电石引起18例急性中毒的调查

18名卸车作业工人于1984年7月5日10至12时在某车站两节车上搬卸碳酸氢氨化肥。两节车厢在发货站曾装过空电石桶,致使车厢底上的有10～30cm厚的灰色粉末。车厢内作业时,天气炎热(室外温度35℃),绝大多数工人未穿长衣裤和袜子。卸货人员在工作1小时后相继出现头晕、头痛、恶心、胸闷、蹩气等中毒症状,同时暴露部位皮肤发红,痛痒难忍,坚持完成卸车任务后,工人们用水冲洗痛痒皮肤,即出现皮肤大片剥落灼伤。 18名工人立即送往县医院治疗。其中13人在事故发生后18小时内,先后给予5％葡萄糖盐水加维     

一起多人硫酸二甲酯急性中毒调查报告

1990年5月9日,上海铁路分局桃浦站发生了一起由上海硫酸厂在该站自卸本厂到达的硫酸二甲酯空桶时,因作业人员未使用防护用品而造成4人轻度硫酸二甲酯中毒的急性职业中毒事故。我站接到报告后立即组织人员赶赴现场与有关单位进行调查。结果报告如下: 一、调查结果 1990年5月7日3时15分上海铁路分局桃浦站到达一辆由长春制药厂整车自装200只硫酸二甲酯空桶的车辆,车号5PD758,货主为上海硫酸厂。当天8时15分桃浦站装卸人员将该车前后门窗打开进行通     

柳州车站压缩车辆停时的措施

压缩车辆停时,加快车辆周转,是铁路系统提高运输效率的重要手段。为此,从货物装卸、调车作业和作业组织等3个方面,分析了影响柳州车站车辆停时的原因,并采取压缩线内时间、优化运输组织、加强教育考核等3项压缩车辆停时,提高作业效率的措施,从而达到预期目的。     

对提高装卸作业效率的思考

针对目前装卸作业存在的装卸生产组织管理有待加强、装卸设备较落后、贷物集装化运输比重低、装卸劳动力资源缺乏、货运作业组织适应性不强等问题,提出提高装卸作业效率的建议：建立统一高效的装卸生产组织管理体制,加快更新装卸机械及属索具,大力发展集装化运输,加强装卸作业队伍建设和管理,改进货运组织方式促进装卸车效率提高等建议。     

53例混合苯接触者血清免疫球蛋白变化

本次为了解混合苯作业工人——喷漆工血清免疫球蛋白(IgA、IgG、IgM) 的变化情况。试图为苯或混合苯作业工人健康检查寻找敏感指标提供资料。故在职业中毒普查中对53名接触混合苯(二甲苯、甲苯、苯)的工人进行了血清免疫球蛋     

既有铁路敞车车门不良状况分析及对策

通过分析我国铁路通用敞车的车门不良率和主要破损形式,在阐述各车站目前采取的车门缝隙、破损的堵漏,车门搭扣、锁销不良,车门折页等不良状况处理措施的基础上,提出存在堵漏措施缺少执行标准、增加货主运输成本、延长装车作业时间等问题。最后从车辆设计、装卸作业、装载加固、车辆运用等方面,探讨对车门不良导致散堆装货物在运输途中撒漏问题的改进措施与对策。     

染毒货车七种毒物允许残留量及除毒方法的研究

随着工农业生产的发展,通过铁路运输的化工产品急剧增长,其中有毒物品比重很大。由于部分农药及化工产品的包装不良及运输管理中的问题,毒品在运输中的撒漏相当普遍,以袋装及瓶装毒物的破损尤为严重。撒漏的毒物渗入车辆的木板中,使货车受到污染。在再次装运粮食、食品时又造成二次染毒;装运牲畜、蜜蜂等,常造成中毒死亡,类似事故不断发生。铁路货物装卸人员及工厂车辆检修人员中毒事例亦屡见不鲜。认其解决这一问题是一项十分紧迫的事情。     

106例急性氯化苄中毒的临床分析

一、中毒经过及现场卫生学调查×××站1月5日在装卸货物时,发现有三桶氯化苄溶液洒漏,因风速较缓,大量氯化苄气体弥散在空气中,造成作业区污染,接触毒物时间为3小时,距毒物直径为20m的圆內,12小时后测氯化苄浓度为15rag/m~3。二、中毒临床症状分析 106名接触氯化苄中毒的患者,大都是男女青年工人,均有不同程度的表现:头昏,无力、胸闷,气短,咽赤、咽干、眼部症状(包括不敢睜     

铁路驮背运输工艺研究

研究目的:结合国内外铁路运输、公路运输、多式联合运输的优缺点,本文重点介绍国外现有的四种型式驮背运输车,并根据我国第一代QT1型、QT2型公铁驮背运输专用车的成功研制及其作业需求,系统研究自装卸式驮背运输站点的站场工艺设计方案,从而为我国加快发展铁路驮背运输,打造综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通系统起到积极推进作用。研究结论:(1)自装卸式站点适用于底架单端摆动式驮背运输车作业,地面驱动式站点适用于底架两端摆动式和底架整体平移式驮背运输车作业,吊装卸式站点适用于吊装吊卸式驮背运输车作业;(2)自装卸式驮背运输站场工艺设计时,应考虑兼顾吊装吊卸式驮背运输及集装箱运输的作业需要,将站场装卸线的轨顶面与地面平齐等内容纳入设计中,避免将来改造产生二次投资;(3)驮背运输站点在规划选址时,应考虑设置在高速公路和物流中心附近,使其成为更加快捷、现代化的多式联运站场;(4)本研究成果对加快推动铁路驮背运输发展、指导驮背运输站点布局及工艺设计具有一定的参考价值。     

接触四乙基铅汽油工人全血胆碱脂酶活性值探讨

慢性四乙基铅中毒的诊断问题,国家尚未正式公布诊断标准,国内有的单位报导,全血胆碱脂酶活性值可作为慢性四乙基铅汽油中毒诊断之参考,为了探索全血胆碱脂酶活性值对慢性四乙基铅汽油中毒的诊断参考价值,我们对部分健康人和接触四乙基铅汽油作业工人,进行了全血胆碱脂酶活性值测定,现将测定结果整理如下: 一、测定对象 1. 某汽车和机械修理厂部分工人,行政人员和本站卫生人员,身体健康(无心、肝、肾、血液、神经系统疾病),无四乙基铅汽油接触史,年龄18～50岁,共122人,作为正常值测定对象。 2. 上述两个修理厂接触四乙基铅汽油作业工人作为接触者测定对象。     

强化装卸专业管理实现安全、效率双提高

为了在新形势下保证装卸作业安全和提高运输效率,北京铁路局装卸系统实施了“主业管理、辅业核算”的管理模式,较好地处理了主辅分离、运输效率和安全问题,加强了装卸专业管理。     

改进工索夹具提高叉车效率

正铁路装卸工作是运输工作的基础,是铁路货物运输生产组织的重要环节,装与卸不仅关系到运输生产的起始与终结,而且贯穿于运输生产的整个过程。是铁路运输工作中必不可少的组成部分,在铁路运输中占有重要的地位。按照作业方式分,铁路装卸工作可以分为人力装卸、机械装卸和人机结合装卸3种,目前我国铁路装卸机械化程度还不高,特别是成件包装货物主要依靠人工装卸或人工与机械配合装卸作业。从这个角度讲,目前我国铁路装卸工     

提高铁路货物装卸效率的思考

在分析铁路货物装卸作业现状的基础上,针对车站在货物装卸作业效率方面存在的问题,提出造成铁路贷物装卸效率不高的主要因素,即装卸作业人员不足、货物集装化程度低、装卸机械化程度有待提高;以及提高铁路装卸效率的主要对策：制定合理有效的货物集装化政策和运输方案,采取各种方式提高货物装卸机械化,有效提高铁路货物集装化和装卸机械化程度。     

柳铁地区四个厂段的铅作业工人铅中毒调查

目前,随着工业的发展,铅在工业上的应用,极为广泛。与铅接触的工人也日益增加,工人长期接触,如果防护不当即可引起铅中毒,产生神经系统,造血系统和消化系统改变等全身性疾病。为了保护工人的身体健康,进一步改善劳动条件,提高生产率,我们在一九七三年对柳州铁路地区的四个铅作业生产厂段的92名铅作业工人(共中另78人,女14人),进行了卫生学调查和工人体格检查,现将调查结果总结如下:     

一种用于铁路货场作业的新型进路控制系统

针对集装箱多式联运铁路集装箱货场的运输方式及特点,提出一种新型的利用传统调车机车作为运输作业工具的联锁进路控制系统及作业方法。该系统结构简单,设备改造难度小,可靠性高;控制方法技术成熟,兼容性强,灵活可靠,极大程度地利用现有铁路设备和设施,适应自动化铁路集装箱货场内车船直取运输作业需求,保证作业安全,提高铁路装卸作业的运输效率。     

南昌铁路局装卸安全技术管理的思考

结合南昌铁路局装卸管理实际,通过分析装卸作业存在的安全、技术管理弱化等突出问题,提出加强装卸安全管理,落实安全管理机制,盯住装卸安全重点,运用监控设备保安全等加强装卸安全技术管理工作的措施。在优化装卸管理机制基础上,积极探索科学管理模式,完善各项管理机制,进一步加强对装卸作业的管理,提高运输生产的效率和效益。     

运行图在峰峰集团煤炭铁路运输中的应用

煤矿铁路承担着煤炭在矿区内装卸点间运输、商品煤的直接装车外运以及各种生产生活物资的装卸和运输等任务。通过采用铁路运行图,结合峰峰集团铁路自营运输组织的实际情况,重点对铁路机车的运行全过程实施监控,统筹安排,提高了整体作业效率。     

慢性三硝基甲苯中毒性肝病诊断的探讨

为了探讨慢性TNT中毒性肝病的发病是否与机体免疫有关,以进一步与病毒性肝炎相鉴别,对受检者除必查项目外,增加了血清免疫球蛋白测定,并分组统计:第一组健康炊事员54名、第二组病毒性肝炎患者20名、第三组无肝功损害的TNT作业工人49名、第四组单项SGPT升高(>100u％)的TNT作业工人52名、第五组慢性TNT白内障患者42名。     

100例锰作业工人耳穴探测结果分析

我们在对电焊工体检的同时进行了耳穴敏感穴位的探测。以便了解耳廓敏感穴位与锰作业工人的自觉症状、体征之间的联系。为锰中毒的诊断找寻客观指标。现将100例完整资料整理分析如下: 一、方法体检时由专人用自制的耳穴探测器,对每名锰作业工人的双耳(除外耳甲艇、耳甲腔的穴位)按《耳针穴位图》所注的一定顺序探测。以耳机发响和病人同时呼痛为敏感穴位(亦称阳性耳穴)。并将敏感穴位标在耳针图上作为记录。另一人进行症状询问和体检。最后将检查结果分组比较。进行统计处理,以求其敏感穴位的特异性。     

压缩货车停时提高运输效率

货车一次作业停留时间对加速车辆周转时间影响很大。加速车辆周转 ,就意味着用相同的车辆可以完成更多的运输任务 ,或者说相同的运输任务可用更少的车辆来完成。这样 ,就可以减少货车使用费的支出 ,降低运营成本。所以 ,压缩货车停时是运输组织工作的重要任务。1　货车一次作业停留时间增长情况近年来 ,货车一次作业停留时间增长及其影响情况如表 1所示表 1年份 周时(h) 停时(h) 停时 周时(% ) 中时(h) 中转距离(km) 中转次数(次 ) 中时 周时(% ) 全周距(km) 旅速(km h) 旅速 周时(% ) 装卸人员(人 ) 装卸量(万t ) 年人均装卸量(t)19782 .…