高等级公路平纵线形设计

介绍高等级公路平面线形设计、纵断面线形设计，以及平、纵面线形的组合设计。     

浅谈高等级公路的线形设计问题

本结合工作实践，论述高等级公路方案中线形设计的重要性及设计体会，并就如何使线形与地形、地物、自然景观相协调，使平、纵、横线形组合均衡，使道路建设与天然景观相得益彰，以保证汽车行驶安全、快速、舒适与经济谈几点认识。     

高速公路路线线设计的几点体会

本文通过近几年我院承担的几条高速公路设计经验，结合公路路线设计规范，就线形设计中直线、缓和曲线、小偏角平曲线、纵断面设计及平、纵断面组合等问题进行分析，提出看法。     

公路线形与景观环境协调设计的探索

从公路线形与景观环境协调配合的角度出发，阐述了公路规划设计，公路的平、纵线形设计，平、纵线形组合设计，使公路线形达到内部协调性和外部融合性的统一，并提出了公路线形与景观协调设计的原则。     

山岭重丘二级公路的线形设计

本文通过实例对山岭重丘二级公路线形设计的一些主要特点进行分析，论证了其重要性，指出了线形设计中易被忽视的地方，探讨了在线形设计中应注意的要点。     

改建公路平面线形设计浅析

改建既有公路是提高公路运输能力的重要途径，在线形设计过程中应特别注意技术标准的选择，以尽量利用老路基、降低工程造价，同时要重视平面线形与地形、地物、环境、景观的协调。     

客运专线平纵断面设计舒适度问题探讨

客运专线速度高，平纵断面设计高舒适性要求是客运专线设计中一个非常重要的设计理念。引入舒适度的时间和频率效应概念，对影响舒适度的因素及平、纵面设计中对舒适度的考虑均作了分析。     

公路隧道洞口选线及线形设计

结合多个高速公路隧道选线及洞口线形设计实例,对隧道选线和洞口线形设计的原则和规范要求进行了深层次阐述,对隧道洞口设计过程中对线形一致的理解歧义给予了明确意见。避免隧道洞口的线形突变,保证洞口视距需求是隧道洞口线形设计的主要精髓。     

浅谈山岭重丘区公路纵断面设计中的几个问题

结合张家界至罗依溪二级公路纵断面线形设计，提出了山岭重丘区公路纵断面设计中应该注意的几个问题。     

轨道交通特大桥铺轨线形设计及其工程实践

针对先期施工预留轨道交通特大跨度公铁两用钢桁梁斜拉桥在荷载作用下变形较大,且与轨道交通设计线路纵断面线形不匹配的现状,根据梁面实测标高和桥梁设计变形,在既有线路设计纵断面基础上重新设计轨道施工时的纵断面即轨面控制标高.在满足限界、最小轨道设计高度等基本要求的同时,使新纵断面下的轨面线形及标高能够适应施工过程中、施工完成...     

公路隧道设计中的几个问题的探讨

本文通过对以往公路隧道的研究和总结，对公路隧道的线形设计、结构形式的选择及防排水等关键技术和难点问题进行了探讨，着重从行车安全的角度提出了隧道线形设计中应注意的问题，通过分析比较多种型式隧道的设计特点，提出了各自的适用范围，针对隧道渗漏水问题，提出了“分区防水”新的设计思路和方法，为复杂山区公路隧道设计提供参考。     

两种常见情形下的S型曲线设计与计算

本文阐述了高等级公路线形设计中，在两种常见情形下，应用“曲线法”进行Ｓ型曲线的设计与计算。并以此为基础，以ＶＣ＋＋５．０的开发环境下编程，实现了基于ＡｕｔｏＣＡＤ１４．０图形环境的Ｓ型曲线的人机交互设计。     

复线线路的线型设计与整体优化

介绍了复线铁路线型几何设计的方法和平，纵面整体优化设计的方法，从理论上证明了铁路线路平、纵断面整体优化设计可以分为两步，纵断面优化和平面优化，这两步交替运行就可得到最优解。     

城市轨道交通调线调坡集成技术

1主要技术性能 城市轨道交通调线调坡集成技术,综合运用了应用计算机图形学、科学计算可视化、计算几何、人机交互、虚拟现实、计算机动画等理论和技术,对数字高程的提取、地铁限界技术的应用、断面模型的建立、线路平纵横断面的交互设计等关键技术进行了研究,研发出调线调坡设计双边线形约束等优化算法,对传统方法进行了改进和创新,在有限的三维洞体空间里进行三维协同设计,实现线路平、纵协同设计,满足了城市轨道交通建设需要,并可进一步推广到国铁、磁浮等相关领域,从而大大地提高了设计工效和质量.     

京沪高速铁路线形设计有关标准的探讨

高速铁路建设是一项新技术含量高的系统工程。在高速铁路设计中，线形设计是高速铁路建设成功的首要条件。本文对京沪高速铁路线形设计的有关标准进行了分析和探讨。     

浅谈高速公路路线线形设计与行车安全

高速公路线形指标的合理选择不但有利于行车安全,也有利于路基工程稳定和环境景观,坚持“以人为本”、“安全至上”、“环保优先”的原则,更新设计理念,搞好山区高速公路的线形设计,使公路路基与地形地貌相吻合,避免高填深挖工程,为行车安全和环境保护做出贡献。     

大跨度预应力混凝土连续刚构桥线形监控技术

新建广州至珠海城际轨道交通工程容桂水道特大桥上部结构为(108+185+185+115)m连续刚构.上部结构的悬臂浇筑过程中,在理论计算的基础上,通过实时监测和动态调整,及时掌握了结构的整体线形状况,精度控制在2 cm之内,合龙精度高,合龙误差仅为0.8 cm,成桥线形与设计目标线形吻合.保证了成桥结构的线形和应力状态...     

跨座式单轨交通线路设计

论述了跨座式单轨交通线路平纵面设计标准,高架、地下、水上等不同路段线路设计应着重考虑的因素,以及线路设计中的特殊问题与加强管理、优化设计的建议。     

地铁调线调坡中双边线形约束方法的研究

分析地铁线路平纵断面设计与地铁调线调坡设计间的关系,将地铁线路设计CAD技术应用到地铁调线调坡设计中,提出"双边线形约束"优化算法理论,系统介绍双边线形约束的基本特性和目标函数及约束条件;并提出地铁调线调坡设计中基于距离法和面积法的优化算法。将该理论和算法应用于地铁调线调坡优化设计软件中,并给出地铁调线调坡优化设计系统的构成模块:数据编辑模块、平面设计模块、纵断面设计模块和图表输出模块等。结合设计实例,说明地铁调线调坡优化设计的具体操纵过程。     

高速铁路节段预制全胶拼连续梁施工线形分析

为保证节段预制全胶拼三跨预应力混凝土连续梁的设计成桥线形,通过长线和短线台座结合预制节段,再逐跨拼装节段成桥,采用初始切线位移法模拟计算逐跨拼装施工过程,新拼装单元沿着相邻的已经拼装完成单元的切向位移方向安装,计入刚体转动引起的竖向位移,保证制造线形、拼装线形计算与实际施工相符。参数敏感性分析表明,钢筋混凝土容重、混凝土弹性模量、钢束与管道壁摩擦系数分别增大10%时,梁体向上的竖向变形分别减小约30%、5%、1%;钢筋混凝土容重变化对线形影响很大,建议实测控制素混凝土容重波动在2%以内;采用实测的混凝土容重、弹性模量、有效预应力等参数计算和监控制造线形、拼装线形,预应力张拉前、后,计算与实测变形误差由6.6 mm降低到2.9 mm,最终梁面实测高程与设计高程最大误差6.4 mm,实现成桥线形高精度计算和施工。