排桩支护结构内支撑优化设计

针对石家庄地区的地质水文情况,对于排桩内支撑基坑支护体系,于基坑中部增加一道格构柱作为钢支撑支点的设计方案,相比无格构柱的钢支撑设计方案,可以起到减少深基坑钢支撑道数、避免出现倒换支撑、节约投资、便于施工等作用。为详细说明排桩钢支撑支护体系增加格构柱支点设计方案的优势,通过结合石家庄地铁3号线一期工程小灰楼站的设计方案,采用深基坑设计软件FRWS7.1进行支护体系验算和技术、经济比对分析,从而验证了该方案的可行性和经济性。     

铁路隧道十字交叉隔壁后拆式工法施工力学特性及其应用研究

厦(门)深(圳)铁路梁山隧道穿越L7富水软弱带使施工严重受阻。为确保隧道顺利通过L7富水软弱带,通过多种经济、技术比选,最终确定通过超前预加固措施改良地层条件后,采用十字交叉隔壁后拆式工法施工。阐述十字交叉隔壁后拆式工法的特点及施工工序,同传统CRD工法相比,该工法的最大特点是:"后拆式"的十字交叉临时支撑体系,确保在临时支撑体系拆除时,初期支护和二次衬砌已经同时承载,避免传统工法中因拆撑时应力释放导致的初期支护结构失稳风险,确保施工过程中的安全可靠性。然后通过数值计算和力学分析方法,对十字交叉隔壁后拆式工法在施工过程中的支护力学转换体系进行详细分析,得出以下结论:初期支护与临时支撑组成的支护体系,在开挖的每一步中,都是承载的主体,尽可能早地闭合成环;二次衬砌的闭合时机就是二次衬砌的支护时间,以初期支护极限位移的60%作为施工二次衬砌的位移指导值较为合理。     

大断面隧道双侧壁导坑法施工横撑装拆时机分析

以一高速铁路隧道施工为背景,对进口端大断面双侧壁导坑法施工中临时横撑的安装与拆除时机进行数值模拟,分析隧道开挖后支护结构的位移。结果表明:左导洞开挖中台阶后应立即安装临时横撑,在左导洞上台阶开挖36 m时可拆除临时横撑。     

既有桥墩主动防护在下穿地道施工中的应用

昆明市西坝路改扩建工程下穿既有南二环高架桥段,通过改原设计"盖挖逆作法"施工为对既有高架桥墩主动防护后"明挖"施工,大大缩短施工时间,避免了地面塌陷,工程质量得到保证,并节省大量格构柱型钢支撑。     

谈高速铁路黄土隧道CRD法施工中的几个问题

为了研究长段落大断面黄土隧道CRD法开挖安全问题,依托郑州至西安高速铁路工程实例,开展地表及初期支护沉降量测,临时支护内力及拆除临时支护过程的沉降、内力变化测试分析。研究结果表明:CRD法能保证大断面黄土隧道的开挖安全;砂质黄土浅埋段地表沉降值多在20cm以上;临时竖撑横向摆幅达9.8cm;逐榀拆除临时支护时拱部下沉2mm,拆除范围大于1倍隧道开挖宽度时,拱部下沉增长显著,达到拆除前下沉量的40%。研究结论:设计中应加强临时横竖撑刚度;相比三台阶法,CRD法不利于仰拱尽快封闭而控制最终沉降,地表沉降控制效果不明显;控制拆撑长度。     

斜拉桥倾斜索塔临时对撑设计分析

斜拉桥索塔临时对撑结构是在上下横梁未施工前,且塔肢悬臂段较长的情况下,设置的一种加强塔肢强度与稳定性的结构。本文结合西江特大桥跨西江600 m斜拉桥索塔施工的实况,从临时对撑设置位置、结构形式等方面总结出临时对撑位置设计时应充分考虑索塔自身刚度能达到的悬臂高度和爬模结构高度,以保证临时对撑能够准时、准确安装,同时需在临时对撑各个施工阶段,应对索塔应力及线形进行监测,保证索塔的施工质量,并设计了施工操作平台,保障施工安全。可为类似工程提供参考。     

地下结构与内支撑支护体系的换撑及拆除协同施工的研究

具有内支撑支护体系的深基坑工程,在地下主体结构施工过程中将会与内支撑支护体系交叉施工,将要伴随着内支撑支护体系的换撑施工及拆除,将二者进行协同施工,显得尤为重要。以天津工程为例,首先对工程深基坑支护体系及地下结构工程概况进行了简要的说明;然后对地下主体结构分层分区及施工部署进行了详细的介绍,得出影响地下主体结构施工阶段的关键工序主要有地下室外墙防水及肥槽回填、回填养护、环撑机械拆除等;根据得出影响地下结构施工的关键工序进行对比分析,重点对肥槽回填方式进行对比,在综合考虑工期、质量、成本和施工难度的条件下得出回填素混凝土施工较为简便;对内支撑拆除前需要对主体结构的薄弱部位进行换撑加固的方案选择上,进行了详细的对比分析说明;最后,对内支撑支护体系的机械拆除与爆破拆除两种方式上进行了对比分析,得出机械拆除为较为简便及快捷的施工方式。     

锚杆框架格梁在朔黄铁路扩能改造工程深路堑边坡加固防护工程中的技术应用

近些年来,锚杆框架格梁作为一种轻型岩土支护结构,在不良地质条件路堑及深路堑边坡加固防护工程中得到了广泛的应用,并取得了良好的加固效果。朔黄铁路扩能能改造工程深路堑边坡防护共4处,1625延长米,主要位于龙宫站和小觉站,其边坡在加固防护时均采用了锚杆框架格梁。以龙宫站为例,论述锚杆框架格梁在深路堑边坡加固防护工程中的技术应用。     

转体连续梁上下转盘临时固结设置与分析

结合某转体连续梁上下转盘临时固结体系的设计实例,概括了转体连续梁设置上下转盘临时固结的意义及要求,对常见的沙箱临时固结优缺点进行了系统的分析,对"拉-压"式临时固结体系进行了探索,总结了"拉-压"式临时固结措施的特点,并采用算例进行进一步阐释,可供同类结构施工借鉴。     

单线浅埋隧道下穿高压铁塔施工方案研究

浅埋隧道下穿铁塔施工时存在较高的安全风险,需要采取针对性的处理措施。依托权莆隧道近距离下穿高压输电铁塔的工程实例,运用有限元分析软件MIDAS/GTS对三种施工方案进行数值模拟,主要从铁塔基础沉降量、沉降差及倾斜率三方面进行对比分析。计算结果表明:"大管棚超前支护+台阶法+临时仰拱"方案较"洞内小导管超前支护+台阶法+临时横撑"方案可以减少铁塔桩基58%的沉降量和57%的沉降差;通过增加H形框架梁,可以把独立桩基差异沉降问题转化为整体基础的倾斜率问题,加固后铁塔基础最大沉降量为14. 5 mm,倾斜率为0. 04%,其沉降控制安全系数较"小导管超前支护+台阶法+临时横撑"方案有较大提高(由6. 2提高至15),而且增强了铁塔超静定构件对不均匀沉降的适应能力。加固后的现场实测显示,铁塔基础最大沉降量为16 mm,倾斜率为0. 05%(比计算值稍大),满足相关规范要求。工程的成功实施表明,洞内外综合处理方案合理有效,可以为类似工程提供参考。     

以“国产化”“自主化”迈向全世界

首先对世界轨道交通发展研究会诞生16周年表示衷心的祝贺,同时对一直关心和支持研究会的领导和各界人士表示崇高的敬意和钦佩,并且对多年来一直关心支持庞巴迪和庞巴迪合资公司的各界领导、专家、用户和朋友表示衷心的感谢!我还清楚的记得,21年前的1998年,国家发改委开始要求城市轨道交通“国产化”,成立国产化专家组,确定国产化定点企业。最近几个月城市轨道交通“自主化”又被提上了日程。而在此之前,中国的铁路建设在“国产化”和“自主化”方面早已先行了一步,不仅实现了“国产化”,也实现了“自主化”,并且在高铁领域走在了世界前列。     

科技部项目“下一代”地铁车辆——从“技术引进”到“技术引领”的历史性跨越

我国自开展城市轨道交通车辆技术研究以来,国内相关的整车制造企业相继都遵循着“引进、消化、吸收、再创新”的技术路线,逐步缩小了与国外先进技术的差距。随着将近六十年的技术积累,特别是近十年伴随着中国城市轨道交通建设的高速发展,国内轨道交通相关企业不断地投入研发和开展技术创新,取得了丰硕的成果。     

“先锋”号电动车组控制系统

简要介绍了“先锋”号交流传动动力分散电动机组控制系统研制情况，系统构成与功能和数据流程，最后总结了控制系统的效果和存在问题。     

"先锋"号电动车组辅助系统

“先锋”号是我国新近研制的第一型动力分散型交流传动电动车组,速度200km/h。中对这一新型电动车组辅助系统进行了介绍,对其结构进行了剖析,给出了各部件的技术参数,对系统的控制及特点进行了分析。试验及上线运行证明,证明系统性能可靠,功能完善,达到了设计要求。     

城市轨道交通中的"轻轨"与"重轨"

由于我国城市轨道交通发展较慢,目前也仅以少数几个城市的地铁这一单一型式出现,因此对"轻轨"与"重轨"的概念还很不明确.以下是笔者通过在欧洲有关国家的访问学习,对这一概念的初步认识.     

"卫星"号电动车组

介绍了俄罗斯“卫星”号电动车组的设计方案、技术特点以及所采用的设备     

城市交通应从“以车为本”转型为“以人为本”

<正>在京沪高速公路旁有一条醒目的标语:"汽车,让城市更美好!"这一口号值得商榷。对于城市来说,交通系统相当于人体的血液循环系统,每天为糖市输关氧气和养料,排除废弃物。然而,由于城市交通的过度机动化,交通事故、环境污染、能源过度消耗,以及对慢行交通的挤压、交通配置引起的社会     

"电荒"背后的思考

“电荒”问题在2003年末和2004年初，引起了全社会的关注。通过对全国煤炭的生产和供应情况及煤炭运输情况的分析，明确了“电荒”产生的原因，对2004年的煤炭需求形势做了进一步分析，并提出具体的应对措施和建议。