柳州南站驼峰溜放钩车挂重问题的原因与对策

针对柳南驼峰峰高偏高、控制系统不完善、减速器制动力不足等问题,分析造成溜放钩车挂重问题的原因,提出解决这一问题的对策。     

驼峰场溜放车辆的重挂问题

1 问题提出 柳州南驼峰FTK-3A型自动化控制系统于2000年8月投入使用,在降低行车人员劳动强度、提高作业效率方面发挥了重要作用.但在使用过程中,也曾频繁发生溜放车辆重挂的情况,严重危及行车安全,影响作业效率,成为该系统开通后存在的主要问题.具体分为溜放车辆在三部位被夹停(车速低于2.7 km/h即判夹停)与后续钩车重挂及溜放车辆在股道与停留车重挂2种情况.     

点连式驼峰优化设计

本文基于系统工程理论，将点连式驼峰调车场钩车溜放作业作为一随机过程处理，用概率论和数理统计等数学手段，研究驼峰溜放过程规律，其中主要为气候、车流和车辆溜放阻力等规律。运用数学模型，构成点连式驼峰作业动态仿真系统，自动设计峰高与连挂区纵断面。改变了过去静态计算的传统方法。     

驼峰微机控制系统防止溜放异常事件的技术要求

分析驼峰溜放作业控制中可能遇到的各种危及安全的情况，提出驼峰微机控制系统应实现的技术要求。     

对我国铁路驼峰溜放自动化的建议

到本世纪末，我国铁路客货运量将有大幅度增长，铁路编组站也要相应地发展，尤其在编制站自动化方面要有更大的进步。在自动化调速设备基础上，驼峰设计理论要加以研究和确定，改变旧的传统理论的束缚。要改革现行科研体制，技术进行有偿转让，把调速技术推向市场，科研部门变成经济实体，行政管理部门进行宏观调控。要探讨和制定驼峰自动化的发展政策，路网性编组站大中型驼峰要向综合自动化方向迈进，中小驼峰要实现调速简易自动化。要加强计算机软件开发，编组站的作业要应用计算机自动控制和信息管理。     

编组站驼峰车辆溜放速度微机监视系统

当前我国设有鸵峰调车场的车站，大多数已采用调速新技术、新设备。在众多新的溺速设备实用中，要保证调速系统安全可靠地运行，定期对词速系统进行溜车速度测试是十分必要的，由于此项工作需要设置众多的测试点，采集大量的数据，才能为车站提供有效的数据，并通过分析用好调速系统。     

我国铁路编组站驼峰溜放自动化发展中的几个问题及其解决的途径

我国铁路编组站车辆溜放调速自动化取得了很大成绩，但仍存在一些问题制约其发展速度，例如：驼峰设计理论研究还不够深入，赶不上调速技术的发展速度；无统一的技术管理标准；体制上还不够理顺；技术发展与经济效益脱节等等，这些问题有待今后行政管理部门，科研单位，生产单位共同解决。     

关于编组站调车场尾部平面溜放侧面冲突的研究

重点讨论解决编尾连续溜放侧在冲突的方法，使对这种问题的认识和处理从以往的经验处理上升到理性上，提高了安全性和效率，提出了临界速度分析法和分路道岔预锁闭的概念，并建立了数学模型，为防止侧面冲面开辟了一条新途径。     

小能力驼峰溜放控制方式选型研究

根据我国小能力驼峰的现状、特点和现代化发展目标与要求，以不同规模的小驼峰为例，从不同的角度进行比较分析，得出小能力驼峰现代化调速方案和溜放进路控制系统方案的选择方法。     

驼峰溜放速度控制的故障冗余控制策略

针对驼峰溜放速度控制设备或基础设备出现的故障,控制系统设计了相应的冗余应急处理控制策略,以提高驼峰控制系统的可靠性和驼峰溜放作业的安全性。