奔驰48V车载电气系统剖析(五)

正八、48V车载电气系统电动制冷压缩机电动制冷压缩机(A9/5)。电动制冷压缩机负责吸入和压缩制冷剂。根据与蒸发器温度的函数关系,电动制冷压缩机的速度可在700~9000r/min的范围内连续调节。电动制冷压缩机将冷却液通过空调系统的部件传输,以对车内空气进行冷却和除湿。电动制冷压缩机根据车外温度和高压蓄电池的温度并在事故后     

采用电控型变排量压缩机的汽车空调制冷系统的容量控制研究

介绍了一种新型的以电动控制阀为执行器的变排量压缩机，并从压缩机的变排量机理、系统的稳定性、容量控制方案和控制算法等方面对汽车空调制冷系统变容量控制问题进行了理论和实验研究。指出作为一种新型容量调节元件，电动控制型变排量压缩机弥补了以往制冷系统出现的车室温度波动大、蒸发器易结霜和系统振荡的缺点，有极好的应用前景。     

2019款宝马新X5新技术剖析(六)

<正>⑤气路图。气路图如图35所示。通过压缩机为蓄压器充气,如图36和表26所示。在低于系统内最小空气量的情况下,借助电动压缩机为蓄压器充气。为此,EHC控制单元会根据表26中的说明,将空气供给装置的下列组件置于对应的状态。通过控制调节阀1和4,对压力传感器施加蓄压器的充气压力。这样一来,就可以实现电动压缩机的压力控制。在达到对应的系统空气量的情况下,关闭阀门1和4,并且切断电动压缩机。     

新能源汽车电动空调压缩机典型故障分析与维修工艺——以北汽新能源汽车为例

<正>北汽新能源汽车安装了依靠高压电驱动的空调压缩机,由控制器对压缩机运行状态进行控制,而控制器则受控于整车控制单元VCU,结合车辆用户需求为空调制冷循环提供动力。在运行过程中,电动空调压缩机主要有电气、机械两类故障,电气故障则包括低压控制系统与高压电模块两方面的故障,     

路虎揽胜运动版混合动力新技术(四)

正(接上期)五、制冷系统1.电动空调压缩机(eAC)HEV车辆采用了高压电动空调压缩机(eAC),电动压缩机外观如图35所示。eAC比机械驱动压缩机更加高效,提供改良冷却系统的同时,也有助于HEV节省燃油策略。eAC使用280V电机驱动压缩机,在16A的条件下操作,这相当于4480W的功率。     

基于Luenberger观测器的汽车空调电动压缩机控制系统

从工程实际角度出发,对电动压缩机用永磁同步电机无位置传感器控制算法进行研究和仿真。着重对基于Luenberger观测器的矢量控制原理进行理论和实验分析。     

2018款保时捷Cayenne空气悬架系统新技术剖析(二)

正(1)压缩机压缩机(如图15所示)负责为空气悬架系统提供压缩空气,产生的绝对压力最高为1900kP a。该压缩机由带电机的两级压缩机单元、电动BOOST(增压)电磁阀、释放阀和一体化空气干燥器组成。ECP控制单元通过CAN总线Sub_CAN控制压缩机的启动在出现向下方向的水平高度变化时,压缩空气向环境通风(开放系统)     

电动汽车空调系统解决方案

为了保持电动汽车的舒适性,本文探讨了电动汽车空调系统的几种解决方案,分别对电动空调系统、电驱动压缩机系统、座椅空调系统以及冰水冷媒制冷系统进行了介绍。对于电动空调系统,分别介绍了电动热泵式空调系统、电动压缩机制冷与电加热器制热混合调节空调系统。     

电动汽车空调制冷系统的理论研究

介绍电动汽车空调制冷系统的组成及控制原理,对电动压缩机在电动汽车上的合理选择做出了详细分析。通过电动汽车空调制冷系统选择核心零部件的探究,为电动汽车车内环境控制提供技术支持。     

某新能源汽车压缩机接触器绝缘故障问题分析

为了有效解决某量产新能源汽车压缩机使用过程中出现的接触器绝缘故障问题,文章通过实验确定故障主要原因是未考虑电动空调压缩机输入端滤波电容,导致空调压缩机启动瞬间有较大冲击电流,触点铜排烧蚀。对标几种畅销纯电动汽车压缩机控制回路,坚持改动最小且能有效解决问题的原则对量产车型电路进行整改,在现有空调回路中增加预充控制回路。文章分析结果为其他车型空调控制回路设计提出有效思路,避免因大电流冲击导致绝缘问题。     

宝马i3高电压元件介绍(下)

<正>(接2015年第9期)七、空调电动压缩机宝马i3的暖风和空调系统主要满足两方面的需求。首先要满足乘客舱内舒适的温度,为了延长高电压蓄电池的使用生命周期,高电压蓄电池温度高时,需要进行冷却。空调电动压缩机(EKK)由三相同步电机、EKK控制单元、AC逆变器、空调压缩机等元件组成,如图20所示。     

《电动汽车为什么会跑》【陆】纯电动汽车(上)

正第8节纯电动汽车怎样为车内提供冷风电动汽车也装有空调系统,它也可以像传统的燃油汽车那样为车内乘员提供冷风,并且采用同样的制冷原理,也就是压缩机+制冷剂的方式。所不同的是,电动汽车上的压缩机不是由发动机或电机驱动,而是采用一体式的电动压缩机(电动机与压缩机的组合),直接由动力电池的直流电驱动。传统汽车都是由发动机驱动压缩机,那么电动     

基于电动车的冷机系统控制策略设计与研究

冷机系统是电动冷藏车的关键部分,作为制冷工作的核心,冷机系统的供电和控制逻辑非常重要.结合冷机系统的工作原理,重点说明冷机系统的两种供电方案,以及压缩机上下电控制逻辑,并对冷机系统内的风扇、温度、液压控制进行详细介绍,以实例验证设计方案的可行性.     

某纯电动车开空调车内振动噪声分析与优化

某纯电动车电动压缩机工作在3000r/min附近时车内出现明显轰鸣声及方向盘共振问题。对压缩机进行定转速扫频测试,并对传递路径进行模态分析,发现该问题主要原因是压缩机一阶振动与动力总成刚体模态共振,通过方向盘模态及整车声腔模态进一步耦合放大导致。通过在传递路径压缩机支架上增加橡胶衬套降低压缩机一阶激励后,开空调车内驾驶员右耳噪声下降8.7dBA,方向盘振动总值降低3.36m/s2;同步实施压缩机控制策略优化方案后,主观评价该问题得到有效控制。     

宝马轿车新型自调压空调压缩机组成

一、空调压缩机系统结构宝马轿车新型自调压空调压缩机系统结构如图1所示。上图3压缩机的工作原理输送量和制冷剂循环回路所需的压力是通过空调压缩机中的7个活塞产生的。活塞行程由斜盘控制。斜盘通过这种运动控制：零流量最大行程量(100%)控制范围(2%～100%)电动调节阀控制着斜盘上的力量均衡从而控制行程量的     

电动进气格栅控制策略及故障诊断

详细地介绍了电动进气格栅在发动机单独开启、发动机与压缩机同时开启、发动机停机工况下的控制策略和实现方法,给出了具体的电动进气格栅故障诊断方法。     

ECE R10.V5法规针对电动摩托车的电磁兼容要求解读

电动化为摩托车行业带来了一定的转型发展契机。电动摩托车将采用锂电池作为动力,其动力将更加接近于燃油摩托车,其廉价、轻便、适应性强的特点拥有了较大的市场,一些企业也将产品远销国外,但该行业作为中低端产业,产品设计方面的受重视程度还远远不够,很难通过国外法规标准的要求,希望通过对国外法规的研究为电动摩托车质量提供控制,为产品设计提供方法,为行业的发展提供帮助。     

电动压缩机选型设计与试验

阐述电动压缩机选型设计的思路和方法,介绍了电动压缩机的组成、基本参数及其工作参数的具体匹配设计过程;通过实车选型和试验,进一步验证了该选型设计的正确性。     

高压电系统新技术剖析(六)

九、电气制冷剂压缩机EKK G08 BEV上使用电气运行的制冷剂压缩机.为了能够提供必需的功率,电动制冷剂压缩机EKK使用高压电电压运行.EKK使空调系统在所有行驶状况下均可运行,并且还保障了驻车空气调节的功能.不仅是车内空间的冷却系统,高压电蓄电池单元也间接通过制冷剂循环回路冷却.对于这种间接冷却,使用了冷却液制冷剂...     

汽车电动空调系统的研究与仿真

基于汽车非独立式空调系统工作稳定性差、停车无法使用等现状,提出了独立式电动空调系统的方案和设计思路。一方面用模糊控制器来控制汽车行车时压缩机转速实现汽车室内温度的智能控制;另一方面在原有系统的基础上将压缩机由原来的发动机驱动改为由发动机和电动机选择性驱动,实现停车空调制冷功能。基于这一思路利用Matlab/Simulink分别对非独立式空调系统和独立式电动空调系统进行了模拟仿真,通过对比仿真结果充分说明了独立式电动空调系统,使汽车行车过程中动力性下降,停车时不能使用空调的问题得以解决,也使汽车室内温度更加适宜,舒适性提高。