改善钢轨涂油润滑效果

运营线路钢轨头部工作面的涂油技术,现已在越来越多的国家铁路广泛使用。有效的钢轨涂油技术方法,能够改善轮一轨系统的相互作用关系及减小车轮和钢轨的磨耗,提高行车安全水平,减少线路和机车车辆维修的运营支出费用     

德国铁路轮缘和道岔的涂油润滑技术

正近年来,根据德国联邦政府对生态环境保护提出的高要求,德国铁路(DB)在不断改进机车车辆和钢轨涂油润滑技术的同时,试验采用能够降低对环境污染、可快速生化分解的新型油润材料,特别是在对轮缘和道岔进行涂油润滑时使用的技术。采用有效的轮缘涂油润滑技术,能够降低轮缘和钢轨的磨耗损伤,防止脱轨事故发生,并减小运行阻力,节省能源。而对道岔进行涂油润滑,则可以消除道岔区水、     

北美铁路钢轨绝缘接头研究

在开行重载列车的繁忙线路上提高钢轨绝缘接头的技术性能是非常重要的。重载运输线路承载很大的静、动载荷作用，会造成钢轨磨耗加剧和损坏率增加而使绝缘接头的使用年限缩短。现在，北美铁路普遍采用的是粘结绝缘接头。随着运营条件的恶化使用寿命明显缩短，其平均使用年限只能达到2亿列车通过总重吨。在特别繁忙的运输方向上，一般间隔12～18个月就要对绝缘接头进行修理或更换，每年每公里线路的直接运营支出为6250美元。     

朔黄重载铁路小半径曲线钢轨润滑技术试验研究北大核心

为比选出适用于朔黄重载铁路的曲线钢轨润滑剂,确定曲线钢轨润滑周期,进行了室内试验和现场验证试验。室内试验采用MM-200磨损试验机模拟重载铁路轮轨接触,分800,1 500,2 000 N共3种荷载工况,分别对4种润滑剂进行了摩擦性能试验。试验结果表明,济南三新干式润滑剂在1 500 N和2 000 N荷载下减磨效果明显。针对比选出的两种润滑剂,在R600 m曲线进行了现场对比试验,通过总重达到224 MGt时,济南三新干式润滑剂的减磨效果明显,其平均侧磨量减少54.4%。朔黄铁路在目前运输条件下,济南三新干式润滑剂的润滑周期应控制在12 h以内,即每天涂敷2次。     

我国铁路轮轨润滑技术的发展

曲线钢轨润滑采用手动涂油和电动喷油的油脂润滑方式;采用溶剂型和固-液-固润滑、固体直接涂覆和智能涂覆的固体润滑方式。机车轮缘润滑采用油脂润滑和固体润滑方式。阐述“三新”轮缘润滑、“套管”润滑、二元固体润滑、美国机车轮缘固体润滑等固体润滑方式,对研究阶段的润滑方式和润滑材料对比试验进行分析。根据我国铁路轮轨运用管理现状,对轮轨润滑技术进行经济效益分析,提出在曲线钢轨润滑和轮缘润滑领域符合我国铁路特点的轮轨润滑技术发展方向。     

北美铁路推广大轴重货车的历史回顾

上世纪90年代北美铁路协会交通技术中心TTCI花费了3000万美元的大轴重研究展示了这样的结果：     

北美铁路使用的站场管理系统

北美铁路使用的站场管理系统有以下几种。FailConm公司的站场运营控制系统（Domain Operation Controller，DOC）是一个集成指令控制的平台，可以控制干线和站场列车以及SCADA设备（动力分配系统、通风系统、旅客信息系统、闭路电视摄像机、侵入报警和火灾报警设备等）。在一个通用平台上，DOC可以提供所有方式控制。联合道岔和信号公司正在为柏林顿北方圣太菲铁路（BNSF）的Minneapolis站场装备其Star NX系统和Star Ⅱ驼峰处理控制系统。Star NX是一个管理列车通过枢纽进出的系统，以PC机为基础，采用微软视窗系统，而Star Ⅱ驼峰处理控制系统可以精确地控制车辆从驼峰到最终联挂的运动。     

重载列车运行线路的钢轨绝缘接头

正在大轴重重载列车运行线路上改善钢轨绝缘接头的技术-运营特性,是北美铁路迫切需要研究解决的一个重要问题。钢轨绝缘接头出现故障或损坏,除了会增加线路上部建筑的修理和更换费用,更重要的是对行车安全产生不利影响。近年来,北美铁道协会运输技术中心(TTCI)与伯林顿北方圣太菲铁路     

2003年铁路科技发展的重点领域

2003年是实施铁路“十五”计划的关键一年，针对铁路的市场营销，运输服务质量，运输安全保障等提出了围绕科技进步与创新需求，突出抓好具有战略性，全局性，关键性的技术创新项目，力争实现新的突破和跨越，全面促进铁路产业升级。     

重载铁路采用68kg／m钢轨可行性的仿真研究

对重载铁路采用的136RE断面钢轨对中国铁路的适用性进行研究,利用北美铁道学会(AAR)开发的NUCARS软件,对C64K货车通过60 kg/m、68 kg,m和75 kg/m 3种钢轨的安全性以及钢轨磨耗进行了仿真对比,计算结果表明重载货车通过68 kg/m钢轨时,安全性明显优于60 kg/m钢轨;同时抗磨耗性能也远优于国产60 kg/m钢轨,达到了与75 kg/m钢轨相同的水平,为68 kg/m钢轨的推广使用提供参考.     

低温下铁路钢轨钢材断裂韧度KIC的试验研究

青藏铁路因常常经历-40 ℃以下的低温气候,对于钢轨钢材低温韧性的要求更为严格,因此低温下钢轨钢材安全性能的研究尤为重要.作者对青藏铁路常用的2种钢轨钢材U71Mn和U75V制作的标准三点弯曲试样进行一系列试验研究,对其在20 ℃、0 ℃、-20 ℃、-40 ℃以及-60 ℃环境温度下的断裂韧度KIC进行量测和计算,得到2种钢材断裂韧度随温度变化的基本规律.并结合试验分析结果,对这2种钢轨钢材断裂韧度KIC受温度以及化学成分的影响进行系统分析和讨论.研究结果可供相关专业设计人员参考.