超声波液位测量仪的误差分析与抗干扰措施

在超声波测距中对产生测量误差的原因进行了分析。并提出了提高测距精度的方法,具体讨论了温度补偿和对时间计算的误差修正。     

自动液位监控系统的设计

结合工业生产和生活中的实际问题,以STC89C52单片机为核心,通过外围硬件电路达到液位监控的目的.该系统主要是实时监测液位变化并进行显示输出.此外,系统在液位不满足要求的情况下,实现自动注水或放水,保证系统的水位在规定的范围内.本设计的液位显示通过LCD1602实现,液位测量部分使用了超声波测距模块,分辨率高,且为非接触式测量,抗干扰能力强.而对于液位的控制部分主要通过C语言编程来实现,同时增加了液位报警功能.     

医用液位越限报警装置

设计了一种透明容器液位越限报警装置,该装置利用光电检测方式工作:激光器照射透明容器的设定报警液面位置,光线穿越容器出射到光电二极管上.设定位置液体的有无将改变该液位的折射率,从而改变光线的出射角,引起光电二极管接收光强的变化,检测电路侦测到这种变化,接通本地及遥控装置进行报警.经实验证明该装置工作可靠,灵敏度高,可应用于医疗及工业液位控制中.     

超声波流量计探头参数的选择

以时差法为例,分析了超声波探头中超声射线入射角及振荡频率对测量精度的影响,给出了探头的选择原则。     

超声波衍射方法测量裂纹高度的研究

介绍了应用超声衍射波测量裂纹高度的原理与方法,在模拟裂纹试块上,通过试验分析了超声波衍射法测量裂纹高度的误差与精度。     

盘海高速公路辽河特大桥基桩超声波无破损检测方法简介

主要介绍了超声波检测的原理,以及盘海高速公路辽河特大桥利用超声波检测基桩的情况.     

地下工程测量中联系测量的实用施测方法

结合实践总结了联系测量过程中有利的布网与测量方法，提出了对实际工作中提高联系测量精度非常实用有效的一些实践经验。     

盘海高速公路辽河特大桥基桩超声波无破损检测方法简介

主要介绍了超声波检测的原理，以及盘海高速公路辽河特大桥利用超声波检测基桩的情况。     

基于超声波的车辆空间定位系统设计

本系统基于超声波测距实现局部空间精确定位使小车突破传统定位方式对工作空间的限制。系统通过一定数量的固定位置的接收点接收超声波信号,根据发射与接收的时间差可以准确地量测出已知点和待测点间的距离,利用定位算法求出待测点的位置,定位精度可以达到厘米级。     

制动装置的超声波检测方法研究

本文根据车辆不同制动状态下的特征信号,应用超声波检测技术对制动状态的识别进行了探索和研究.结果表明运用超声波技术可以定量地判断刹车片与制动毂之间贴合的紧密程度,定性地判断两者界面之间是否有油污,实现了对制动装置的刹车状况和故障进行检测和识别.     

一种系统特征参数虚拟测试方法

通过虚拟电子试验平台EWB,对一、二阶线性系统特征参数进行了虚拟测试,整个测试过程形象直观,具有可操作性和实时性.测试结果准确、可靠,达到了预期的效果.     

城市公共交通发展水平评价方法

针对城市公共交通发展水平的评价问题,提出了基于DHGF算法的评价方法.该方法将改进的Delphi法、层次分析法、灰色关联法、模糊评判法运用在评价的不同阶段,Delphi法用于建立评价指标体系,层次分析法用来确定各评价指标间的权重,灰色关联法用于对专家评分数据的处理,最后用模糊评判法得出评价结论.通过对桂林市的公共交通发展水平的评价,证明了该方法可行性.     

全站仪RDM法与3D量测法量测隧道变形精度对比

根据测量学原理和误差传播定律, 分析了全站仪自由设站对边量测(RDM) 法和三维坐标(3D) 量测法, 建立了2种量测法的隧道变形精度分析模型, 利用中误差评价隧道变形量测精度, 推导了2种方法量测隧道变形的中误差计算公式, 并以某三车道公路隧道为例, 对2种方法的量测精度进行了对比和验证; RDM法通过三角高程测量原理和三角余弦定理得出任意点之间的水平距离、高差和斜距, 根据任意测点之间的三角几何关系得到隧道变形; 3D量测法从任意观测点观测若干已知点的方向和距离, 通过坐标变换计算各测点坐标, 根据各测点坐标得到隧道变形。分析结果表明: 采用RDM法和3D量测法量测隧道拱顶下沉的精度评价公式相同, 而量测隧道水平收敛的精度评价公式不同, RDM法的精度优于3D量测法, 且随着全站仪到量测断面距离的增加, 差值逐渐增大, 当距离为100 m时, 两者精度差值已增大至0.43 mm; 在三车道公路隧道中, 当距离为40~60m时, 2种方法量测隧道水平收敛的精度均为最高, RDM法可达0.61~0.68mm, 3D量测法可达0.78~0.84mm; RDM法和3D量测法量测的隧道拱顶下沉曲线平滑、圆顺, 拟合度都大于0.95, 而在量测隧道净空收敛方面, RDM法的曲线拟合度大于0.9, 3D量测法的曲线拟合度小于0.9, 因此, RDM法量测精度优于3D量测法。     

浅谈黑龙江航道局水情预报分析方法

简要介绍了黑龙江航道局对黑龙江上游、松花江、嫩江、乌苏里江四江洪水预报和枯水预报的方法。     

船舶底部纵剖轮廓线扫描测量方法

分析了船舶底部纵剖轮廓线的单点测量原理, 利用声波测量组件往复扫描, 测量多个吃水部位, 将船舶航速、扫描距离、扫描速度等数据进行有效处理, 提出了一种新的基于单波束声呐传感器的船舶底部纵剖轮廓线测量方法。以声波接收场的面积为约束条件, 给出了船舶底部边缘的判断判据, 推导了船舶底部轮廓线的重构公式, 并利用小比尺船模进行仿真试验。试验结果表明: 当船舶航速为2cm·s^-1时, 测得19个轮廓点数据, 船艏、船艉吃水分别为2.91、3.09cm, 吃水差为0.18cm; 当船舶航速为4cm·s^-1时, 测得10个轮廓点数据, 船艏、船尾吃水分别为2.79、3.15cm, 吃水差为0.36cm。所有测点一致性较好, 船舶航行姿态与实际相符。     

基于行程速度指数的城市快速路服务水平评价方法

根据城市快速路的特性, 将城市快速路分为基本路段、交织区和分合流区。运用Greenshields模型计算自由流行程速度, 通过双线圈检测器获取地点速度并由此估算行程速度。对行程速度指数进行右侧均值和均方差的一致性检验, 将服务水平量化, 提出了基于行程速度指数的城市快速路服务水平评价方法, 并在西安市南二环某路段上进行实例验证。评价结果表明: 当自由流、高峰时段、平峰时段的行程速度分别为82.514、47.825、67.930km·h^-1时, 高峰时段行程速度指数的均值和均方差检验结果分别为7.206、8.482, 城市快速路服务水平为2.667, 为Ⅲ级; 平峰时段行程速度指数的均值和均方差检验结果分别为6.408、8.960, 城市快速路服务水平为4.083, 为Ⅱ级。计算结果与实际情况相符, 提出的方法有效。     

血栓形成过程与其声速的相关性研究

目的　探讨血栓形成过程与其声速变化的相关性。方法　采用超声脉冲反射法 ,着重就血栓形成过程中对其声速变化的相关性进行了定量研究。给出了声速随血栓不同形成时间变化的测量值。结果　当血栓样品一定时 ,由于血流状态改变水分减少 ,在血液的自然凝血过程中血小板聚集 ,血栓密度增加 ,组织弹性发生变化 ,声传输速度发生变化。发现血栓的声速变化随血栓形成时间的增加成正相关。结论　血栓的声速值与血栓形成时间密切相关。血栓的声学特性与其组织结构变化等因素有关     

医用液位越限报警装置

设计了一种透明容器液位越限报警装置，该装置利用光电检测方式工作：激光器照射透明容器的设定报警液面位置，光线穿越容器出射到光电二极管上．设定位置液体的有无将改变该液位的折射率，从而改变光线的出射角，引起光电二极管接收光强的变化，检测电路侦测到这种变化，接通本地及遥控装置进行报警．经实验证明该装置工作可靠，灵敏度高，可应用于医疗及工业液位控制中．     

列车轴温监测数据软测量方法

为解决监测数据缺失导致的轴温监测系统误诊和漏诊率较高的问题, 提出了一种基于数据特征分析的轴温监测数据软测量方法; 通过轴温监测点的布局与相关性分析, 确定了监测数据软测量的源数据范围; 采用自组织特征映射算法, 通过对源数据归一化、优胜区域定义与隶属度优化, 实现了轴温数据本征维数确定与数据聚类; 引入多维尺度分析方法, 通过数据间距的相似性量化与距离矩阵特征值分解, 实现了轴温数据的类内降维; 采用多维尺度分析方法对类间降维数据再次降维, 提出了一种分步式降维方法, 构建了信息量最大化与计算量最小化的平衡策略; 采用深度学习栈式自编码器方法提取类间降维数据的内部特征, 构建了缺失轴温数据的软测量模型。研究结果表明: 基于降维数据的软测量方法的时间效率比基于原始数据的软测量方法高14.25%;2种方法的精度相当, 当一维数据缺失时, 数据软测量的平均精度可达99.83%;当二维数据缺失时, 平均精度可达99.75%;当三或四维数据缺失时, 平均精度均可达99.16%;在满足最大允许误差2.5%、误差容忍度1.0%条件的情况下, 针对任意缺失维度不高于四维的情况, 提出的方法可有效地实现高精度与高效率的缺失数据恢复。