铁路带状数字地形图中的坐标换带

论述了投影分带的基本概念以及坐标换带在铁路带状数字地形图航测内业成图中的应用．     

关于尼日利亚现代化铁路坐标转换的探索

测量的基本任务就是确定物体在空间中的位置、姿态及其运动轨迹,而对这些特征的描述都是建立在某一个特定的空间框架之上的。所谓空间框架就是常说的坐标系统。为了描述空间位置,采用了多种方法,从而也产生了不同的坐标系。主要介绍了不同坐标系之间相互转换的方法。     

高铁轨道基准网平面网坐标转换方法研究

在高速铁路轨道基准网平面网数据处理中,需要将外业所测合格的轨道基准点坐标从测站站心坐标系转换到铁路工程独立坐标系,目前德国采用的是三参数坐标转换模型,而不是常规采用的四参数坐标转换模型.介绍了2种平面坐标转换模型及其转换参数精度评定的算法,通过对2种坐标转换的转换参数精度、坐标转换前后公共点残差以及站间坐标搭接情况的比较分析,认为2种坐标转换方法均能满足轨道基准网的精度要求,但是在其上一级CPⅢ控制网为约束平差的前提下,采用四参数坐标转换方法效果更优.     

高速铁路测量中高斯平面坐标与斜轴墨卡托平面坐标的转换

在高速铁路测量中,要求在建立平面坐标系时应满足投影的长度变形不超过10 mm/km。对于大致呈东西走向的线路来说,建立高斯平面坐标系时,为了控制长度投影变形,就要分多个投影带进行投影,这样就产生了多个高斯平面坐标系。墨卡托投影,既可以满足长度变形值要求,又可以有效解决因分带过多而带来的坐标系不统一问题。研究了高斯平面坐标向斜轴墨卡托平面坐标的转换模型,并且结合某条高速铁路测量数据进行了计算、分析和实际应用,表明本文研究的方法是正确的。     

GPS坐标转换公式

本文给出了GPS数据后处理中两组正反算公式：地心直角坐标和大地坐标相互转换公式，高斯正反算公式，并针对求子午弧长公式的系数复杂而且容易印刷错的特点，导出了简洁的递推公式，非常适用于编程计算。     

七参数坐标转换研究及应用

分析了7参数坐标转换中最常用的两种模型：布尔莎模型和莫洛金斯基模型，对两种模型公式的建立、误差方程式进行了详细论述。采用工程中具体实例进行计算测试，并对7参数转换模型的实际应用进行分析。     

京沪高速铁路上海虹桥站枢纽工程坐标转换建模

京沪高速铁路上海虹桥站枢纽是一个集各种交通运输方式于一体的现代化综合交通运输体系的庞大工程,设计采用两个不同的坐标系统。经外业测量及分析提供一套精度可靠、新的坐标转换模型参数—二维平差成果坐标,使各施工单位对京沪高速铁路上海虹桥站枢纽工程建设有一套精度可靠的测量控制方法,并且实际工程施测的结果满足施工放样对控制点的精度要求。     

国家坐标系统与城市坐标系统转换方法的比较

国家坐标系统与城市坐标系统之间的坐标转换是测绘实际作业过程经常遇到的一个技术难题，应用相似转换法和多项式逼近法进行了转换研究，结果表明：在大型城市中，多项式逼近法的转换结果要优于相似转换法。     

GPS桥梁风的坐标转换

针对ＧＰＳ桥梁控制网的特点，提出使用施工椭球作为高斯投影计算的参考面，它克服了测区惟大地水准面相对于参考椭球面倾斜的缺陷，提高了坐标转换精度，通过虎门在桥ＧＰＳ网的实例，证明了上述方法的优越性。     

大地坐标转换软件系统的设计与实现

详细介绍了不同坐标基准系统转换的数学模型和相应的算法，以及在坐标转换中应当注意的问题。利用VisualC＋＋6．0，开发了一套非常实用的坐标转换软件包GEOCT（Geodesy Coordinates Transformation）。该软件系统可实现坐标基准和不同坐标系间的相互转换，基本可满足大地测量与工程测量中对坐标转换的需求。利用该软件对某一城市GPS测量成果进行了坐标基准转换，获得了比较满意的结果。     

基于彩色数字正射影像地籍图的城区地籍调查

将数字地籍线划图(DLG)和数字正射影像图(DOM)迭加,形成了彩色数字正射影像地籍图,为城镇地籍管理信息系统的建立和使用提供了丰富多彩的图形信息。介绍盘锦市城区地籍调查的主要过程,主要内容有:作业依据、航空摄影、控制测量、像控点测量、权属调查、界址点测量,制作数字地籍线划图及数字正射影像图等内容。     

基于曲面插值的坐标变换及其应用研究

多源地理信息已广泛应用于地图制图及修测、土地利用、城市规划及城市扩展监测等领域。在多源地理信息系统中,多源地图数据的融合是重要的内容之一。它可以提高GIS产品的质量,生产出高精度的地图,避免GIS空间数据的重复获取,节省大量的人力和物力。重点介绍了基于曲面插值坐标变换的理论基础,并且设计出两幅地图数据的融合实验,最后通过V isual C 编程实现了多源地图数据融合的模拟实验设计。     

基于工程椭球的地方坐标系坐标换算模型比较分析

精密工程测量中,为了减小投影变形,一般将国家坐标系下的成果转化到具有任意抵偿面和任意中央子午线的地方坐标系中。依据参考椭球的构造原理,在对目前常用转化计算方法分析比较的基础上,通过选取不同的参数和变换模型构造出9种不同的任意中央子午线任意投影面之间坐标计算方法,并分析每个模型的特性及适用情况,编制了CREECGPS数据处理软件,并用工程实例数据进行分析计算与比较。     

数字地形图方里网自动处理技术研究

该方里网自动处理软件以地形图内图廓线为基础,给定比例尺后,能够自动生成方里网和方里网注记;通过算法,方里网注记能够自适应选择标注位置;该软件不仅适用于航测制图时方里网处理,而且对已经完成方里网处理,坐标变换后需要方里网修正的地形图亦能高效处理。工程实践表明,该软件操作简单,自动化程度高,能显著提高方里网处理效率,减少内业人员工作量。     

基于ObjectArx地形图数据标准统一软件的设计与实现

基于Auto CAD的Object Arx二次开发技术,针对不同制图软件生产的地形图数据标准不统一问题,设计并实现了一种地形图数据标准统一的软件。首先定义一种制图数据统一的标准,该标准用于描述当前制图数据和统一后制图数据之间的相互关系;然后以Auto CAD软件为基础平台,进行软件开发,利用配置完成的统一标准对当前制图数据进行转换处理,得到统一的地形图数据。实践结果表明,该软件能够自动、批量完成不同制图标准的地形图数据统一。     

地方独立坐标系与WGS-84坐标系转换方法及应用

根据n(n≥3)个点的地方独立坐标及对应的WGS-84坐标,结合平面坐标转换模型、布尔莎模型和三维坐标差转换模型,完成了地方独立坐标系与WGS-84坐标系转换参数的计算。基于该转换模型,利用Google Earth COM API、LibKML等开发接口,完成了AutoCAD数字地形图数据到Google Earth上的三维表示。     

利用ObjectARX实现地形图的自动分幅

详细论述了如何在AutoCAD 2 0 0 0下利用ObjectARX实现地形图的自动分幅。通过对其具体算法的实现证实 :利用ObjectARX对AutoCAD进行二次开发比用其它方法更具优势。     

城市地铁带状地形图测量技术与成图方法

论述带状地形图是地铁建设的重要基础资料,以广州地铁7号线带状地形测量为例,分析城市地铁带状测量作业过程、成图方法与产品检查等主要内容,并在广州连续卫星定位系统(GZCORS)和大地水准面精化(GZGEOID)新技术建立图根控制应用上进行了尝试.实践表明,该方法取得比传统图根测量更好的效果,提高测图效率,为地铁规划设计、征地拆迁、线路施工等提供可靠的、高精度的地形图资料.     

无定向地形控制测量中点位坐标的获取方法

无定向地形控制测量是指没有与已知边(方向)联测连接角的导线或线形锁,在测量实践中,其解算一般采用近似平差计算,且均在求解完控制点的假定坐标后,经过旋转和缩放来计算控制点的坐标.基于AutoCAD软件准确的绘图、图形旋转、图形缩放、量测等功能,提出无定向地形控制测量近似平差控制点坐标的获取方法.通过无定向线形锁的实例验证了方法的准确性和可行性.