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在目前的中国重卡市场上,既有戴-克、沃尔沃、雷诺、现代等国际巨头,也有解放、东风、中国重汽等传统势力,还有北汽福田等新加入者,它们之间有合作,有竞争,共同逐鹿前景巨大、利润丰厚的中国重卡市场。 相似文献
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10月22日,“2014年度中国汽车工业科学技术奖”颁奖大会在上海隆重举行。中国重汽集团申报的《重型汽车开发先进技术的集成研究与应用》和《自主品牌重型卡车数字化设计制造集成平台研发与实施》、《重型汽车整车制造新技术研究及在A7车型上的应用》项目分别荣获“中国汽车工业科技进步”二、三等奖。 相似文献
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20世纪90年代后期,全球汽车业发生资产重组、联合兼并浪潮,现已基本形成“6+3”竞争格局。世界汽车工业现阶段的发展主流依然是高度垄断和集中,大企业、大集团(跨国公司)“唱主角”。我国汽车企业应把握世界汽车工业发展潮流,坚定“做强做大”目标。 相似文献
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美国众议院日前通过PNTR使人相信,我国加入WTO已近在眼前。作为汽车行业人士,有人不免担忧:入世后,我国汽车行业企业如何发展?是被逼重组还是成为附庸? 专家指出;无论如何—— 相似文献
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随着中国汽车业的快速发展,汽车产业所能提供的工业产值、就业机会,使以GDP论英雄的地方政府无不为之心动。在利益的驱动下,汽车市场异常火爆。据不完全统计,目前我国的汽车整车制造企业有123家,全国有27个省(市)生产汽车,有17个省(市)生产轿车,有23个省(市)已建成轿车生产线,不少地方政府都把汽车工业作为本地区的支柱产业。一投资就是几十亿,动不动就要建汽车城、汽车基地。同时围绕汽车产业扩张进行的扩产、兼并、重组、争夺在如今的中国大地接连上演。 相似文献
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合资的中方得到了一部分自己需要的东西,比如短暂的生存空间和机会、制造环节中的装配与质量管理能力以及堪称饮鸩止渴的短期利润,但最想得到而没有得到的比如整车设计开发技术却依然是水中望月甚至渐行渐远。而合资的外方却在跳跃式展开全面进攻,无论是技术的把守与车型引进上的绝对主导还是销售渠道与零部件体系日益渗透的进 相似文献
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中国汽车没有自主品牌,确实是中国汽车企业面临的一大难题,然而没有自主品牌,不等于完全为别人做,也并不完全是别人的辉煌。因为品牌和贴牌是两种不同的发展模式。亚洲金融危机期间,为什么韩国经济所受的冲击很大 相似文献
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加入世贸组织是中国在改革开放进程中的一个历史性的跨跃.跨国公司纷纷将目光集中到中国市场,国际资本运作、并购浪潮正逐步在中国形成. 相似文献
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