萧山风情大道立交工程中孔施工方案的变更

萧山风情大道立交桥位于浙赣线萧山-长河间K18 326．7(下行)处，建设规模为三孔6m-16m-6m的铪箱形桥，结构高度为6．9m，穿越上下行正线，箱身长度为20．5m，边孔入口端和出口端分别接长3．6m和4．9m的铪开口箱，采用顶进法施工。根据设计文件，箱形桥基底位于淤泥质粘土层上，地基土容许承载力为σ0=80kPa，为防止箱形桥在顶进过程中产生过大低头，提高地基承载力，     

蚌埠市太平岗立交桥的设计与施工

斜交箱形桥、特别是大斜交角度、大跨度箱形桥，其设计与施工比正交箱形桥复杂。本文结合津浦铁路蚌埠市太平岗三孔不连续大斜交、大跨度立交桥，在桥式选择、框架配筋、旋工斤顶的设置、线路加固等方面的设计与施工谈一些体会。     

施工便梁支承于箱形桥时临时支座位置的选定和检算

箱形地道桥作为穿越既有铁路的下跨结构在软土地基应用已十分普通.对于两孔以上的箱形桥,在施工顶进作业中设计常要求利用一孔已顶进到位的箱形桥作为施工便梁的临时支座.     

斜交箱形桥大坡度顶进关键技术

随着城市建设规模的扩大,被铁路隔断的市政道路已经制约了当地经济发展和影响着老百姓出行,为打通道路和确保列车运营,需要采取箱形桥顶进技术。结合既有铁路下穿立交顶进工程,介绍了相邻两个斜交箱形桥的顶进方案优化、大坡度顶进及确保列车安全通行的技术措施。     

济南西编组站下穿箱形涵带土顶进设计

在既有编组站内修建下穿框架箱形涵,既要保证线路行车安全,又要尽可能的减少施工对正线的行车干扰,线路架空方案的选择是设计成败的关键。着重介绍1-5.3 m框架箱形涵下穿济南西编组站Ⅰ场高路基带土顶进设计。     

深基坑支护施工初探

1前言 为减少铁路运输运能损失,顶进施工法因其诸多优点被大量运用到既有线增建箱形桥的工程中.准备工作坑是其法施工中必不可少的工序,而在市区项目中因受地貌控制,箱形桥预制工作坑往往都成深基坑形式,支护自然成为施工保安全和进度的重要环节,应对经济有效地基坑支护方法进行研究.本文就杭州市望江路下穿铁路箱形桥工程的基坑支护施工方法作一粗浅探讨.     

深基抗支护施工初探

为减少铁路运输运能损失，顶进施工法因其诸多优点被大量运用到既有线增建箱形桥的工程中。准备工作坑是其法施工中必不可少的工序，而在市区项目中因受地貌控制，箱形桥预制工作坑往往都成深基坑形式，支护自然成为施工保安全和进度的重要环节，应对经济有效地基坑支护方法进行研究。本文就杭州市望江路下穿铁路箱形桥工程的基坑支护施工方法作一粗浅探讨。     

高层建筑桩——箱基础设计浅析

结合上海武警指挥学校综合办公楼工程实例，采用桩－箱基础，在箱形基础上加桩，以满足加强承载力和防止变形要求。桩－箱基础系由底板，顶板外墙、内纵横墙构成了箱形结构，把上部荷载分配给桩。本文提出桩－箱分析与计算方法 。     

大跨度顶进箱形框架立交桥的架空设计

通过黄延高速公路顶进箱形框架立交桥的架空设计,重点介绍在确保铁路运输安全和列车限制速度运行的条件下,大跨度顶进箱形框架立交桥的架空设计,阐明采用纵横梁法架空大跨度线路是安全可行的。     

顶入式箱形桥预制箱身合理长度的确定

箱身预制是箱形桥工程中重要的工序之一。箱身预制长度主要取决于箱形桥的混凝土水化热、干缩和环境温差三大主要因素。对于混凝土强度等级相同的箱身 ,其预制长度随箱身壁变厚而变小 ;对于壁厚相同的箱身 ,其预制长度随箱身混凝土强度等级提高而变大。     

铁路下采用D16型便梁顶进14m宽箱身的可行性分析

探讨用D16型便梁顶进 14m宽箱身的可行性 ,尝试先顶入临时箱形桥作为便梁支墩 ,再架设D16便梁顶进 14m左右宽的箱形桥。对此方法进行地基强度及基础的稳定性分析 ,并对支墩用箱形桥等提出初步建议     

道路下穿既有铁路箱形框架桥顶进法施工技术

简要介绍在维持既有线运营的条件下 ,采用顶进法施工下穿立交箱形框架桥的施工场地布置、主要施工步骤、顶力计算方法 ;施工中出现问题的处理方法     

铁路箱形桥顶进高低偏差预防和纠正技术

箱形桥顶进高低偏差千变万化,如何找出原因并研究出应对方法是一个难题。通过对箱形桥顶进过程受力及高低偏差原因分析,提出有针对性的预防和纠正高低偏差的多种方法,具体分顶进前的预防、顶进过程中的控制、顶进就位后的纠正三阶段展开阐述。     

a软土地段箱形桥基坑开挖防护

在软土地段箱形桥基坑开挖采用的防护办法众多,介绍萧甬线某箱型桥基坑开挖防护办法.     

锡北路长大箱形桥顶进施工高程和方向的控制

介绍无锡市锡北路大型箱形桥分场预制 ,中继对顶施工工艺 ,顶进施工中高程和方向控制所采取的措施。     

顶入式箱形桥预制箱身长度的合理确定

箱身预制是箱形桥工程中重要的工序之一。箱身预制长度主要取决于箱形桥的混凝土水化热、干缩和环境温差三大主要因素。对于混凝土标号相同的箱身，其预制长度随箱身壁厚变厚而变小；对于壁厚相同的箱身，其预制长度随箱身混凝土标号提高而变大。     

顶入式箱形桥预制箱身长度的合理确定

箱身预制是箱形桥工程中重要的工序之一，箱身预制长度主要取决于箱形桥的混凝土水化热、干缩和环境温差三大主要因素。对于混凝土标号相同的箱身，其预制长度随箱身随箱身壁厚变厚而变小；对于壁厚相同的箱身，其预制长度随箱身混凝土标号提高而变大。     

铁路矮塔斜拉桥单箱多室截面横向受力研究

研究目的:津保铁路子牙河特大桥主桥采用(32.7+56+84)m矮塔斜拉桥结构体系,横向为单箱四室箱形截面。本桥桥面宽达23 m,为我国铁路矮塔斜拉桥之最,必须对其横向受力进行分析。研究结论:通过对横向框架的受力分析,确定了本桥横向预应力钢束的形状和数量。由于温度荷载的影响,本桥钢束采用小角度弯起的钢束形状。裸梁阶段,在日照荷载作用下,顶板下缘出现部分拉应力,施工过程中需采取措施避免日照荷载直接作用。本文单箱多室箱形截面的横向受力分析过程,可为铁路桥梁单箱多室结构横向分析计算提供一种合理的设计思路。     

大跨叠箱渡槽施工期温度场测试及数值模拟研究

以黔中水利焦家大跨叠式箱形渡槽为例,进行了温度场分布连续测试及相应的有限元数值模拟,系统研究了叠箱渡槽的温度分布特点,为大跨度叠箱渡槽的设计与施工提供技术支持。     

营业线用下沉法增建箱形桥涵的尝试

营业线用下沉法增建箱形桥涵的尝试上海铁路局工务大修设计所潘志昌在营业线上增建铁路箱形桥涵，由于要确保铁路运输畅通，一般用以下几种施工方法：（１）铁路架设施工便梁维持通车，在便梁下明挖施工建桥；（２）铁路路基一侧预制好钢筋混凝土箱形框架，然后将其顶进路...