院常务会议、全国发展和改革工作会议，都释放出同一个信号：2006年里推动部分产能过剩行业的调整，要作为国家宏观调控国民经济和社会发展的重要工作来抓。2004年，被有些人称为“躲过一劫”的我国汽车产业，在2006年终究被列入“产能过剩”的行业。日前国家发改委举行的宏观经济形势介绍会上，该委产业政策司一位副司长明确表示，对我国汽车产业产能过剩问题的解决，他们已经有了调控的基本思路和意见，正进入调研阶段，汽车产业调整的相关细则将在不久后发布。     

本轮产能扩张为设备供应商提供了机遇

产能过剩是一个老话题。议论最甚的时候莫过于2006年。当时有人估算在2005年全国汽车产销570万辆的基础上,产能过剩高达1000万辆。这笔帐的算法是假定当时产能已经过剩200万辆,在建的有220万辆,报批的有800万辆。按那时预测2010年市场规模     

我国汽车工业产能过剩问题分析对策

2009年国内汽车市场超乎寻常高速增长,部分汽车生产企业产能不足,可能引发新一轮投资以扩大生产能力。分析认为,我国汽车工业存在产能过剩的隐忧。需要汽车生产企业理性投资与国家主管部门有效控制来防范产能过剩风险。     

国家发改委关于汽车工业结构调整意见的通知

各省、自治区、直辖市及计划单列市、副省级省会城市、新疆生产建设兵团发展改革委、经委（经贸委）： 根据《国务院关于加快推进产能过剩行业结构调整的通知》（国发[2006]11号）的有关部署，现将汽车工业应对产能过剩、加快结构调整的实施意见通知如下：     

汽车工业结构调整直指"结构性过剩"——五类专用车因产能过剩被限制生产

近日，经过近一年的酝酿，《国家发展改革委关于汽车工业结构调整意见的通知》（以下简称《通知》）终于在国家发改委的官方网站上公布了。这份文件是2006年3月公布的《国务院关于加快推进产能过剩行业结构调整的通知》的一个具体落实的文件。2006年，我国汽车行业被认定为产能过剩的行业，在行业内引起了不小的争论。     

产能之惑

产能过剩在汽车行业不是一个新话题，但却是汽车行业颇具生命力的话题之一。无论在哪种年月，产能是汽车企业必须制定的项目之一，是政府有关部门必须考核的内容之一，也是媒体行业永远关注的话题之一。     

我国应制订汽车产能利用衡量标准

近几年我国汽车产业发展迅速,由于企业不断加大投资、建厂扩能,汽车产业产能过剩的苗头初现,并有不断加剧的趋势。正确判断某一行业是否存在产能过剩以及过剩的程度,是分析和把握产业运行趋势乃至经济走势的重要依据。     

对我国轿车行业投资与产能问题的思考

文章通过对我国轿车行业投资与产能数据的统计分析，对我国轿车行业是否出现投资过热和产能过剩问题进行了判断和深入分析，从政府和企业两个不同层面提出应对措施。     

专家预测：今年国内汽车产能利用率仅55％

尽管汽车产业为今年的销售大幅增长而兴奋，但投资过度、产能大量过剩的隐忧却越来越严重。近日，在2005中国汽车产业高峰论坛上，中国国务院发展研究中心研究员陈清泰表示，今年预计国内汽车产能利用率仅55％。