基于特征集的列车故障隐患排查方法

针对现阶段人工排查列车故障隐患中存在工作量大、效率低、漏检率高等问题,通过获取列车特征数据及故障特征样本,提出了一种基于特征集匹配分析的列车故障隐患自动排查方法及系统,分析了该方法的工作机理与系统实施方案。     

旅客列车常见制动故障应急处置方法

对南宁车辆段开行的旅客列车在运行途中因空气制动装置故障,造成紧急制动停车、车辆缓解不良或自动抱闸、制动管系统损坏停车、制动主管堵塞造成列车制动失效的原因进行了深入分析,并建立了一套故障排查程序,为旅客列车空气制动故障的判定与处理提供了有力依据。     

广州地铁三号线列车PM/RM模式牵引故障分析

通过读取列车记录的数据,分析了广州地铁三号线B2型列车在PM、RM模式下无牵引力的故障原因,介绍了故障排查过程。     

沈阳地铁1号线列车牵引系统接地故障分析及对策

牵引系统出现接地故障致使列车损失动力,可能引起列车的下线、清客及救援等,严重影响服务质量。文章分析沈阳地铁1号线列车牵引系统接地故障的原因,并提出具体的排查方案与解决措施。     

HX_D2C型机车制动系统网络信号与控制电路故障分析及改进

介绍HX_D2C型机车制动系统的主要组成和工作原理。针对制动系统的网络信号故障,以机车列车管意外自动减压170 kPa为例,排查、确定故障原因;针对控制电路故障,以机车意外发生紧急制动为例,分析机车实现紧急制动的7种方式。提出软件优化与硬件控制的改进建议,提高解决问题的效率。     

列车通信网络故障处置及故障模式分析

基于列车通信网络的常见故障问题，总结了列车通信网络现场检测方法。在现场检测中，对帧错误、过程数据、帧间隔、信号幅值、信号上升沿时间及干扰等项目的测试实用性较高。梳理了列车通信网络现场故障处理案例的主要处理过程及测试结果，总结了列车通信网络故障发生模式，归纳了排查列车通信网络故障的一般步骤。     

地铁列车异常抖动的原因分析

针对地铁列车在低速运行时连续发生异常抖动的现象,通过对列车制动系统和牵引系统的调查分析,得出故障原因为牵引逆变器模块驱动板偶发性故障,导致牵引逆变器发生故障,从而使其控制的牵引电机转矩输出异常,以致列车出现异常抖动。文中详细介绍了故障分析排查的过程。     

内燃机车列车管不充风故障原因分析及措施建议

针对机车发生列车管不充风故障,全面分析内燃机车列车管不充风故障原因,提出故障处理及预防措施,建议在JZ-7型空气制动机系统中增设一套列车管快速充风的装置,提高应急处理能力,降低故障对运输生产的影响。     

上海轨交三号线列车Deloc故障分析与排除

上海轨道交通三号线正式信号系统投用后不久,就遇到了大量列车Deloc故障。在经过细致分析和排查后,信号设备运维单位的技术人员从看似无关的列车非主控状态下的车载信号设备故障记录入手,找到了造成这一系列设备故障的主因,并加以解决。     

城轨车辆牵引逆变器故障分析与整改

对城轨车辆牵引逆变器出现的列车监视系统报2个牵引逆变器不运转故障进行了分析和排查,发现是列车监视系统误报,实际原因是车辆出厂时接线错误,造成牵引逆变器主故障,并对此提出了相应的解决整改措施。     

HX_D2C型机车列车管压力传感器故障分析及对策

为解决HXD2C型机车列车管压力传感器故障导致机破请求救援的严重故障,对HXD2C型机车2起列车管压力传感器故障造成牵引力封锁的故障进行了分析,并结合"坡道启动"的工作原理,指出造成牵引力封锁的原因为列车管压力传感器信号漂移,并提出相应的改进措施及建议。     

苏州轨道交通1号线列车空调系统高压故障分析及对策

目的：2019年苏州地铁1号线列车空调系统高压故障频发，导致可上线列车数的减少及乘客投诉的增加，需找出故障的原因，并制定相应的改进措施。方法：基于列车空调发生高压故障常见故障原因开展初步排查，排除了部分故障因素；结合2019年1号线发生的19次列车空调高压故障发生的时段、日期及地点，对空调机组故障时的热负荷、外部温度及列车运行环境等因素开展进一步分析。找到故障原因后，提出了列车空调系统的优化及改进措施。结果及结论：故障的直接原因是隧道内局部区域的空气对流不佳。隧道整体环境温度越高，空调系统压力升高至超过高压开关动作阈值所需的时间越短，发生高压故障的概率就越高。在综合考虑了可行性和经济性后，采用了优化空调控制逻辑、控制列车在存车线停留时空调的开启时长这2项对策。经过运营验证，这2项对策有效杜绝了1号线因局部位置失去列车运行气流造成的空调高压故障。     

成都地铁1号线地铁车辆紧急制动无法缓解故障分析

针对调试期间成都地铁车辆出现紧急制动无法缓解的故障,阐述了车辆紧急制动的基本原理,分析了故障排查的过程和方法,得出此次故障为404接线不良引起的紧急制动不缓解导致列车无法牵引。     

HXD1机车空气管路泄漏检测方法研究

针对HXD1机车的多空气管路泄漏和列车管泄漏问题,提出基准流量检测的空气管路泄漏诊断算法.首先分析机车空气管路工作原理,提出空气管路泄漏的检测过程.针对危害性最为严重的列车管泄漏故障,采用基准流量泄漏检测算法来模拟货运列车制动力的传播过程,满足货运列车列车管压力动态变化过程中的故障检测精度,增加算法应用的可靠性.     

长沙磁浮列车MVB通信故障机理研究

分析了长沙磁浮列车在调试过程中出现的一起MVB网络通信故障,指出MVB信号尾帧异常振荡是导致故障的直接原因。根据传输线理论,结合对振荡现象的分析,排查出列车MVB网络外接设备存在接触不良是导致故障的根本原因。通过理论公式与仿真建模研究了可能导致故障发生的主要因素,全面地解释了故障现象,为提高列车网络通信系统电磁兼容性和可靠性提供了重要参考。     

列车断钩事故原因探析

1 故障现象 我段自1999年12月使用SS3B型机车重联牵引后在不足两个月的时间内，发生了两起按紧急制动按扭停车后，机后车辆断钩事故，而司机在缓解后未察觉车辆已断钩，仍然继续牵引列车运行，造成部份车辆分离在区间内的严重后果。 2 故障分析 当时司机看到机车缓解正常，列车管也能充风至定压（500 kPa），因而未判断出列车已断钩，故造成此事故。按常理分析，车辆断钩后列车管已拉断，机车充风缓解时由于列车管通大气，列车管肯定是充不到定压的。事后我们专门做试验，在机车紧急制动后，把机后3辆车辆的列车管人为通大气，机车列车管确实充不起风；机后10辆时，列车管可充风至480 kPa；机后15辆以上，列车管就可以充风至定压（500 kPa）。     

客运专线交流转辙机接地引起的干扰故障查找与分析

2011年7月18～19日,沈阳铁路局长吉城际双吉站下行线,先后发生了6起动车组列车ATP触发常用制动排风停车故障。经电务段进行研究、分析和排查,最终查出了故障原因并予以克服。现将这次故障处理情况分析介绍如下。     

列车保压不良故障浅析及建议

《铁路技术管理规程》第252条规定:列车出发前应进行制动保压试验,列车管每分钟漏泄不得超过20 kPa;<机车操纵规程>第12条也对制动保压作了类似的规定.该规定执行以来,客货列车均发现过不少保压不良的现象,但故障处理过程中也暴露了不少问题令检修人员难以处理.如某列检所作业完毕编组33辆的货物列车后,司机发现保压不良,列检人员将机车折角塞门关闭后,列车尾部校对风表的压力依然下降,且经多次制动试验,其保压漏泄量从35 kPa～100 kPa不等,但对全列车仔细查找,均未发现有漏泄声响,最后,采用逐辆排查的办法才发现漏泄的车辆,造成列车严重晚点.笔者认为,列车制动保压不良无外乎有自然缓解、再制动以及无表现但列车管压下降3种情况.     

轨道电路分路不良整治对策的研究

轨道电路分路不良一直是影响铁路运行安全的隐患之一,通过对京沪高铁辖区故障的分析,排查列车车辆经过轨道区段时产生分路不良原因,提出整治的具体措施。     

北京地铁S1线磁浮列车制动不缓解原因分析及改进措施

[目的]北京地铁S1线磁浮列车在运营期间发生了列车制动不缓解故障,对该线的正常运营产生了一定的影响。为此,需要找出该故障的确切原因,并提出改进措施。[方法]简述了北京地铁S1线列车的制动控制系统工作原理。利用鱼骨图分析法,梳理出引发该线列车制动不缓解的8项主要原因,并列出了各项原因的诱发因素。结合列车故障的实际情况,进一步梳理出该线列车制动不缓解故障的原因集合。使用排查法,确定了该线列车制动不缓解的根本原因。对电磁阀本身特性进行分析,采取了相应的改进措施。[结果及结论]该线列车PBCU(气动制动控制单元)中EP(充排气电磁阀)模块发生电磁阀卡滞,是导致列车制动不缓解的根本原因。将原有的美国MAC电磁阀门公司生产的平衡式电磁阀替换为德国NASS Magnet公司生产的截止式电磁阀后,有效解决了该线列车的制动不缓解故障。