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2011年全球经济复苏步伐明显放缓,整体经济下行风险加大。2012年世界经济将面临许多不确定性,全球继续维持低速增长的可能性很大。 相似文献
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<正>对于全球航运市场而言,2023年仍然面临着诸多不确定性因素,而各板块表现也并不一致。2022年新冠疫情、俄乌冲突、能源危机、通货膨胀等多重因素扰动,国际环境复杂严峻,全球经济活动普遍放缓,航运市场“高需求、高运价”阶段终结,行情震荡走弱。2023年,高通胀、地缘政治等风险持续,全球经济衰退预期进一步加大,而随着中国疫情管控全面优化,经济呈现恢复性增长。 相似文献
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<正>2022年,受俄乌冲突、新冠肺炎疫情持续蔓延、供应链压力、中国大陆经济降温和新冠肺炎零通关政策、全球严峻的通货膨胀和生活成本压力、港口罢工风险加大等诸多因素的影响,全球航运市场复苏面临巨大风险,市场的波动性进一步加剧:干散货航运市场整体呈现整体先扬后抑态势、油品航运市场总体呈现震荡上行态势、集运市场呈现持续下行态势。 相似文献
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<正>2023年港航市场“高需求、高运价”阶段终结,将在日趋复杂的全球局势下转向振荡运行,其中:集装箱运输市场仍将处于下行通道;干散货运输市场分船型运价波动分化明显;油轮运输市场运价有望维持高位2022年,世界经济饱受新冠肺炎疫情、地缘冲突、通胀高企等多重不利因素影响,各大经济体回暖势头面临严峻挑战,全球经济衰退预期持续增强。港航市场“高需求、高运价” 相似文献
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张佳男 《中国远洋航务公告》2012,(1):82-82
2011年以来,世界经济延续复苏态势,但复苏步伐明显放缓,下行风险加大、国际货币基金组织(IMF)预计2011年全球经济增速为4%,较上年显著放缓,其中发达经济体经济增长率仅为1.6%,新兴经济体经济增长;2012年全球经济增速将为4%,其中发达经济体经济增长1.9%, 相似文献
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马晓静 《中国远洋航务公告》2011,(6):74-74
4月份,世界经济继续缓慢复苏,但增速有所放缓。国际大宗商品价格进一步上涨,全球通胀压力持续加大,同时,发达国家财政状况恶化,全球债务风险上升,加之西非、北非政局不稳以及日本地震及海啸对世界经济的影响逐步显现,世界经济下行风险增加。各国经济复苏进程继续分化。 相似文献
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<正>受宏观形势影响,2022年长江水运市场景气度有所下滑,整体船舶运力规模基本持平,主要大宗货类运价下跌,运营成本高位运行。但在全行业共同努力下,面对各种超预期因素,长江航运展现出强大的发展韧性,长江干线主要港口企业货物吞吐量稳中有增2022年,在新冠疫情、地缘政治冲突以及货币政策趋紧等多重因素冲击下,世界主要国家面临不同程度通胀压力,全球经济呈缓慢下行态势。国内疫情点多面广频发,企业生产经营活动总体放缓,我国稳经济、保就业、防疫情综合施策,纾困帮企政策效应持续释放, 相似文献
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正中美之间这种竞争的局面将长期存在,因为中国现在体量规模在这里。对此,我们要有清醒的认识。亡国论和速胜论都是不可取的,这必将是一场事关国家之间综合实力竞争的持久战世界面临百年未有之大变局,我国发展仍处于并将长期处于重要战略机遇期。——习近平当前的形势一、全球经济贸易放缓自2008年金融危机以来,全球经济始终没有真正走上强劲复苏之路。尤其是当前贸易紧张局势越发加剧,地缘政治冲突不断,各主要经济体均有不同经济发展掣肘。 相似文献