饱和软土地基强夯单击夯击能的计算

针对饱和软土地基进行强夯试验研究,提出了运用拟静力法确定强夯试验段单击夯击能的计算公式。将其与强夯有效加固范围公式进行对比,并结合工程实例计算单击夯击能,与实际检测结果基本吻合,为强夯地基单击夯击能的预测提供了一种方法。     

室内击实试验与路基施工压实度控制问题探讨

通过分析室内击实试验的过程及路基施工的常规方法，探讨室内击实试验土样与实际施工土料的差异，并从土性的角度出发讨论路基压实的控制问题。最后提出路基施工时应注意的事项。     

松散粒状土的强夯压料—夯击间距的影响

本文提出了一种计算夯击间距对松散粒状土强奋压实影响的方法。该方法应用了近期发展的波动方程模型，预测了夯击点周围土体侧向改善的范围。用两个例子说明了计算夯击间距影响的方法。结果表明，最临区在夯击网格中心点和网格边线的中间点上，这些地方土体的改善程度最小。本文研究了三个强夯压实工程实例，其结果与现场得到的结果完全相同。确定了两条设计曲线：“一条是适用于夯击网格中心点的曲线，另一条是适用于网间距对强奋压     

山区高速公路填石路堤的强夯处理

山区高速公路填石路基施工中,路基压实效果难以保证。采用强夯技术进行处理,可以有效解决这一问题。文章结合承唐高速公路承德段填石路基的特点,分析了强夯法的设计要点,确定了夯击能、夯点布置、夯击次数等相关参数,制定了山区高速公路填石路基强夯实施方案。通过现场试夯证明了该方案有效性和可行性。     

路基路面压实度原位快速检测方法研究

本课题针对现有路基路面压实度检测方法普遍存在的一些不足,探索路基路面压实度检测的新方法。本研究参考贯入抗力试验方法,利用重锤夯击路基路面顶面,使其产生变形——沉降,通过测定沉降量及其影响因素,对路基路面的压实质量进行快速测定,具有快速、准确、适应性强等特点,为非破坏性原位检测方法。在本课题中,首先定义了压实度K与受检体竖向变形——沉降量h的关系,即K=f(h)=ah+b并进行验证,然后定义了受检体中含水量w对其检测变形h的影响,即h=f(w)=α(w-w₀)²+β并进行测验,从而得出结论:在求得受检体含水量w对其检测变形h的影响后,可以通过对受检体沉降变形的检测求得受检体的压实度K值。本课题主要解决三个关键技术问题:一是提出了适用于路基压实度原位检测的测定方法,确定了检测指标、检测流程及计算方法;二是确定了新方法检测仪器设备的相关参数,研制了易于操作的路基压实度原位快速检测装备;三是为后续研究做了方法上的准备。本检测方法可以在施工过程中随时进行,可以动态地对现场施工进行指导。本课题的研究使路基压实度检测更为方便、可靠,为路基压实度指标现场检测...     

室内击实试验与路基施工压实度控制问题探讨

通过分析室内击实试验的过程及路基施工的常规方法,探讨室内击实试验土样与实际施工土料的差异,并从土性的角度出发讨论路基压实的控制问题.最后提出路基施工时应注意的事项.     

路堤压实的影响因素和压实度要求

探讨了影响土体压实的因素 ,包括压实能量、含水量、土的颗粒组成以及现场施工条件与方法。这些因素均不同程度地影响着土体的压实质量 ,并影响到土体压实后的性能。结合前人击实试验的成果和高速公路填方路堤强夯质检的数据 ,分析在提高压实度要求时所导致的压实能量大幅度增加问题 ,比较各国标准对压实度的要求 ,从而得出结论 :在压实作业中应根据压实土体的应用要求 ,确定合适的压实含水量 ,提出合理的压实度设计指标 ,以达到合理和经济的目的     

填石路堤压实控制方法研究

通过分析填石路堤压实施工时的表面沉降量、压实能量与压实密度之间的关系,建立起填石路堤沉降压缩率、压实度和相对密度标准之间的关系。现场采用沉降压缩率进行压实控制时,确定的控制标准比压实度控制标准有所提高,从而解决填石路堤现场压实度难以检测的问题。     

土工压实快速测试新法的研究

土工压实度的检测，历来应用广泛，古有重要的质检位置，特别是对于如何在现场进行快速试验与检验方面，很多技术方法，测试手段方面的问题还有待于更深一步地研究与探索。本文提出了一项现场简捷快速测试新的理论与方法，并经过了大量的试验对比与研究改进取得初步成果。新法的这一研究和提出，从根本上解决了施工现场压实度检测控制的技术与方法问题，做到就地检测，就地控制，切实起到事前把关，消除隐患的质检效果，确保工程顺利     

强夯加固煤矸石地基多点单次夯击数值模拟研究

建立了强夯法的数值模拟模型,用有限元分析软件ANSYS分析多点单次夯击过程,并以此分析夯沉量、冲击应力空间分布特征,不同夯击能不同夯点间距作用下矸石地基的位移、干密度随深度的衰减规律。     

动力触探在路基压实度检测中的应用

通过对路基现场典型测点的轻型动力触探试验和环刀法密实度试验结果的对比分析,建立了动力触探锤击数和压实度的对应关系式。结果表明,采用此法评价路基的压实度,既不会造成对路基本体的破坏,又能检测到较深路基的碾压质量,且快捷有效。     

增大击实功的路基压实试验研究

压实度是路基填筑时控制路基强度和稳定性的关键指标。通过室内试验研究了击实功对路基压实度的影响：结果表明增大击实功，路基土的最大干密度和7d无侧限抗压强度都有显著提高，抗压强度最大增幅达到50％左右。因此增加路基土的密实度，可以明显地提高路基土的强度，延长路基的使用寿命。还通过现场试验研究了压实机具和碾压遍数对压实度的影响，并采用便携式落锤弯沉仪（PFWD）对压实后的路基强度进行检测。结果表明随碾压遍数的增加，压实度存在一定的增大趋势，但对不同材料的路基应选用不同的机具组合、碾压遍数等，以保证压实效果最佳。总之，由于目前重型压实机械的普遍使用，为更好地控制压实质量，适当提高路基压实标准势在必行。     

分级填筑路堤沉降期控制研究

摘 要:为保证地基稳定,分5级填筑软土地基路堤.数值模拟结果表明,每级路堤荷载下软土地基最大地表沉降位移和最大侧向位移分别发生在路堤中心处地基表面和路堤坡脚下某一深度.在路堤下布置剖面沉降管,在路堤坡脚处布置水平测斜仪,获取软土地基变形.结合现场监测数据,运用双曲线沉降预测法求得路堤填筑各级沉降期的最优时长,并计算路堤...     

基于静力贯入的土石混填路基压实度确定方法

为了建立土石混填路基压实度确定新方法,在研究土石混填路基静力贯入变形力学机理的基础上,将贯入变形视为贯入形成的土石柱压缩变形及柱端沉降两部分,考虑到土石柱及柱端土石体被压缩导致其孔隙率和变形模量变化的特点,引进分级加载的思想,分别提出土石柱压缩变形及柱端沉降的计算方法,从而建立贯入变形与路基初始孔隙率的分析模型;依据静力贯入试验曲线,采用基于自适应的遗传模拟退火优化算法,建立初始孔隙率的反演分析方法;根据初始孔隙率与压实度的关系确定路基压实度,进而建立基于静力贯入的土石混填路基压实度新型确定方法;最后,通过工程实例分析了该方法的合理性与可行性。结果表明:该方法不仅可以确定土石混填路基压实度,而且可确定其他力学参数。     

高速公路软基处理中高填土路堤的稳定性控制

以实际工程为研究背景,从方案设计、稳定性分析和施工控制等方面,对高速公路软基处理中高填土路堤的稳定性控制进行了较详细的理论分析和研究,介绍了一些施工经验和稳定性控制措施,为类似工程的设计和施工提供了可以借鉴资料.     

高填方地段强夯处理湿陷性黄土夯击参数的选择

应用强夯处理湿陷性黄土 ,夯击参数的选择是关键。通过理论计算与试夯确定的夯击参数 ,为施工提供了依据 ,可供同类工程施工参考。     

高速公路填石路堤施工工艺及质量控制研究

填石路堤的施工工艺与质量控制是我国目前高速公路建设中遇到的比较突出的难点问题之一，由于其填料的大粒径与不均匀性使得传统的常规方法很难对其进行检测和制订统一的质量标准，这影响了填石路堤的施工管理，也埋下了质量隐患。本文分析了修筑填石路堤所面临的主要问题，通过对辽宁丹本高速公路花岗岩填石路堤的现场填筑检测试验与结果分析，指出了目前各种检测方法的优缺点及其适用条件，提出了填石路堤的施工工艺与质量控制方法与标准，指出了有待进一步研究的问题。     

孟加拉国典型铁路路基结构及关键控制指标研究

依托孟加拉国在建铁路项目,系统分析了该地区典型的铁路路基结构型式,对填料要求及关键控制指标进行了研究,将其控制标准与国内规范标准进行对比,并对当地常用地材进行试验研究.初步总结出了适应当地条件的经济性、应用性关键控制参数并提出了工程建议.     

高速公路扩建工程中新路填筑对老路影响的参数分析

道路扩建中加宽路堤的填筑将会改变原有路堤及地基的应力场和应变场,引起老路的附加差异变形。采用弹塑性有限元参数分析方法探讨了不同加宽路堤宽度、不同软土层厚度、不同的新老路堤刚度比时加宽路堤的填筑对老路变形规律的影响。计算结果表明:拓宽路堤的填筑将会引起老路不同位置的过大附加差异沉降,导致路面横坡比改变值超过路面结构的容许值,从而引起路面结构性破坏和路面服务性能的降低。因此,必须采用合适的软基处理方案对加宽部分软基进行处理。     

高速公路填石路堤施工质量控制

填石路堤的施工质量控制是高速公路填石路堤施工过程的关键,是一个值得深入研究的问题。通过比较填石路堤施工质量控制的方法的研究,结合国内施工的实际情况,较系统地提出了符合高速公路填石路堤施工的质量控制方法。