现行增值税与营改增异同的分析研究

从现行增值税、营业税的特点出发,阐述营业税改征增值税的意义,并对现行增值税与营改增之间的异同进行比较分析,旨在促使人们正确认识现行增值税及营改增间的异同,从而更好地推动营改增有序、健康地发展。     

“营改增”对建筑企业经营状况的影响及对策研究

营改增,由缴纳营业税改为缴纳增值税。是国家对税收政策的一次重大改革,它从制度上解决了营业税税制下重复征税问题,税制更加科学、合理,意义重大影响深远。通过分析营改增税制改革对建筑企业经营带来的各种影响,探索研究应对的措施。充分运用税改政策的有利因素调整建筑企业运营方式,在依法纳税的同时为企业带来合法的利益。     

“营改增”对交通运输业的影响

“营改增”顾名思义就是将营业税的征收改为增值税的增收。从1994年，我国实施营业税与增值税并行征收的方式，这对于推动经济发展．促进政府税收增长具有一定的作用。随着经济环境的变化．传统的营业税与增值税并行的方式．已经不能适应目前的经济发展环境。尤其是营业税与增值税并行的方式，对于第三产业的发展较为不利。     

交通运输业“营改增”会计处理

“营改增”顾名思义就是将营业税的征收改为增值税的增收。从1994年．我国实施营业税与增值税并行征收的方式，这对于推动经济发展，促进政府税收增长具有一定的作用。随着经济环境的变化．传统的营业税与增值税并行的方式，已经不能适应目前的经济发展环境。尤其是营业税与增值税并行的方式．对于第三产业的发展较为不利。因此为了促进第三产业发展，减少重复征税的环节。     

“营改增”对交通运输企业的影响和对策

由于交通运输企业是先行于国民经济发展的基础行业,与现行增值税所涉及的行业有着密切的关系,将交通运输企业纳入增值税的征收范围之内,有利于同国际接轨,确立与现代市场经济体制相适应的规范化的增值税制度.通过分析“营改增”对交通运输企业的影响,提出相关对策,改善交通运输企业在“营改增”下遇到的困难,发挥“营改增”的优势.     

“营改增”对物流企业的税负影响分析及税收筹划研究

物流业作为一个复合型行业,在税收层面受到"营改增"政策的影响较大。部分物流企业因未及时应对"营改增"的相关变化,导致税负增加较多,对企业造成了较为不利的影响。为适应"营改增"的变化,及时优化业务流程、完善会计核算将是物流企业亟待解决的问题。     

营业税改增值税对交通运输业的影响

2011年11月17日,财政部、国家税务总局公布了营业税改征增值税试点方案,营业税改征增值税率先在上海部分地区的交通运输业、部分现代服务业等生产性服务业开展试点,然后再逐步推广到其他行业,条件成熟时,将选择部分行业在全国范围内进行试点.针对此次改制对交通运输业的影响,归纳出企业采取的应对策略.     

营改增对我国汽车产业发展影响研究

阐述了营改增的背景和必要性,分析了全面营改增对我国汽车产业发展的影响,指出了营改增对我国汽车产业发展的挑战,提出了汽车企业主动适应全面营改增,加快我国汽车产业的转型升级的建议。     

浅谈营改增对工程造价带来的变化和影响

随着国家税制改革要求,在全国范围内全面推开营业税改征增值税试点,结合笔者自身从事工程造价活动中的见解,浅谈营业税改增值税对工程造价的变化和影响。     

论“营改增”税制改革对企业的影响

为帮助我国中小企业逐步摆脱欧债和美债危机的冲击．同时,为了加快我国经济结构调整和产业升级步伐,我国政府拟通过营业税改为增值税改革进行结构性调税,本文从增值税和营业税的简况、两税并存的弊端等角度分析增值税改革的必要性和对企业的影响。     

研究“营改增”对公路工程造价的影响

针对"营改增"对公路工程造价产生的有利影响与不利影响,进行综合分析,并简要介绍了研究"营改增"对公路工程造价影响的重要价值、公路工程造价的主要构成,结合"营改增"对公路工程造价产生的不利影响,提出有效的改进方案,希望能够给相关学者提供良好借鉴。     

营改增对国省道新建工程造价的影响

现就对营改增对国省道新建工程造价的影响进行了总结,结合实例提出了相应的应对策略,尽可能减少营改增对企业利润所造成的影响,确保项目的顺利实施,企业的可持续发展。     

服务业FDI技术溢出效应的影响因素分析——基于中国16省市面板数据的实证研究

本文在现有研究和相关理论基础上,选取了4个影响服务业FDI技术溢出效应的主要因素,并利用中国16省市的面板数据对其进行了实证检验.结果发现:法制水平、劳动力市场化程度、服务业的发展水平等因素与服务业FDI的技术溢出效应显著正相关,而人力资本水平对服务业FDI技术溢出效应的促进作用只有在经济发展到一定水平时,其作用才会显著为正,即服务业FDI对地区经济的技术溢出效应存在人力资本的“门槛效应”.     

陕西省公路交通运输业向现代服务业转型的对策思考

2007年．交通部部长李盛霖在全国交通工作会议上提出要“破解交通由传统产业向现代服务业转型这一题目”。因此,在阐述陕西省公路交通运输业现状及特征的基础上,分析陕西省公路交通运输业向服务业转型的制约因素,并提出相应的对策及措施,对于促进交通运输业的发展具有重要的意义。     

加快发展成都市青羊区现代交通服务业

交通是国民经济的支柱产业,现代交通的发展为区域经济的发展创造了便利条件.推进现代交通服务业的发展,实现交通由传统产业向现代服务业转型,是我们在新时期面临的战略选择.     

加快发展成都市青羊区现代交通服务业

交通是国民经济的支柱产业．现代交通的发展为区域经济的发展创造了便利条件。推进现代交通服务业的发展,实现交通由传统产业向现代服务业转型,是我们在新时期面临的战略选择。成都市青羊区结合自身具体情况,努力创新,以加快发展现代服务业为契机,创建青羊综合交通样板区,实施指路系统规划、停车系统规划、现代物流综合信息平台等一系列措施,大力推进现代交通服务业的发展,为青羊区落实科学发展观、构建和谐社会奠定了坚实的基础。     

交通政策顶层设计的战略意义与关键作用——《上海市城市交通白皮书》十五年历程启示

20世纪90年代以来,面对城市人口和机动车的持续快速增长,上海市加快交通体系建设,并于2002年首次制定并颁布了以政府名义发表的《上海市城市交通白皮书》,明确了发展国际大都市一体化交通的战略目标,提出“公交优先、区域差别、路车平衡”三大核心政策。通过回顾2002年《上海市城市交通白皮书》交通政策顶层设计的战略意义,总结了“轨道成网”和“私车控增”两大举措对缓解城市交通拥堵、支撑城市交通发展的关键作用,也对未来人性化、法制化交通政策的制定提出建议。     

“营改增”对道路运输企业税负影响分析及建议

自2013年8月1日起,为了完善税收抵扣链条、避免重复征税、促进行业发展,全国范围内道路运输业实行"营改增"试点,这一历史性的变革,对道路运输业的发展具有重大的影响。在对试点企业调研中发现存在税负不降反升的情况,本文在分析"营改增"对道路运输企业的税负影响的基础上,找出税负不降反升的原因,并为主管部门提出了相关建议。     

兰州市生活性服务业的分布特征及影响因素初探

生活性服务业科学合理的配置可为市民提供可持续发展的宜居环境.依据2019年兰州市四区兴趣点数据(POI),利用平均最近邻指数、核密度函数、局域Getis-Ord G~*指数,探究兰州市生活性服务业的分布特征及影响因素.研究表明:兰州市生活性服务业集聚程度明显,整体具有"东密西疏"不均衡分布特征;不同类型生活性服务业分布特征各异,呈现"单核心"、"双核心"、"多核心"的分布特征;不同区域生活性服务业分布特征差异明显,城关区生活服务业态齐全,七里河区主要以医疗保健、批发零售、绿地广场为核心,安宁区主要以科教文化为核心,西固区主要以餐饮住宿、居民服务、批发零售为核心;地理环境、城市发展历史、商圈引力、政策导向、交通便捷程度是影响兰州市生活性服务业分布的重要因素.     

甘肃省现代服务业集聚水平的实证分析

利用区位基尼系数的分析方法,分析甘肃省现代服务业集聚水平,得出甘肃省现代服务业的区位基尼系数不太显著,没有产生集聚效应。从一定程度上明确了对甘肃省现代服务业发展水平的认识,为今后甘肃省现代服务业发展提供政策建议。