我国内河航运发展方向探讨

一、我国内河航运基本情况我国幅员辽阔,大江大河横贯东西,主要支流沟通南北,江河湖海相连,以长江、珠江、淮河等水系为主干,构成了天然河网,全国河流总长43万余公里,其中流域面积1000平方公里以上的河流有1580多条,绝大多数河流水量充沛、终年不冻,为发展内河航运提供了优越的自然条件。改革开放以来,特别是1995年10月全国内河航运建设工作会议以后,交通部建立了内河航运建设基金,充分发挥中央和地方两个积极性,以“两横一纵两网”地区内河航运建设为重点,基础设施建设稳步推进并取得了显著成绩,内河航运的落后面貌有了明显改观。2002年全…     

我国内河航运的忧与思

<正>运转不畅 发展滞后 我国是一个江河湖泊众多的国家,适航河流多、里程长,有着发展内河航运的优越条件和悠久历史。但近年来,与铁路、公路、航空等其他运输方式的蓬勃发展相比,内河航运却明显滞后,在国家综合运输体系中比重不断下降。 目前,全国内河航道通航里程11万多公里,其中全年通航里程占总里程的78％左右,水深在1米以上的航道5.76万公里。由于缺乏系统开发,内河航道大多数处于自然状态,千吨级航道只有5400公里,仅占全国通航总     

欧美内河航运及航道发展的经验与启示

通过对欧美主要国家内河发展历史的探究，阐述了欧美国家内河航运发展的主要历程，并总结了欧美内河航道、航运发展的主要经验，有针对性的提出了实现中国内河航运和航道现代化的启示和建议。     

柳州市内河航运发展探讨

文章介绍了柳州市辖区范围内的航道、船闸及港口码头等现有水运基础设施的基本情况,分析了柳州市水运发展持续低迷的原因,并从加快柳江红花至石龙三江口Ⅱ级航道工程、大藤峡二三线船闸工程及"翻坝运输"、启动招商引资、加大人才培养等方面探讨了推动柳州市水运市场蓬勃发展的对策.     

重振内河航运雄风

我国内河航道通航总里程目前已达13．3万公里,位居世界第一。 我国内河水运资源丰富,长江、珠江、淮河水系占全国河流总长1／3的河段均可通航,其中,长江干线航道2007年的年运输量已超过11亿吨,相当于16条京广铁路的运量。     

我国内河航运发展需要畅通工程——访全国政协委员、中国疏浚协会秘书长杨尊伟先生

“十一五”规划提出建设资源节约型、环境友好型社会，水运作为一种绿色交通方式，具有运量人、成本低、投资省、占地少的独特优势，能够满足叮持续发展战略要求。那么，如何贯彻科学发展观的要求，综合利用水资源，推进我国内河航运的发展并在综合运输体系中发挥更大的作用呢？2006年“两会”期间，本刊记者对在京出席全国政协十届网次会议的杨尊伟委员进行了专访。     

欧洲内河航运综合信息服务系统(RIS)发展现状与趋势

介绍了欧盟内河航运综合信息服务系统的发展现状,对欧盟RIS协同化发展进程与相关政策环境进行了系统阐述,并对欧盟RIS未来发展趋势进行了分析,最后对欧洲内河航运综合信息服务RIS协同化进行了简要评述。     

母亲河在呼唤

<正> 一、引言 我国自古至今,内河航运曾在国家统一、经济发展、社会进步、文明传播等方面发挥巨大作用,由于种种原因,主要是人们对内河航运在国民经济中的地位和作用认识滞后,导致对内河航运建设、发展政策、措施滞后,因而造成内河航运落后了、滞后了;母亲河呼唤人们正确认识她的地位和作用,做出符合我国经济发展需要的内河航运发展思路、决策、规划,加大投入,加快建设。 二、正确认识内河航运 打开中国地图,人们会发现,黄河、长江、珠江、黑龙江及台湾岛的浊水溪、海南岛的万泉河等众多大大小小的江河,遍布在幅员辽阔的中华大地上;流域面积在100平方公里以上的河流达5万多条;1000平方公里以上的河流有1500多条;河流总长43万多公里,可绕地球10圈。众多的江河湖泽,可供内河运输的有13.6     

内河航运发展的战略机遇期

一、引言 内河航运是一种悠久的运输方式,在中华民族灿烂的历史长河中,为历代政治、经济、文化、军事的发展作出了卓越贡献。 改革开放以来,内河航运以自身特有的技术经济优势,为我国经济社会发展和现代化建设事业发挥了十分重要的作用。 21世纪开始,我国进入了全面建设小康社会、加快推进社会主义现代化、构筑现代综合运输体系的新的发展时期。近年来,内河航运基础设施建设有序推进,活跃了水上运输市场,货运量持续稳步增长,运输船舶趋向大型化、专业化、标准化,内河航运开始进入相对快速的发展时期并呈现很好的发展前景。同时,面对资源日趋…     

黄金水道:大自然给予的恩赐

长江是我国惟一的一条东西向的通航河流，从上海向西直插西南地区的心脏，大型船舶和船队可以从上海直达重庆，通航里程超过2300公里。全世界除了美国南北向的密西西比河之外，还没有任何一条河流能够与它比美。而中国的长江比美国的密西西比河尤为可贵的是，美国东、南、西部都临海，走哪一方部便利，但中国西部却不临海，是山岭绵延的高原。如何珍惜、利用这么一条天赐河流，是当前迫切需要加以解决的问题。     

基于物联网的内河航运感知平台建设研究

1.研究背景《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》(国发[2011]2号)正式公布,要求把发展内河水运作为建设综合运输体系的重点任务。根据国家发改委和财政部《关于首批国家物联网应用示范工程及基础标准研究实施方案的复函》(发改办高技[201 1]2058号),交通运输部组织在长三角地区(浙江省、江苏省、上海市)开展内河航道网及京杭运河水系智能航运服务物联网应用示范工程。利用物联网感知技术,建设覆盖长三角地区乃至全国的船舶监管网络,提升水路通航状况的全方位实时感知和协同互动能力,提高内河通行效率,实现跨地区、跨部门的航运信息资源整合与综合利用,为内河航运物流服务多式联运协同提供技术支撑。     

打造西江亿吨黄金水道 推动广西内河航运事业大发展——广西西江航运建设发展有限责任公司

广西西江航运建设发展有限责任公司由原广西壮族自治区水运基建管理局、桂平航运枢纽管理处、贵港航运枢纽管理处三个事业单位合并改制而成，是广西壮族自治区交通运输厅直属的国有独资大型企业。到2009年底，公司拥有总资产35．99亿元，注册资金10．86亿元。公司实行现代企业制度，以繁荣广西内河航运事业、打造西江亿吨黄金水道、促进水资源综合利用为发展目标。     

推进长江干线船型标准化的策略

推进内河船型标准化，是航运结构调整的重要内容，对于推动内河船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施利用率，保护水环境，保障水上交通安全，降低内河船舶运输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，具有十分重要的意义。     

加快实现南京港与长江口对接

长江南京流域，经济发达，人口稠密，南京以下航段是长江干线中运输最为繁忙的河段，也是万吨级海轮可常年通航的水域。沿江大型工业企业星罗棋布；两岸港口密集、码头众多，一类开放口岸有10个，万吨级以上码头156座，是上海国际航运中心的重要一翼。近年来，随着运输船舶大型化的发展，进江大型船舶逐年增加。但受长江下游航道的制约和限制，5万吨级以上大型海轮目前仍无法满载直抵南京港，直接影响了长江口整治和长江黄金水道综合效益的发挥，更严重制约了上海国际航运中心江苏一翼的发展。     

武汉航运中心的思考武汉航运中心的思考

武汉位居长江经济带的中心位置，是兼具经济腹地和中转型的长江港口城市。在长江经济带的建设中，下游上海国际航运中心的建设龙头已经先行起飞，上游重庆市政府也提出了建设重庆长江航运中心的发展规划，不失时机地把九省通衢的重镇武汉建设成为长江中游的航运中心应该是大势所趋。这既是历史的必然、更是发展的需要。     

内河航运在综合运输体系中地位凸显

进入工业化社会以来,铁路、公路、航空、管道等运输方式发展很快,内河航运在交通运输体系中的地位也日趋凸显。尤其在运输消耗不断增加、资源相对短缺、生态环境遭受破坏的矛盾和问题越来越突出的形势下,发展环保和资源节约优势突出的内河航运,对于建立资源节约型和环境友好型的交通运输体系,促进流域经济发展具有十分重要的作用。     

倾力打造“三主地位”的武汉港口集团

武汉港位于长江干支流水系网的中枢．汉水汇合处，依托华中特大中心城市武汉，是我国大型的内河港口之一。武汉素有“九省通衢”之称。港区铁路与京广、武大、汉凡铁路干线连接，与全国铁路联网。公路以107、316．318国道和8条省级干道为主，形成以武汉为中心的公路网．可直通8省195个城镇。以长江为主的航运水系，连接我国中部的江河湖泊．构成庞大的水运网络，航线外通近远洋130多个国家和地区。     

我国国际航运中心的建设

国际航运中心是一个发展的概念，随着时代的变迁，国际航运中心的功能也在不断演变和丰富。当前，国际航运中心是指融发达的航运市场，丰沛的物流，众多的航线航班于一体，以国际贸易、金融、经济中心为依托的国际航运枢纽。其形成主要有以下几个特征。     

我国沿海集装箱港口层次布局问题研究

我国“十五”交通发展重点专项规划中明确提出沿海港口建设以优化港口布局和调整泊位结构为主，重点完善沿海港口集装箱运输系统，在集装箱运输方面重点建设上海国际航运中心集装箱深水港和能靠泊第四代以上集装箱船舶的干线港，相应发展支线港、喂给港，使我国形成布局合理、层次清晰、干支衔接、功能完善、管