三菱汽车EVAP控制系统的检测

三菱汽车的EVAP控制系统主要用于防止油箱内的燃油蒸气溢出进入大气中，使燃油蒸气通过油箱压力控制阀和蒸气管路被临时存储在EVAP碳罐内。当汽车运行时，储存在EVAP碳罐内的燃油蒸气经EVAP净化电磁阀、净化出口及进气歧管进入发动机燃烧室内。其工作原理见图1。     

2021款别克君越车LSY发动机燃油蒸发系统解析

正2021款别克君越车LSY发动机的燃油蒸发(EVAP)系统不带燃油箱泄漏诊断模块(DMTL),那么它是如何进行EVAP系统泄漏监测的呢?下面来为大家揭晓答案。1 EVAP系统的组成及工作原理如图1所示,2021款别克君越车LSY发动机EVAP系统主要由活性炭罐、蒸发排放通风电磁阀(Q13)、燃油箱压力传感器(B150)、蒸发排放吹洗泵(G58)、     

浅谈燃油蒸发排放(EVAP)系统

由于教学的需要,比较详细地阅读了2006年第5期刊登的《2003款上海通用别克GL8怠速熄火》一文,该文作者翔实地介绍了怠速熄火故障排除的全过程,使我们受益匪浅。本着百花齐放,百家争鸣的思想,对本文有些提法我们愿与作者商讨。作者在故障分析过程中认为,造成发动机行驶中怠速熄火的原因是:EVAP电磁阀不能正常工作,油箱内的燃油蒸气不能及时排放,真空吸力增大,油泵工作不良,油压降低。油箱吸凹的原因是EVAP系统失效。我们认为故障的主因是EVAP电磁阀失效,不能正常工作,导致炭罐中汽油蒸气量过多,并通过炭罐通气口排入大气,使发动机舱汽油味过浓。用木棒堵死炭罐通气口,是油箱被吸凹的原因。怠速熄火的原因是油箱真空度大,但     

2019款丰田凯美瑞车A25A发动机燃油蒸发系统解析

2016年12月23日环境保护部和国家质量监督检验检疫总局联合发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(GB 18352.6—2016)(以下简称"国六标准"),并自2020年7月1日起执行。国六标准要求,车载诊断(OBD)系统应监测燃油蒸发(EVAP)系统的脱附流量,以及监测除活性炭罐阀与进气歧管之间的管路和接头之外的整个EVAP系统的完整性,防止燃油蒸气泄漏到大气中,并且要求对EVAP系统各单独部件(如阀、传感器等)进行监测。     

电控发动机水温传感器故障分析

发动机水温传感器是发动机管理系统中的一个主要部件.用于控制供油、点火、蒸发排放(EVAP)碳罐清污阀、怠速空气控制阀、电动冷却风扇.一旦温度传感器损坏或工作不正常,则电控发动机将会工作失常、出现故障.通常,当电喷车出现怠速过高、过低,混合气稀或冒黑烟、冷车难以发动等故障,我们经常想到要检测一下水温传感器是否正常.因此,掌握发动机水温传感器的原理与检测方法在汽车检测与故障诊断技术中显得十分重要.     

奥迪Q7发动机故障灯点亮

故障现象：发动机故障灯点亮,系统存有故障码：17885,EVAP系统泄漏。清除后,第二天故障灯又会点亮。 故障诊断：首先对燃油蒸汽回收及泄漏检测机理做一个介绍,连接示意图如图1所示。燃油箱泄漏诊断系统可识别整个燃油系统的泄漏,包括燃油箱、活性炭罐和活性炭罐电磁阀1（N80）。     

凌志ES300燃油蒸发控制装置的检修

在汽车的排放污染物中,有20%的HC来自燃油系统中汽油的蒸发.为此,凌志ES300轿车设有EVAP装置,即燃油蒸发控制装置,利用活性碳罐吸收燃油箱中蒸发的汽油,防止HC逸入大气污染环境.     

波罗行驶中EPC和尾气灯偶尔报警

行驶里程:213km。VIN:LSVFD26R0B2××××××。故障现象:行驶中EPC和尾气灯偶尔点亮。故障诊断:用VAS5052调取故障码:①17833(P1425),燃油蒸发排放(EVAP)炭罐净化调节阀N80对地短路(间歇式);②16865(P0481),风扇2控制电路(间歇式);③17069(P0685),ECU电源继电器控制电路断路(间歇式);     

燃油蒸发排放控制系统故障与排除

<正>在汽车的排放污染中,由燃油蒸发造成的污染约占总量的15%。为了降低汽车的燃油蒸发污染,控制燃油箱逸出的燃油蒸气,电控汽油喷射发动机上普遍采用了燃油蒸发排放控制系统(EVAP),即活性炭罐清污控制系统,油箱中的燃油蒸气在发动机不运转时被炭罐中的活性炭所吸附,当发动机运转时,依靠进气管中的真空度将燃油蒸气吸入发动机中。电子控制单元根据发动机的工况通过电磁阀控制真空度的通或断实现对燃油蒸气的控制。燃油蒸发控制系统的工作原理,是利用活性炭罐把燃油蒸气吸附在     

电控标定解决误报碳罐电磁阀常开故障研究

本文通过研究电控标定解决发动机控制单元误报碳罐电磁阀常开故障的典型案例,对碳罐电磁阀常开的基本原理和误报原因进行分析,并提出解决方案。     

1998丰田佳美故障码P0446的诊断处理

该车匹配了2.2L直列4缸发动机、自动变速器,行驶里程达65万多km。设有OBD-Ⅱ型随车自诊断系统,EFI燃油喷射系统。 该佳美车每行驶320km左右发动机故障指示灯即会亮,并产生故障码P0446。 故障码P0446的定义是碳罐通气功能故障。技工们采用换件法,更换了几乎所有相关零件,均不能排除这一故障。更换过的零件有:2件除污碳罐、所有真空开关阀、安装在除污碳罐上的压力传感     

国六碳罐设计简述

随着国六标准的发布,其中Ⅳ型蒸发污染物排放试验加严,新增Ⅶ型加油过程蒸发污染物排放试验;这两项试验主要针对燃油系统,这对燃油系统提出非常高的要求,燃油系统的设计具有较大挑战,其中核心零部件碳罐总成的设计至关重要,直接涉及到Ⅳ型和Ⅶ型试验是否合格。文章从碳罐的要求、设计过程、验证过程等方面简述应对国六法规标准的碳罐的设计开发过程。     

寒冷环境中碳罐电磁阀噪声测试与控制

以某自主品牌车型A为例,就碳罐电磁阀噪声的传播途径进行了探索,找到了碳罐电磁阀噪声传递到乘客舱的主要途径。在不改变整个系统工作策略和标定的情况下,通过阻隔噪声的传播途径,大大减小了驾驶室内的噪声,达到良好效果。     

EVAP系统PVE检证方法的研究及应用

PVE测试是国VI法规中新增的主要项目之一,也是国内首次开展量产车的评估测试,其中PVE J2的测试项目是各大企业、研究机构所面临的最大难题。文章根据现有经验,对OBD系统及PVE测试做出了全面性介绍,同时对EVAP系统进行了针对性研究,阐述了国VI标准下该系统的技术更新和工作机制,通过对双PCS阀门故障模拟的分析和说明,具体化了EVAP系统故障码模拟的思路和方法,对PVE测试项目的推进起到了重要的作用和意义。     

2021款本田冠道车发动机故障灯点亮

<正>故障现象一辆2021款本田冠道车，搭载型号为K20C3涡轮增压2.0 L发动机，累计行驶里程约为2 400 km。车主反映，起动发动机，仪表盘上的发动机故障灯点亮，且仪表盘出现“检查发动机排放控制系统”的故障提示。故障诊断接车后首先试车，确认故障现象属实。用故障检测仪检测，在发动机系统内存储有故障代码“P2422 EVAP CVS（燃油蒸发排放控制系统炭罐通风关闭阀）卡在关闭”。     

不同工况下脱附流量与碳罐工作能力对蒸发排放的影响

活性碳罐是车辆燃油蒸气排放系统中的核心工作部件,不同车辆装配的碳罐工作能力也各有不同,标定不同的车辆在不同工况下的脱附流量会有一定差异。试验采用密室法,分别模拟EPA(US Environmental Protection Agency)工况和NEDC(NEW European Driving Cycle)工况进行脱附循环,研究不同工况下碳罐工作能力与脱附流量之间的相对应关系,以及对蒸发排放带来的影响。     

几例EVAP系统故障引发的思考

现代汽车为了降低污染物的排放采取了多种排放净化措施，如采用了废气再循环（EGR）、三效催化转化器（TWC）、燃油蒸发排放控制（EVAP）系统等。有了这些装置污染是减少了，但是由这些系统所引起的发动机故障也比较多，而且故障点比较隐蔽，在维修过程中容易忽略对这些系统的检查。前不久笔者就遇到了几起因EVAP系统引起的特殊故障。故障1：一辆行驶了6．8万km、发动机排量为2．4L的奥迪C5A6轿车。     

华展中华SY7241型轿车驾驶室内汽油味大故障排除一例

故障现象：一辆华晨中华SY7241型轿车．驾驶室内汽油味大。但车辆动力无影响．天气炎热时气味特别浓重。 故障检查：检查发动机尾气，尾气汽油味较大。拆检火花塞时发现火花塞密封不严．但对其进行更换后，汽油味仍存在。对碳罐进行检查．发现碳罐自身质量比正常质量大很多．摇晃时有异响声音，说明碳罐内有汽油混合物。     

三菱-欧蓝德(OUTLANDER)的SWS系统和排放控制系统(上)

本文以北京吉普2004年初上市的三菱欧蓝德为例介绍车身电器的控制系统-SWS系统的基本原理、结构和诊断并涉及与系统相关的编程功能和遥控器的匹配,在下一期介绍它的排放控制系统(包括:EGR、EVAP、和PCV)     

汽油车燃油蒸发污染物控制系统活性碳性能测试方法探讨

按国标ＧＢ／Ｔ１４７６３及其附件一对汽油车燃油蒸发污染物控制系统中不同类型碳罐的检测结果进行了试验研究，分析了由于罐型及安装位置等因素导致检测结果出现的差异原因和机理，并提出了相应的解决办法。