城轨车辆耐碰撞结构的数字设计研究

在研究耐碰撞车辆安全性设计思路和设计规范的基础上,以天津津滨城市轨道车辆的头车为例,设计了不同碰撞速度下的多级吸能系统及其布置方案。仿真计算结果表明新设计的耐碰撞车体结构能够满足不同碰撞速度下稳定有序变形的设计要求。     

耐碰撞车辆的撞击性能

对耐碰撞车辆列车的撞击性能作了分析研究,并编制了解析大型塑性变形的动力学模拟程序。对进一步改进耐碰撞车辆的设计进行了讨论。     

轨道车辆耐碰撞性研究进展

对轨道车辆耐碰撞性研究的国内外最新进展进行综述,并对列车碰撞研究的主要方法及存在的问题、耐撞性车辆设计及评价标准进行论述。研究表明:我国在轨道车辆耐碰撞安全性技术研究方面与国外存在较大的差距,应在列车碰撞响应与车体结构安全性关系、列车碰撞试验标准和试验设备、列车碰撞后脱轨机理等方面进行深入的研究,并亟待制定符合我国国情的列车碰撞安全性标准。     

跨坐式单轨车辆车体耐碰撞能力的改进研究

随着我国城市轨道交通的发展,车辆运行安全越来越受到人们的关注,城市轨道车辆的被动安全性研究也越来越受重视.车体结构不能发生永久变形即为概念应变,它是基于可控制能量吸收过程的设计理念.本文以跨坐式单轨车辆为例,运用碰撞安全设计理念,对跨坐式单轨车辆车体结构进行正面碰撞仿真分析,验证其耐撞性能,并对其结构进行适当的改进,以提高其耐撞性能,确保司乘人员的安全.     

CTW第四代城轨车辆的耐撞击结构

1概况2006年11月,瑞士Stadler公司生产的GTW第四代城轨车辆(最高速度140km/h)在荷兰投入运营GTW第四代车辆的特点是:端车和中间车采用了更加紧凑和强     

国内城轨车辆安全标志研究

城轨车辆安全标志通过传达特定信息提醒乘客识别安全风险,是车辆安全设计的重要组成部分,具有不可缺少的作用。文章通过对目前国内城轨车辆安全标志的调研,分析其应用现状和标准现状,发现问题,并就车辆安全标志设计提出探讨意见,对该课题的发展提出展望。     

城轨车辆车载式轨道检测系统设计

针对既有轨道检测系统不能实时监测轨道状态,且无法直接安装于城轨车辆的问题,文章根据实际需求分析轨道检测系统的技术要求,从硬件设计和电气控制设计方面阐述了城轨车辆车载式轨道检测系统的设计方案。样机试验结果表明,该城轨车辆车载式轨道检测系统满足技术规范及轨道日常检测需求。     

城市轨道车辆动车组耐撞击设计研究

探讨了运用被动安全防护技术实施城市轨道动车组耐撞击性能系统设计的总体思想，并以某城市轨道车辆部分低地板动车组为研究对象，采用非线性动态有限元技术，进行了耐撞击系统设计和结构撞击仿真分析。结果表明了撞击能量的有效耗散和车体结构的有序变形，验证了设计的合理性和可行性。     

城轨车辆整车隔声性能分析研究

通过理论计算和实验方法对城轨车辆整车隔声设计进行研究,结果表明:车内噪声水平不仅受到车辆隔声性能影响,还与车辆运行环境相关,在整车隔声设计中应当遵循“等效透射”原理.     

铁道车辆的耐碰撞性设计

铁道车辆耐碰撞性设计的任务就是要预测和控制车辆碰撞的全过程,采取适当的技术措施来保证整个碰撞过程按人们所设计好的顺序进行,并使车辆碰撞能量得到充分的吸收,最大程度地保护旅客和乘务人员的安全。文章介绍了耐碰撞性设计中的关键部件——车钩缓冲装置、剪切装置、防爬器和车端碰撞能量吸收结构的原理和设计要求,讨论了碰撞能量的分布和车端能量吸收的计算公式。     

无线列调制式的改进方案

目前全路无线列调制式主要有B和C2种，设备改造中各铁路局大多以路局为单位，选择不同的无线列调制式。随着铁路改革的深入，尤其是撤消分局和开行长交路列车后，对原有列车调度区段进行了重新规划，原先以路局为单位相对独立的制式体系被彻底打乱。[第一段]     

列尾信息管理系统的开发与应用

本文论述了建立列尾信息管理系统的必要性，主要介绍了列尾信息管理系统的结构、功能特点，以及系统开发过程中所需解决的关键问题等。     

一种先进的无线列车调度系统

介绍一种新型的无线列车调度系统。重点介绍了系统组成和工作原理、无线基站原理框图、系统比选音调门限电平划分、比选音调识别单元、系统信令分配原则和系统的频率配置。     

信息系统在地铁乘务管理中的应用

借鉴多年在香港铁路运营领域的工作实践,对于地铁乘务管理系统的核心任务和内容进行阐述,同时对京港地铁运营管理中使用的多个IT运营系统进行介绍.阐明列车司机的日常管理是轨道交通运营管理的一个重要组成部分,随着当前国内各城市轨道交通建设速度的加快,运营管理部门建立一套有效的乘务管理系统,显得尤为重要.     

4131型无线列调机车电台送话器的改进

4131型无线列调机车电台在上海、武汉和郑州铁路局的机车上广泛应用。近年来，由于设备老化，送话器故障较多，尤其是话芯部分。表现为：无线车机联控时，车站值班员听司机声音小、音质差；机务部门进行无线录音调听时，机车送话声音小，达不到机务部门的录音音质要求，影响铁路行车安全。[第一段]     

基于无线通信的列车控制系统

介绍了基于无线通信的列车控制系统的工作原理、基本特征及无线列车信号系统的架构。该系统缩短了控制区间单位长度,从而缩短了列车的安全制动距离,可以大幅度地提高线路的运力,降低运营成本,是未来轨道交通信号控制系统发展的方向。     

高速列车车内无线通信技术的应用

通过对无线通信技术方案比较，指出433MHz频段适合应用于高速列车内的通信，采用前台终端附加中继的实施方案，可在高速移动的列车中构建一个安全稳定的线状局域网，为高速列车车内应用无线通信技术提供技术平台。     

基于无线通信的列车控制系统应用研究

基于通信的列车自动控制(CBTC)系统,尤其是基于无线的列车控制系统(RCBTC)代表了当今轨道交通信号系统的发展方向和先进技术的发展趋势。分析了国内CBTC系统项目的应用状况和无线CBTC系统的原理,从安全性、兼容性、灵活性等方面论述了无线CBTC系统的优势。基于无线的列车控制系统具有性能及成本优势。     

无线列调机车电台身份识别系统

武威通信段无线设备的维护,涵盖兰新线打柴沟至柳沟、干武线、镜铁山支线、玉门南支线、敦煌支线,共1200多公里71个车站及76个区间设备,211台运用机车及913部便携台,具有点多、线长、环境复杂、设备型号不统一等特点。特别是处于动态运用的无线设备,受机车类型、车体、地形等外界影响,以及机车调运频繁、设备型号繁杂及设备老化等因素,使设备的维护和故障处理有很大难度,     

浅谈5.8 GHz车地无线电系统

结合目前地铁使用的路车地无线电系统,分析了其特点及局限性.针对非核心车载业务需求的增加,提出了采用单独的5.8 GHz车地无线电系统进行传输的观点.结合具备国内100%自主知识产权的BEACON 5.8车地无线电系统,阐述了此类5.8 GHz无线电系统的要求与业务特点.