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成毅 《铁道劳动安全卫生与环保》2001,28(3):164-165
于1999年7月~2000年6月对太原内燃机务段排放的工业污水进行监测,合标率为10%。3项指标合格率分别为石油类21.67%,COD28.33%,悬浮物98.33%,与建段6年来排放污水相比,其污水合标率、石油类及COD合标率均无明显变化。2种主要污染物石油类与COD的排放并无一致性,提示该段污水中COD高低,并非由石油类所决定。 相似文献
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介绍地铁盾构隧道始发后距离端头井约18m处,下方斜穿外径3.57m,壁厚285mm的大型混凝土污水管(污水管与盾构隧道竖向结构净间距约0.52m),然后向南穿越七里河.在进行有限元计算,并进行各工况沉降分析后,采取相关设计及施工措施,盾构施工得以安全通过,地面和污水管沉降量小;并采取相应的减振设计,减少地铁运营阶段对污... 相似文献
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地下障碍物会影响盾构机的正常推进。由于微型盾构机工作空间狭小,障碍物直接处置能力有限,相较于大中型盾构更易被障碍物干扰。南京市洪武路污水主干管进出水管线工程SG2标盾构隧道采用微型泥浓式盾构机施工,内径2.1 m,外径2.6 m,为当前国内直径最小的盾构隧道。结合SG2标微型盾构越障施工工作,提出了"预探勘、轻扰动、勤量测、少破坏"的微型盾构越障施工要点,从不可见障碍物的前期综合探勘、重要建筑物的安全侧穿、既有构筑物的顺利下穿三个方面总结了微型盾构越障施工关键技术,可为今后类似微型盾构乃至大中型盾构越障施工提供参考。 相似文献
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<正>1概述位于崇文门内大街永中以东100m处的污水隧道侵入北京地下直径线路由,因此需要对其进行改移。改移后的污水隧道下穿既有地铁2号线崇文门—北京站区间,改移路由见图1。 相似文献
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张佩元 《铁道劳动安全卫生与环保》2010,37(3):157-160
对怀化客运段洗衣污水双级气浮处理工程回访调查与历史监测数据得出:双级气浮法处理污水,采用泵后投药并同步加入溶气水,处理效果最佳。1998~2009年排放口污水监测,点次38个,符标21个,点次符标率为55.26%。主要超标指标为BOD5,项次超标率42.86%,超标倍数0.50~4.19倍;其次为SS,项次超标率21.05%,超标倍数0.06~3.17,其余各指标均符标。SS、CODcr、BOD5、动植物油、LAS最大去除率依次为:85.71%、83.11%、63.06%、51.28%、78.63%。强化管理、洗涤条件和工艺过程的改善使超标指标得到有效控制。污水各项指标均能达到GB8978—1996《污水综合排放标准》(1997年12月31日前建设单位一级标准污染物最高允许排放浓度)。 相似文献
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研究深埋地下车站污水系统、废水系统的设计难点和技术解决方案。以地下埋深约 60 m 的青秀山站为例,提出深埋车站污水系统、废水系统排水提升的设备选型和排水方式。通过技术分析和方案比选,明确青秀山站污 水系统采用半真空污水提升装置并采用二次接力提升的排水方式;对于站厅层和站台层间实土层约为 20 m、废水无法重力流到站台层排水沟的现象,采用站厅层设置集水坑的方案。站台层及以上楼层的废水均通过设置于站厅 层的集水坑收集,再经潜水泵二次接力,就近排入集水坑或直接提升排至室外。站台层的主废水泵房提升泵不采 用潜水式的潜水泵,而是采用置外型立式泵提升方式。青秀山站的污水系统、废水系统的排水方式在实际运维中 运行良好,为深埋地下车站的排水系统设计提供了新思路。 相似文献
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刘志茹 《铁道劳动安全卫生与环保》2003,30(5):226-227
洛阳机务段是一个电力、内燃混合段 ,承担段上 1 72台机车 (其中电力机车 1 46台 ,内燃机车 2 6台 )的定修、辅修、架修及整备任务。生产污水主要来源于段内 2个定修车库冲洗配件及机车整备场整备作业清洗机车用水。1 995~ 1 998年全年平均用水量为 3 5 3 65m3,年平均排放量为 3 0 0 60m3,日平均排放量为 1 0 0~ 2 0 0m3。生产污水中主要污染物有石油类、COD和SS,各项指标均超过GB8978 1 996《污水综合排放标准》一级标准[1 ] ,见表 1。表 1 污水处理前水质监测结果 ρ (mg·L- 1 )监测项目国标监测结果平均值超标倍数pH 6~ 97 2CO… 相似文献
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《铁道工程学报》2018,(10)
研究目的:为解决高铁部分车型的16节长编组和重联动车组在司机按照ATP行车曲线控车进站停车时,由于信号机、应答器和站台停车标设置距离不理想,导致尾部车厢不能完全停进站台,尾部车门无法上下旅客的问题,本文将列车出发的追踪时间间隔和列车运行控制系统行车的距离作为研究对象,进行数学建模并经过详细的计算,提出高铁车站出站信号机-停车标最小及合理距离设置方案。研究结论:(1)高速铁路车站的信号平面设计与站场、轨道、车辆等专业密切相关;(2)列车停车标至出站信号机间的距离为满足出发列车出发及列车追踪时间间隔的关键因素之一;(3)车站到发线有效长650 m,450 m站台,出站信号机距停车标距离为65 m;(4)车站到发线有效长大于650 m,出站信号机距停车标合理距离宜为80 m;(5)本研究成果可为高铁车站信号平面图设计提供借鉴或参考。 相似文献
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雷锋华 《石家庄铁道大学学报(自然科学版)》2014,(Z1):12-16
广深港客运专线深港隧道位于深圳市中心城区,其中隧道82.3 m下穿地铁1号线,Ⅵ级围岩,结构上开挖边线距离地铁1号线隧道结构底板约3.1 m。结合深港隧道工程实践,简要介绍在中心城区采用洞桩法穿越运营地铁施工技术。 相似文献
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周亮 《城市轨道交通研究》2017,20(9)
对上海轨道交通9号线某区间缓和曲线段地铁运行引起的地表振动进行了现场测试,并对实测的地表振动加速度进行了时域、频域及1/3倍频程分析。结果表明:在缓和曲线段,地铁列车行驶引起的地表横向加速度有效值是竖向加速度有效值的0.9~3.1倍;地表加速度频率分布在30~120 Hz,其中最显著的频率为30~50 Hz;加速度振级随着与隧道中心线水平距离的增加呈减小趋势,且在距离隧道中心线5 m、30 m时出现放大区;地表土体振动加速度幅值、频谱峰值随着地铁列车速度增大基本呈增大趋势。 相似文献
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曾庆英 《铁道劳动安全卫生与环保》2003,30(3):144-144,152
对亚甲蓝分光光度法测定工业污水中的阴离子洗涤剂进行了三次萃取和一次萃取法的比较,2种方法测定结果基本一致,其相对误差在3.5%以内,加标回收率在95.2%-97.9%,精密度和准确度均达到要求。 相似文献
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《石家庄铁道大学学报(自然科学版)》2014,(2)
石家庄地铁1号线市招待所段至北国商城段为左右两线,区间隧道上方靠近一既有污水管道,污水管已使用60 a。整条区段上污水管道与隧道呈一定夹角,角度较小。其中靠近地铁车站k10+928.290~k10+943.59区间隧道断面尺寸有所扩大,且污水管底板距离左线隧道拱顶仅6.8 m,该区段既有污水管在隧道开挖过程中可能存在安全风险,并且受污水管可能的渗水影响,隧道本身开挖过程中也存在稳定问题。分别分析了隧道开挖过程中既有污水管底板、边墙和拱部横向和纵向应力分布规律,并通过分析纵向不均匀沉降和纵向应力分布的关系,对隧道开挖过程中既有污水管的破坏机制进行了探讨。最后针对工程特点,提出了改进的超前加固方案。石家庄地铁为石家庄市新建工程,对工程后续建设具有一定的借鉴意义。 相似文献
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为提高高铁集便器污水的去除效率,实现节能降耗的目的,以某高铁污水处理站为研究对象,采用有机物产沼气回收发电-厌氧氨氧化-自养脱氮-热泵热能回收的新型联合工艺处理,通过与传统模式对比在能耗及碳排放量的差异,发现新模式具有显著优势,改造后计算结果显示,高速铁路集便器污水处理系统中能耗、碳排放量分别减少55.3%、60.7%,且其能源自给率、碳中和率分别达到80.5%、53.0%。另外,集便器污水回收的热能与沼气发电能之比为1∶1.3,相较于城市污水,其有机能的回收具有明显价值。高铁集便器污水沼气回收发电-混合污水Anammox自养脱氮-混合污水热泵热能回收的新工艺对于碳排放强度降低60.7%,同时相应节约55.3%的能源,其在能源中和、碳中和方面,带来更好的处理效益,是一项可行的方案。本研究表明,有机能回收-Anammox-热能回收是一种适用于含高氨氮集便器废水的高铁站段污水处理站的新型低能耗、低碳排的处理工艺,可以在全国高铁站推广使用,为后续高铁污水站提标改造工程提供了新的思路。 相似文献
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亚甲蓝分光光度法测定铁路客运污水中阴离子表面活性剂的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
宋珺 《铁道劳动安全卫生与环保》2008,35(3):149-153
为做好铁路客运污水中阴离子表面活性剂的考核监测,本文针对GB7494-87《水质阴离子表面活性剂的测定亚甲蓝分光光度法》,结合铁路客运污水中阴离子表面活性剂排放的特点,进行了实验性研究。标准曲线的浓度范围由国标的0~2.0mg/L扩展为0~2.5mg/L,确定了测试中破乳剂一异丙醇加入量为4.0mL及体系酸度应控制在pH值在8~10,做了脱脂棉对测定的影响,讨论了铁路客运洗涤污水中阴离子表面活性剂的干扰试验,阐述了阴离子表面活性剂测定中的关键问题。并通过加标实验、精密度实验、国家标准样品的测定、现场连续监测对测定方法进行了验证。 相似文献
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结合现有的路基面动应力分布形式,对路基面动应力影响范围、动应力幅值以及动应力沿深度分布规律进行分析探讨,研究结果表明:高速铁路有砟轨道几何条件下,路基面动应力的一次加卸载过程由单个轴载完成。纵向三角形和横向均匀的简化分布模式下,影响距离分别为3.1 m和3.0 m;基于力学平衡条件并考虑综合动力影响以及动应力横向不均匀分布影响,得到了路基面动应力幅值计算公式;基于确定的荷载分布模式并进行动应力横向不均匀分布影响修正计算得到动应力沿深度分布规律,与实测结果吻合较好。 相似文献