我国城际轨道交通建设规模和交通制式浅议

城市化发展引起运输需求的变化,城际轨道交通系统既是城镇群建设工程,又是城镇群交通工程,既是独立的专业系统工程,又是城镇群总体规划的重要组成部分,对于城镇群战略目标和城镇群规划实施起着重要的引导作用。本文通过分析城际轨道交通的客流特点对城际轨道交通的功能定位进行了论述,提出了城际轨道交通主要技术条件,并对城际轨道交通建设规模和交通制式进行分析。     

珠三角城际轨道交通最小曲线半径及缓和曲线长度研究

由广东省单独投资建设并负责运营管理的珠江三角洲地区城际轨道交通网,运行速度、车辆选型、运营组织模式等既不同于地铁制式,又不同于国铁制式,现行有关轨道交通方面的设计规范均不能完全适用,线路平纵断面设计参数需要另行研究选定。根据珠江三角洲地区城际轨道交通线网特点、运营特点、车辆选型和服务功能,参考现行有关轨道交通的设计规范或设计暂行规定的原理、原则、理论依据和计算公式,对珠江三角洲地区城际轨道交通平面最小曲线半径及缓和曲线长度进行了分析研究,提出了有关参数选择意见。     

日本轨道交通考察观感

通过实地考察，充分感受到日本城际高速新干线与城市轨道交通的紧密结合、铁路在城市公共交通的重要作用以及各种轨道交通制式相互包容、相互集成，相互补充、资源共享对于轨道交通发展的良好效果。特别是，日本发达的轨道交通系统与极具特色的人性化服务，给人留下深刻印象。     

长株潭城际铁路利用规划轨道交通方案研究

研究目的:长株潭城市群("3+5"城市群)城际铁路网是湖南省"两型社会"建设的先导工程,采用客运专线标准,规划长株潭轨道交通先于城际铁路网规划研究,采用城市轨道交通模式和标准。为充分整合和利用轨道交通资源,从不同客流影响、技术标准、运输组织、通过能力、设备制式及工程投资等方面对长株潭城市群城际铁路网引入长株潭地区利用规划轨道交通方案进行研究。研究结论:城际铁路利用长株潭轨道交通一方面能力不能满足运输需求;另一方面相关设备技术还不成熟,工程投资增加较大。根据长株潭城市群城际铁路网布局,近期宜采用新建长株潭城际铁路方案,城区内可适当兼顾城市轨道交通功能,规划轨道交通可根据长株潭一体化进程适时新建。     

由地铁建管模式变化谈地铁弱电系统思路更新

结合铁道部介入成都地铁建设管理和城际地铁建设的进展情况,推荐在轨道交通项目中设置分立的数据网平台连接集中监控系统(ISCS),并建议引入铁路数字移动通信( GSM -R)制式,认为城市间轨道交通需要考虑统一组网、应急联动以及清分系统互联结算等问题.     

市域快速轨道交通车辆选型分析

鉴于车辆选型对市域快速轨道交通工程的建设成本、施工难度、线网拓展的可操作性产生的影响,介绍了典型市域快轨线路的车辆制式;针对市域快速轨道交通的典型特征,对地铁和城际铁路进行了车辆适用性分析.结合现有标准,从车辆选型、车辆编组、最高运行速度、供电制式、受流方式、车辆定员及车辆成本等方面,综合分析了市域快速轨道交通车辆选型涉及的技术要求.分析表明,需结合线路实际情况,经多种因素比选后才能确定市域快速轨道交通的车辆选型.     

2009轨道交通国际论坛开幕

6月12日，2009中国（上海）轨道交通国际论坛暨《城市轨道交通研究》理事会年会在上海开幕，论坛为期两天。200余位来自中、法、德等国的轨道交通领域权威专家将围绕地区性城际轨道交通的功能与制式、世博会举办城市的轨道交通组织、轨道交通新技术、城市轨道交通综合监控技术等议题作主题发言。此外，本次论坛汇集了200余位来自政府主管部门、城市轨道交通业主单位、建设施工单位、工程设计与咨询公司、设备制造及供应等相关企业代表，以国际视角共同审视中国轨道交通行业所面临的机遇和挑战。     

构筑"长三角"城际轨道交通网

根据国外的成功经验，论述了城际轨道交通所具有的显著的社会和经济效益，阐明了城际轨道交通的定义和特点，并认为城际轨道交通将成为继城市轨道交通后的新一轮轨道交通建设热点；还论述了制定“长三角”城际轨道交通规划的必要性与紧迫性，提出了构建“长三角”城际轨道交通网的初步设想。     

宁波都市圈宁波-慈溪城际轨道交通规划研究

研究目的:根据浙江省都市圈城际铁路网建设规划,为落实国家战略,强化宁波中心城的辐射能力,实现宁波都市圈可持续发展的需要,故在宁波-慈溪间建立城际轨道交通联系。因此本文从区域发展角度,分析宁波-慈溪轨道交通构建的必要性与可行性,并研究轨道交通规划需要解决的运量预测、线路走向等关键问题。研究结论:(1)宁波-慈溪城际轨道交通既承担宁波与慈溪及周边地区间的城际联系功能,也发挥慈溪地区内部公交骨干体系功能;(2)客流预测后可知,近、远期单向高峰小时最大断面客流分别为0.72万人和1.45万人,远期全日客流为33.5万人;(3)通过研究线路走向、技术标准、系统制式、运营组织与管理等方面,建议尽快开展客流预测专题研究,为宁波-慈溪轨道交通规划与建设提供理论依据。     

珠江三角洲城际快速轨道交通与广珠、广深铁路的关系

文章介绍了珠江三角洲城际快速轨道交通的规划情况，分析了广珠、广深铁路和城际快速轨道交通在区域交通网中的地理位置、作用等，阐述了二者与城际轨道交通的关系，给出比较后的综合结论。     

中国区域城际快速轨道交通在发展

随着中国经济的快速发展，城市化进程加快，经济区形成的城市群或城市带，导致区域城际快速轨道交通规划建设步入快车道，现以珠江三角洲、长江三角洲、环渤海湾京津冀地区为背景，对珠江三角洲城际快速轨道交通规划、苏锡常公交化轨道交通规划、长三角地区城际客运铁路网规划和环渤海的京津冀地区城际客运铁     

快速有轨电车在市域轨道交通中适应性研究

市域铁路是伴随我国城镇化和区域一体化发展而产生的新型交通系统,相对于近10年来国家高速铁路和城际铁路的蓬勃发展,市域铁路在我国起步较晚,进展较缓,适应于市域轨道的车辆制式也处在探索阶段。文章研究快速有轨电车在市域轨道交通中的应用可行性,为市域轨道交通发展提供多样化车辆制式选型,从车辆牵引供电方式、车辆与站台关系、车辆强度与碰撞等方面对快速有轨电车在市域轨道中的应用进行研究,提出建议的解决方案。     

和谐号CRH6型城际动车组

CRH6型城际动车组的运用特点 一般来说，城际轨道交通系统可划分为两类：第一类为城市群区域主要中心城市之间（通常距离约在100公里以上），以开行城际列车为主的干线客运专线，可称为区域城际轨道交通主轴系统；     

京津冀四层次轨道交通网络规划提供了优化区域交通一体化的样板

客运轨道交通具有层次结构,其各层次的关键参数是客运量、站间距、最高运营速度、供电制式与电压等.2015年8月23日,《京津冀协同发展规划纲要》正式印发.之前,北京市交通委公布了京津冀四层次轨道交通(高速铁路、城际铁路、市郊铁路与城市轨道交通)网络规划,为优化该区域的交通一体化奠定了基础.     

苏州市磁浮交通技术研究与适应性分析

本文以苏州市磁浮轨道交通系统为研究对象,通过分析江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划、苏州高速铁路网主要构架以及苏州市轨道交通建设规划情况,结合磁浮交通的技术特点、工作特征和中低速磁浮交通技术的发展现状,对苏州市磁浮交通技术适应性进行深入研究,得到苏州远期城际线路及轨道快线推荐采用中低速磁浮制式的结论。为后续苏州轨道交通线网修编、规划建设提供指导,为磁浮技术在苏州的应用提供借鉴。本研究成果可为中低速磁浮交通运营线路轨道提供参考,为其他城市发展磁浮交通提供方向。     

城市轨道交通和城觥交通无线调度通信的融合发展

说起我国的城际轨道交通的发展历程，铁道部是绕不开的。作为一个特殊的政企一体的中央部门，铁道部曾经在各个城市群的城际轨道交通的规划和建设中起着强势的主导地位。进而，铁道部曾经尝试将垄断的触角延伸得到部分城市的市区轨道交通领域。然而从今年开始，随着铁道部自身的人事变动、内部治理和融资困难等问题，铁道部被迫放开城际铁路的建设主导权，逐步退出城际铁路建设，将仅发挥行业管理作用。全国城际铁路的建设在由地方政府主导后，被大家熟知的地铁物业开发运作模式，将会被嫁接到城际铁路上。这样城际轨道交通和城市城市轨道交通相得益彰，公交特点就能充分的发挥作用。     

区域城际轨道交通功能层次划分

鉴于我国城际轨道交通规划和建设正处在快速发展时期,而国内还没有推出与区域城际轨道交通规划相关的标准或规范,故对城际轨道交通功能层次划分缺乏统一的认识.在总结国内区域城际轨道交通线网规划的基础上,分析了各城市群区域城际轨道交通的功能层次划分的差异性,并结合我国城市群的发展特征和趋势,提出了区域城际轨道交通的功能层次划分建...     

城际轨道交通的功能定位

介绍了城际轨道交通的定义和特点,分析了城际轨道功能定位的意义,以及定位城际轨道交通功能需要考虑的基本要素和这些要素对城际轨道交通规划设计的影响。     

城际轨道交通安全门选型浅析

城际轨道交通行车间隔小、发车密度大的特点需要客流保持顺畅，传统的候车室候车、临时检票上车的模式已不能满足需求，而城际轨道交通列车速度的提高，使站台候车模式的实施必须有站台安全门系统作为支撑和保障。目前常见的全高安全门和半高安全门均可满足城际轨道交通行车安全和站台候车的要求，两种方式各有优势。从土建接口、门体形式、维修保养等方面进行分析，为城际轨道交通安全门的选择提供参考。     

我国城际轨道交通及发展

主要对我国城际轨道交通发展现状及未来发展相关问题进行了探讨与分析,概述城际轨道交通的概念、特点、作用、模式以及发展城际轨道交通的必要性、迫切性,对我国未来城际轨道交通的发展趋势提出了概要的看法。