用超声波测定球铁的球化率

一、前言由于球墨铸铁成本低,生产工艺简单,且具有优良的机械性能和加工性能,因此,在现代机械工业生产中得到广泛应用。在南京汽车制造厂引进的意大利菲亚特公司依维柯系列汽车中,每辆汽车球铁使用量很大。南京汽车制造厂生产的其它各种车辆中,球铁件也相当多。目前对铁素体基体的高韧性球墨铸铁的金相质量检查,是按“稀土镁球墨铸铁金相标准”(JB1802—76)进行的。由于机械性     

球墨铸铁曲轴生产工艺

我厂从一九五七年起采用球墨铸铁制造跃进牌(NJ130,NJ230)汽车曲轴,共生产了球墨铸铁一万五千多吨,曲轴二十五万多根。球铁件由曲轴、凸轮轴两个品种,扩大为现生产的33个品种,占汽车灰铸铁产量的35～45%。开始生产镁球铁曲轴时,质量不稳定,废品率高。1964年我厂和一机部机械院及南京工学院共同试制成功稀土镁球墨铸铁,并且在熔炼工艺和铸造工艺方面进行了一系列改进,质量有了显著的提高。现将稀土镁球墨铸铁曲轴铸造生产工艺介绍如下:     

稀土镁球墨铸铁在汽车上的应用

一、球铁的应用及其优点在毛主席无产阶级革命路线指引下,在厂党委的领导下,我厂第一分厂广大革命职工遵照毛主席关于“打破洋框框,走自己工业发展道路”的教导,经过多次试验和反复实践,从1970年起,先后将稀土镁球铁应用于辽宁一号四吨载重汽车的曲轴、后桥壳、减速器外壳、转向蜗杆箱壳、制动蹄片、轴承座、车门合页等十一种毒件。最近又正在试制辽宁一号载重     

铁素体球墨铸铁在汽车零件生产中的应用

我厂经过反复实践,掌握了铁素体球墨铸铁工艺,并且用来生产汽车减速器壳和制动蹄片(图1)。铁素体球铁有下列优点: 1.提高产品质量。可锻铸铁机械性能要求为37—12,我厂生产的可锻铸铁性能已达到40—14以上,而我厂现生产的铁素体球铁机械性能超过了50—15,冲击值为5公斤米/厘米~2。用铁素体球铁生产的零件强度高、韧性好、表面光洁、易于清理。2.降低废钢用量。炼制可锻铸铁一般需     

轿车发动机曲轴材料及工艺的研究

曲轴是汽车发动机关键零件之一,其性能直接影响汽车的质量和寿命。通过几年的攻关,解决了球铁曲轴材料及工艺上许多难题,研究开发了曲轴壳型铸造新工艺;保温发热冒口解决曲轴内部缩孔缩松问题;底注式双向陶瓷直孔过滤网过滤铁水的工艺;低镁球化剂处理、三次孕育处理工艺;解决淬火裂纹和硬度不均的问题;采用Cu、Cr、Ni、Mn合金元素改善曲轴组织性能的工艺。实现了捷达、宝来和高尔夫轿车发动机曲轴毛坯的国产化。     

稀土镁球墨铸铁曲轴

湘潭汽车配件厂是生产各类汽车曲轴、连杆、凸轮轴等产品的专业汽车配件厂。已有三十多年历史。该厂主要产品 CA10曲轴,系采用稀土镁球墨铸铁制成。抗拉强度>75kg/mm~2,延伸率>3%,硬度 HB240～300,均超过图纸要求。产品质量优良,使用安全可靠。长期使用的实践证明:曲轴的可靠性主要取决于它的弯曲疲劳强度和轴颈的耐磨性能。经长春汽车研究所进行的综合性能对比试验表明,该厂球铁曲轴耐磨性能     

球铁中镁之铬变酸2R比色测定

球铁中镁的分析,常用EDTA容量法、铬黑T比色法等。容量法分析手续较繁杂,速度慢;铬黑T比色法虽速度较快,再现性好,但色泽不稳定,必须逐个进行比色。我们试验了铝合金中镁的铬变酸2R比色法后,认为镁与铬变酸2R的铬合物是较稳定的,因此我们又进行了应用铬变酸2R比色法测定球铁中镁的试验。试样用铜试剂沉淀分离砷、铬、铜、铁、锰、钼、镍、铋、钴、铅、锑、锡、钒、锌、钨等元素,铝、稀土、钛等元素虽不被铜试剂沉淀,但在PN>6时成氢氧化合物沉淀。在PH>6时,用铜试剂分离后,滤液中仅留存镁、钙、钡、锶等元素。而球铁中不含有钡、锶、铬变酸2R法允许18.8微克钙量,在球铁中钙量极微,可以不考虑其干扰。通过铜试剂分离后,用铬变酸2R进行比色测定,此方法色泽稳定,再现性好,速度较快。     

解放牌汽车球铁曲轴的铸造工艺设计

汽车发动机曲轴的受力情况很复杂,它承受着扭矩、弯矩和冲击等负荷,因此,对曲轴的材料提出了较高的要求。另外,曲轴的铸造表面要求光洁、平整、不粘砂、不错箱,内部宏观组织不得有疏松、缩孔、气孔、裂纹、夹渣等缺陷存在。一、球铁的铸造工艺特点1.易产生氧化皮、夹渣和皮下气孔。球铁铁水中常存有硫化镁、氧化镁等,经球化处理后,还残留一定数量的镁或镁-稀土元素,使铁水的物理化学性质发生一定的变化,铁水     

不同稀土硅铁镁合金处理球铁的效果

本文对三种不同成份的稀土硅铁镁合金处理的收缩倾向，球化级别，石墨球数量，机械性能，抗衰退性及合金对铁水中硫量高低的适应能力作了比较，认为低稀土低镁合金处理球铁，能够获得收缩小、球化好、石墨球多、延伸率高，抗衰退性好的球铁，并在生产中验证，取得了很好 的效果。     

汽车用新型铸造零部件

本文介绍了消失模铸造、半固态挤压成形和铸坯温挤成形工艺的特点及其制造的汽车零部件，介绍了直接壳形铸造方法及其在发动机开发中的应用，介绍了近年来国外奥贝球铁在汽车零部件上的应用。     

蠕化剂对蠕墨铸铁石墨形态和性能的影响

为满足汽车减轻自身质量和提高性能的要求,将柴油机气缸盖用蠕墨铸铁代替原来的低合金铸铁。主要研究了稀土以及稀土镁加稀土钙和稀土镁加钛铁做蠕化剂对蠕墨铸铁石墨形态和性能的影响。综合考虑石墨形态、性能以及蠕化处理工艺,得到了综合性能好的蠕化剂为稀土镁加钛铁。     

球墨铸铁生产技术交流会在二汽召开

为纪念球墨铸铁问世40周年,促进球墨铸铁的开发与应用,中国汽车工程学会汽车材料分会和汽车制造分会铸造委员会于1987年9月15日至18日在湖北省十堰市第二汽车制造厂联合召开了球墨铸铁生产技术交流会。来自全国的汽车厂、拖拉机厂、内燃机厂、球铁专业厂、研究所和专业杂志社等21个单位的50名代表参加了会议。会议先后听取了第二汽车制造厂铸造一厂总工程师黄明德同志作的“关于英国BCIRA 国际球墨铸铁会议与当前国际球铁发展动向”的报告和第二汽车制造厂副总工程师、汽车材料分会主任委员支德瑜同志作的“从经济上的对比分析看球铁件对于锻件与冲压件的竞争优势”的报告,并就我国汽车、农机、内燃机行业球铁生产技术发展中的问题进行了充分讨论,提出了意见和建议。会议期间,与会代表就球铁生产工艺技     

差速器壳体无冒口铸造工艺

采用雨淋浇口配合冷铁调节冷却速度，在ＢＪ１３０汽车差速器壳（左）和３ｔ叉车差速器壳两种铸件上实现了潮模无冒口铸造，工艺出品率达９３％，从而证明了球铁小件在的手工造型条件下，同样可能实现潮模无冒口铸造。     

奥氏体—贝氏体球铁拨叉的应用

一、前言奥氏体——贝氏体球铁(下称A-B球铁)是近几年出现的一种新型球铁。它是采用等温处理方法获得的双相组织球铁。其特点是,无论是静强度还是动强度均优于已知各种球铁;其综合机械性能可与某些钢相比,延伸率和冲击值较高,疲劳强度和耐磨性较好,低温冲击韧性也较高。这种材料已引起世界各国的重视,在美国、芬兰等十三个国家已取得了专利权,在汽车、农机、机械制造等行业获得了广泛应用。进口T20型高速柴油汽车在大修过程中拨叉供不应求,价格贵;而国产拨叉质量不过关,在使用中经常发生断裂现象。为分析国产拨叉失效原因,提高拨叉质量,我们从失效分析入手,进行了用A-B球铁代替调质ZG45钢制造汽车拨叉的试验研究,为扩大球铁在汽车制造中的应用开辟了新的途径。     

含铬铸态球墨铸铁曲轴的试验研究

新疆第二汽车配件厂拥有大量的生产汽车半轴套管、半轴和齿轮所产生的含铬钢屑和科头。该厂利用这些钢屑炼成再生铁,然后与40Cr钢料头一起配入球铁铁料中,从而获得含铬球铁。大量试验结果表明,含铬铸态球铁是一种强度高、塑性高、韧性好、疲劳强度高及材料内应力小的球铁。新疆第二汽车配件厂已用含铬铸态球铁生产解放牌汽车发动机曲轴。一生产工艺     

稀土镁球墨铸铁缸套的初步试验

随着国民经济发展的需要,应努力提高大修发动机的质量,以便延长汽车大修间隔里程。为此,我们用稀土镁球墨铸铁制造缸套‘并装上我区701车队660型客车的CA10B发动机上进行运行试验。从1973年12月1日装车到1977年4月20日共行驶334892公里。实践证明稀土镁球墨铸铁缸套比一般灰口铸铁缸套耐磨性能好,可大大提高大修发动机质量,延长大修发动机的间隔里程,减少保修费用,并节约汽油,现将我们试验的一些情况作一介绍。     

铸态球铁差速器壳的高频感应淬火工艺

为进一步研究铸态球铁特别是低珠江体量的混合基体球铁的感应淬火，介绍了差速器壳感应淬火感应器和工艺，并对铸态珠铁ＱＴ５９０－１０的感应加热淬火工艺进行了分析和研究。     

铬在球墨铸铁中作用机理的研究

“含铬铸态球墨铸铁曲轴的试验研究”一文,已在《汽车技术》杂志一九七九年第五期中发表过。该文曾指出,铬在球铁中有较好的强韧化效果,含铬铸态球铁具有强度高、延伸率高、冲击值高和硬度低的特点。在曲轴弯曲疲劳试验中,还发现含铬铸态球铁曲轴具有极限弯矩大、安全系数大、过载持久强度大及变形小的特点。为了进一步认识铬在球铁中的作用机理,本文应用电子扫描及其它试验手段,从铬的晶体结构、凝固、结晶、热处理相变原理等方面,进一步研究铬在球铁中的作用机理。     

汽车发动机球铁曲铀的铸造工艺现状

通过介绍国内外汽车发动机球铁曲轴的材质应用及其铸造工艺现状，从而对球铁曲轴的适用性及发展前景做了分析展望。     

龙江—斯太尔汽车铸造桥壳设计

用本文采用的计算大圆角矩形桥管W方法计算斯太尔桥管W与斯太尔工厂提供的W数值极为相近。利用QT42—10球铁桥壳P—σ_u—N_(50)弯曲疲劳曲线估算出桥壳台架试验要求寿命N_(50)=80万次时的应力σ_u,并按台架试验加载工况计算出桥管必需的W,再利用创立的计算大圆角矩形桥管W方法确定桥管的截面尺寸,设计出了龙江—斯太尔汽车轻量化的铸造桥壳。