化学品船双相不锈钢的建造工艺研究

双相不锈钢凭借着优良的耐腐蚀性能和力学性能,成为化学品船货舱区域的首选。但是双相不锈钢本身却十分"娇贵":容易被碳钢污染,钝化膜容易被破坏,在海水中容易发生点腐蚀等。本文对双相不锈钢的焊接、酸洗钝化以及压载舱不锈钢面的涂层的建造工艺进行研究。     

化学品船液货舱及管线酸洗钝化

通过对液体化学品船不锈钢液货舱和管线钝化必要性、酸洗原理及操作方法、程序的梳理,增强对不锈钢液货舱和管线的保护,延长其使用寿命,防止化学品渗漏,保护货物、船舶和人员的安全,保护海洋环境。     

不锈钢化学品船的酸洗钝化

“宁化417”轮是南京扬洋公司向川东造船厂定造的两艘3000吨级不锈钢散装化学品船的首制船,是我国船厂采用国产不锈钢自行建造、CCS首次检验的国际航行不锈钢散装化学品船,不锈钢酸洗钝化作为不锈钢化学品船建造的一项重要工艺环节在“宁化417”轮上得到很好的实践和应用,下面,     

9000 DWT不锈钢化学品船货舱材料及舱壁优化设计

化学品船运输的化学品具有特殊性,设计时,化学品船的货舱在材料选取时必需特别考虑.通常化学品货舱会采用不锈钢材料,但不锈钢材料价格较高,设计时,需优化占货舱主要部分的槽形舱壁结构,来减少不锈钢的用量.主要对9000 DWT不锈钢化学品船的货舱材料的选取和槽形舱壁结构的优化设计进行探讨.     

化品船货舱双相不锈钢肘板焊接

介绍化学品船液货舱双相不锈钢肘板焊接的工艺要求及注意事项。     

化学品船货舱双相不锈钢肘板焊接

介绍化学品船液货舱双相不锈钢肘板焊接的工艺要求及注意事项。     

化学品船液货舱泄爆参数分析及优化评估

化学品船液货舱爆炸发生化学品货物泄漏的事故极度危害船员生命及海洋环境,因此研究掌握化学品船液货舱爆炸,掌握冲击波传播规律具有现实意义。参照化学品船液货舱爆炸事故,使用仿真方法对液货舱爆炸时冲击波载荷通过泄爆口泄爆的传播规律进行研究,并分析了泄爆口不同参数对泄爆规律的影响,通过实船模型的泄爆计算,评估泄爆效率,并形成了基于基准数法的实船泄爆能力优化方案,可为化学品船泄爆设计提供参考。     

助力沪东中华成为先进化学品船制造商 49 000 t双相不锈钢化学品船4号船试航圆满完成

正2020年3月27日,由上船院设计、沪东中华造船为化学品航运巨头挪威ODFJELL公司建造的49 000 t双相不锈钢化学品船项目4号船顺利完成试航,目前进入后期施工。49 000 t双相不锈钢化学品船是目前世界最大的双相不锈钢化学品船,载重量约49 000 t,可以按照IMO II/III类货物不同的特定需求装载33种货物,并配备有货舱冷却加热系统,结合分区惰化,货舱合理化布置,适装重质液货等特点,使得该船揽货能力极高。水动力性能方面,该船采用新型垂直隐形球艏、折角型艉鳍,线型设计时兼顾操纵性与     

不锈钢货舱化学品船设计建造可行性研究

近年来，我公司接到不少关于不锈钢货舱化学品船的询价，主要有6000DWT级、8000DWT级、10000～14000DWT级、20000～25000DWT级及40000DWT级等。现某船东已经正式向我公司提出建造13450DWT不锈钢货舱化学品船的意向。开发并积极争取承接和建造该型船，符合本公司以承建高技术、高附加值船舶为主的战略方针。本文就不锈钢货舱化学品船的设计建造可行性作一探讨。     

散装液体化学品船不锈钢货舱的维护保养

由于缺乏不锈钢货舱的维护保养知识,致使损伤不锈钢表面的情况时有发生,因此了解和掌握维护保养不锈钢货舱方面的知识非常重要。根据多年在散装化学品船上任船长的经验,就不锈钢货舱的维护保养谈几点见解。     

小型液货船惰性气体系统最新动向

防止油船和化学品船火灾及爆炸事故一直是IMO关注的问题,同时也是油轮公司和化学品船公司日常安全管理的重点之一。液货船(包括油船、化学品船和液化气体船)在海上航行或在货物操作期间,可能发生各种不可预测的因素,存在着很多巨大的火灾或爆炸危险性。为确保安全,避免航行及货物操作期间各种不可预测因素的影响,只有在液货船,如油船上安装惰性气体系统,并对船员作全面培训,才能减少甚至防止事故的发生。     

长江航运新船型开发与设计

总结长江干线干散货船、集装箱船、油船、化学品船、汽车滚装船、川江载重汽车滚装船、江海直达运输船在系列化、专业化、标准化、大型化方向已有的技术成果,展望长江航运对船型及相应技术的需求,分析发展趋势。     

化学品船316L不锈钢管的设计及管理控制分析

从实船设计和建造管理出发,结合船厂化学品船316L不锈钢管路的基本特性,针对采购、制作、运输、保护、焊接等工艺进行探讨,对加工、布置、安装及检验等过程中的有效管理和控制措施进行论述,为化学品船316L不锈钢管的设计及管理控制提供依据,从而促进化学品船建造质量的提升。     

3 600 t不锈钢化学品船轴系校中问题处理

介绍了对3600t不锈钢化学品船轴系校中问题的处理过程。     

某S32101双相不锈钢化学品船点腐蚀修理分析

结合S32101双相不锈钢在化学品船建造中出现的大面积点腐蚀,分析腐蚀机理,通过试验、比对等方法,对该类型双相不锈钢的点腐蚀修理提出意见和建议。     

船舶制冷系统的清洁船舶标志应用

介绍了法国船级社规范中有关船舶制冷系统的附加环保标志CLEANSHIP(清洁船舶)的内容,以及在某型化学品船上实施的情况。对中央空调和冷藏设备的制冷剂选用、回收再利用和泄漏报警等方面作了论述,为后续新船设计和建造提供了借鉴。     

不锈钢化学品船腐蚀因素及防护措施分析

就不锈钢化学品船容易出现的腐蚀现象和腐蚀部位作了分析，并提出减少腐蚀所采取的应对措施。     

On the nature and sorces of controversy in the economic analysis of the liner shipping industry†

The simulations performed show that demand for quality tankers has to increase by 30% for a two-tier tanker market to emerge. The two-tier freight structure will only last for 3–5 years due to contracting induced by higher freight rates. This means that OPA does not by itself result in higher freight rates for tankers that comply with the requirements. If Western Europe also closes their trades to substandard tankers, a two-tier market emerges and quality tankers obtain a premium. The paper presents a simulation model for international tanker markets. The non-linear complementary equilibrium model solves for a sequence of static equilibria in segmented tanker freight markets, shipbuilding and scrapping markets. Freight markets are segmented according to quality requirements for tankers. The model specifies three tanker classes and one—quality tankers—can operate both market segments.     

Is there potential for a two-tier tanker market?

The simulations performed show that demand for quality tankers has to increase by 30% for a two-tier tanker market to emerge. The two-tier freight structure will only last for 3-5 years due to contracting induced by higher freight rates. This means that OPA does not by itself result in higher freight rates for tankers that comply with the requirements. If Western Europe also closes their trades to substandard tankers, a two-tier market emerges and quality tankers obtain a premium. The paper presents a simulation model for international tanker markets. The non-linear complementary equilibrium model solves for a sequence of static equilibria in segmented tanker freight markets, shipbuilding and scrapping markets. Freight markets are segmented according to quality requirements for tankers. The model specifies three tanker classes and one quality tankers can operate both market segments.     

2 300 t和3 500 t不锈钢化学品船总体设计简介

介绍了2300t和3500t不锈钢化学品船的主要技术性能、总体布置、设计特点。