列车运行噪声的等效通过时间

在预测列车运行噪声时，经常需要根据列车通过时的最大声级Lmax（或列车中部声级Lm)计算等效声级Leq或暴露声级LSE。为解决此问题，笔者通过理论分析，给出计算等效通过时间的方法。然后用等效通过时间可简单地计算出Leq和LSE。     

高速铁路沿线噪声的预测方法

从点声源的理论出发，对列车运动噪声进行预测计算，采用一列车通过时的单发暴露声级、时间特性的最大声压级和一定时间内的等效声级等作为噪声评价量，编制了相应的可视化软件，并将预测结果与日本预测方法进行对比，证明该软件预测计算的准确性及采用点声源理论进行预测评价的可行性。     

低车流量铁路环境噪声测量方法初探

探讨采用现场测量各类单列车通过时的等效声级及其它铁路作业噪声等效声级，再通过理论计算其昼夜间等效声级的方法，该方法适用于车流量较低的非干线铁路环境噪声测量。     

铁路噪声比例预测法的改进

针对原铁路噪声比例预测法不适应铁路提速和环境变化的需要,对其方法进行了改进。改进后的比例法采用现场实测的暴露声级作为输入参数的噪声基本量,可以按货运列车、常速列车、提速列车、客运专线列车等分类。提出的修正量参数适应由于列车、车辆技术改进或更新所引起的噪声辐射强度的变化。     

低列流量铁路专用线噪声监测与预测方法

铁路专用线与国铁干线相比具有列流量较低且分布不均的特点,笔者认为沿线敏感点应执行原有功能区标准,与敏感点距铁路的距离无关;利用噪声暴露级可以准确描述专用线噪声影响,单因素方差分析结果显示,是否叠加背景噪声对噪声预测结果有显著影响;新建铁路专用线的噪声预测应按铁道部"铁计[2006]44号"进行,根据修正后的等效声级计算得出噪声暴露级,再叠加背景噪声后得出敏感点的噪声预测值,对照有关标准得出评价结论。     

函数型电子计算器在统计噪声测量值中的应用

评价噪声,目前国际上提出几十种噪声评价量,近年来人们趋向于用A声级来评价噪声,对于不稳态噪声的评价,以等效连续A声级(Leq)作为评价的参量。计算等效连续A声级值和测量的标准差,常用公式计算法,简化公式计算法和略算法应用上述方法进行笔算,步骤烦琐,计算费时,且时有差错出现,为了适应现场快速计算,我们根据计算噪声等效连续A声级和标准差的公式,编写了函数型电子计算器运算噪声等效连续A声级和标准差的程序,现介绍如下。     

铁路两侧环境噪声等效声级测量方法探讨

由于铁路环境噪声是非正态分布特性,在对其等效声级测量时,除了使用积分声级计测量所得Leq结果可靠外,应用本文所介绍的计算法来测量铁路环境噪声的等效声级也是较精确的,而使用城市通用的环境噪声等效声级测量法—读数法来测量铁路环境噪声时除非选择测量时间具有代表性,否则所测结果误差较大,故用读数法要慎重。火车同城区汽车所产生的噪声有很大差异,汽车噪声发生的频度比火车要高得多,而一次火车通过的噪声比汽车的声级高,持续时间长。鉴于铁路噪声与交通噪声有这些差别,因此,我们认为用城市环境噪声测量方法。来测量火车环境噪声。是否合适是个值得探讨的问题。为了找出适合评价铁路噪声较好的等效声级(Leq)测量方法,除了用等效声级计测量外,我们将目前常用的声级计测量A声级后再求等效A声级的两种方法同时在铁路环境噪声评价中进行了比较。     

城轨交通高架线噪声控制指标及限值探讨

我国目前城市轨道交通高架线噪声的控制标准尚属空白,噪声控制指标和限值均参照《声环境质量标准》(GB3096—2008)。详细分析现行《声环境质量标准》的昼间等效声级、夜间等效声级噪声控制指标及限值在城市轨道交通高架线噪声控制方面的不足,在对比分析国内外其他噪声标准的基础上,针对国内城市轨道交通高架线噪声影响的特点,提出列车通过时段等效A声级噪声控制指标及限值的补充建议,增加早晚时段以及背景噪声增量的影响,可作为城市轨道交通高架线噪声控制的参考。     

修配车间吸声降噪治理的卫生学评价

张有界电务段修配车间治理前各倍频程中心频率平均吸声系数0.04－0.05，作业时车间内混响噪声较重，混响时间3－4s,经监测设备负载时1号点等效声级88.9dB(A)，超标3.9dB(A)，2号点85.4dB(A)，超标0.4dB(A)，车间内瞬间峰值106.5dB(A)，频谱以中频为主。为了吸声降噪，采用一种从美国进口的矿棉装饰吸声板，利用吸声板对房顶进行吊顶，以达到吸声降噪、控制混响噪声的效果。结果显示，治理后车间内各倍频程中心频率平均吸声系数达0.15-0.24，实际混响噪声已基本消除，等效声级下降范围为1.7-6.1dB(A)，瞬间峰值下降范围为4.4-17.5dB(A)，瞬间峰值已下降到102.1dB(A)以下，车间内等效声级已下降到83.8dB(A)以下。     

电力机车司机室噪声污染现状调查

用ＨＳ－６２１１型噪声统计分析仪，按照ＧＢ３４４９．１－８２要求，对承担铁路鹰厦线客、货运任务的不同状态下的电力机车司机室噪声污染现状进行调查结果表明：使用２年的电力机车（７台）司机室稳态噪声为７５～８２ｄＢ（Ａ），达标率７１．４％，等效声级达标率４２．９％，使用５年、架修１年的５台，稳态噪声为７７～８１ｄＢ（Ａ）；达标率８０．０％，等效声级达标率２０．０％。     

城市轨道交通列车噪声预测模型研究

以已建立的城市轨道交通噪声预测模型为基础,提出改进的噪声预测模型。明确了各预测参数,采用对数回归关系确定了各影响因子与等效声级的关系。运用预测模型对长春轻轨噪声进行了预测。通过与实测结果进行比较,预测值与实际结果的误差<1dB(A),表明所提出的预测模型可精确反映长春轻轨的噪声级。     

盾构隧道环向接头等效刚度修正计算及其影响因素研究

管片环向接头等效刚度是盾构隧道纵向设计的关键参数。为此,建立盾构管片三维精细数值模型,计算分析等效接头刚度与实际螺栓接头刚度的偏差,引入等效刚度修正系数η;探讨刚度修正系数的影响因素,提出等效刚度修正计算公式,并应用于工程实例。研究结果表明:盾构隧道纵向计算中用等效螺栓环表征实际接头存有不容忽视的误差;螺栓型式影响实际点状分布接头刚度,导致不同螺栓型式等效刚度最大相差10.5%;螺栓数量对等效刚度影响明显,等效刚度随实际螺栓数量的增加近似线性增大;外部扰动水平不高时,对刚度等效影响很小,不会放大螺栓刚度等效引起的误差;实例计算中等效刚度修正前后位移计算结果与实测值误差分别为31.9%和9.6%,说明接头等效刚度修正计算方法更具合理性。     

货物列车守车内部噪声水平与变化规律研究

焦柳线怀化南站至张家界货物列车运行时守车内部噪声水平测量结果，上行和下行纯运行时间等效声级分别为８７．８ｄＢ（Ａ）和８８．２ｄＢ（Ａ），平均语言于扰级７１．０ｄＢ（ＳＩＬ）噪声水平与运行速度有关，随运行速度增快而增高，隧道内运行时，等效声级与运行速度成正相关（ｒ＝０．６８７，ｙ＝７９．７４＋０．１２ｘ，Ｐ〈０．００１）；通过整体道订隧道时，守车内部噪声水平比普遍道床高，而坡度和长度对守车内部噪声水     

货车轮轨噪声距离衰减规律的研究

通过测取干线上货车正常行驶状态下稳态辐射噪声的等效声级和货车运行速度的现场数据，研究了货车轮轨噪声与传播距离的定量关系，得出符合我国干线货车运行噪声规律的方程。     

基于AFC数据的城市轨道交通短期客流预测实时修正研究

短期客流预测数据一般在预测日前1周或1月内生成，但突发疫情、恶劣天气等非预知情况会引起预测量与实际量有较大偏差，因此需要根据AFC数据对预测趋势及预测指标进行实时修正。首先建立基于AFC数据的客流实时清分推演模型，预测当前时刻前已进站但未出站乘客的出站车站、出站时间，出行路径及所乘车次；然后提出趋势修正策略，根据实时AFC刷卡数据及下一时段的预测OD客流量，采用自下而上的策略对下一时段各车站的预测OD客流量及预测出行记录进行修正；进而采用指标修正策略，将趋势修正与实时清分推演结果结合，生成下一时段全维度修正指标；最后以突发疫情为例，通过实验验证实时修正系统的应用效果。短期客流预测的实时修正能够进一步增强路网运营全貌监视能力及实时调度辅助决策支撑力度。     

2000年火车噪声对铁路沿线居民区环境污染的预测

作者引用标准客车噪声量对十四个城市铁路环境噪声进行了预评价,依据铁路发展规划到2000年时,铁路环境噪声等效声级预计增加1～2dBA,若对铁路环境噪声的鸣笛声级给予适当限制,并结合铁路噪声的综合治理,则铁路环境噪声可得以改善。     

铁路噪声计算机辅助设计

铁道部经四勘测设计院环保处利用VBA语言开发了铁路噪声辅助设计软件，该软件在输入必要的环境条件及铁路噪声的参数后，可自进行环境噪声预测、评价及铁路隔声屏辅助设计，以Excel表格形式输出铁路噪声、总声级、铁路噪声增加值、超标量以及隔声屏降噪量等预测结果，并以CAD图行形式输出有无隔声屏时铁路噪声的空间等声级曲线图及隔声屏的声学设计图。     

基于评价声级L_r对低流量铁路(含专用线)噪声的环境影响评价研究

针对我国没有明确的低流量及专用线的执行标准和噪声评价量,主要从两个方面进行研究:对比国内外标准的制定过程和标准值,建议我国今后标准建立的应分区分年限;综合分析最大A声级、等效A声级、评价声级L_r和噪声暴露级等评价量,提出用暴露级结合L_r的评价方法,且与瑞士L_r进行计算分析比较,并结合实际监测验证,证明本方法较为可信。     

基于马尔可夫链的铁路货运量预测值修正

在铁路货运量预测中，利用偏差对灰色模型预测值进行状态划分，并采用马尔可夫状态转移矩阵对状态的转移变化进行分析，确定待预测年份偏差最可能处于的状态，进而用该状态的边界值对灰色模型预测值进行修正。经实例验算表明，与灰色系统预测模型预测值和实际值的拟合精度相比，用该方法得到的预测修正值的精度有所提高。     

铁路环境噪声评价声学比例模型实验方法的研究

重点研究了声学比例模型实验的几种主要方法，即自由场的比例模拟、声源的比例模拟、模型的比例模拟、接收仪器的比例模拟、异常空气吸收的修正等主要影响因素。通过比较论证给出了应用于铁路环境噪声评价声学比例模型实验的相关方法，并通过现场实验结果验证，得出本文所研究确定的方法是可行的。