马自达系列轿车巡航控制系统故障的诊断

马自达轿车上采用了两种结构型式的控制系统：马自达323、马自达HX-6和626型非涡轮增压型轿车，采用真空膜片式控制系统，而马自达HX-6和626型涡轮增压型轿车，则采用伺服步进电动机控制系统。真空膜片式控制系统，是根据设定的车速信号和车速传感器输送给巡航控制ECU的实际车速信号相比较。由巡航控制ECU发出控制信号去控制真空膜片式执行器的真空系统，以控制节气门开度。     

丰田5A型发动机无法起动故障分析

丰田5A型发动机的点火系统利用装在分电器内的曲轴位置传感器产生信号传送给ECU，由ECU发出点火信号IGT给点火模块，点火模块点火成功后，产生一个反馈信号IGF给ECU用于控制喷油，点火系统控制电路如图1所示。     

刊中信箱

寄去拙作《制备蓄电池用纯水两种工艺的比较》一文,请斧正。不必寄稿费啦。《汽车电器》是我的良师益友,作为对《汽车电器》的回报,我有责任为贵刊写专业文章。只要别人能从我的文章中受益就足矣!《汽车电器》是你们的,也是我们的,是我们大家的。愿《汽车电器》越办越好!祝全体     

对整车电路栏目的建议

我订阅《汽车电器》杂志将近十年,是一名老读者。她通俗易懂、图文并茂,我从中吸取了很多宝贵的知识,在实际工作中能解决很多问题,是真正的良师益友。当我读了《汽车电器》2005年第5期P15李自广师傅的“对整车电路的建议”后,深有同感。我建议贵刊以后多刊登一些市场上流行的49     

刊中信箱

我是工作在内蒙古大兴安岭的一名汽车电器维修工人,我真诚想通过贵刊把在工作中遇到的一些故障现象和排除方法介绍给同行们,希望能给大家在工作中一点启示。我是《汽车电器》的一名忠实读者,已连续23年订阅了该杂志,也曾在《汽车电器》上发表过几篇自己的经验和见解,多年来与《     

谨慎对待控制单元数据

在对装有电控燃油喷射发动机的汽车进行维修时,使用故障诊断仪对发动机控制单元ECU进行检测,并根据ECU存储的故障码进行检修,会给维修人员的工作带来很大的方便。但在实际检修中,很多故障是不被ECU所记录的,也就不会有故障码输出,遇到这种情况时,该如何处理呢?此时阅读控制单元数据成为解决问题的关键。请看以下故障案例:     

夏利轿车用调节器代换方法的实践

张晓明同志在《汽车电器》1995年第2期第30页上发表过《夏利轿车用调节器的代换方法》一文。过去我们在教学当中只承认该文章的理论上的正确性和可行性，没有实践过，更不知道它的效果如何。在2003年上学期01级汽车修理班汽车电器专项实习当中，我们对张晓明同志的《夏利轿车用调     

凯美瑞双擎THS系统技术解析

正(接上期)混合动力车辆控制ECU使用来自加速踏板位置传感器的信号检测踩下加速踏板的量。混合动力车辆控制ECU接收来自MG2解析器的车速信号,并检测来自换挡杆位置传感器的换挡杆位置信号。混合动力车辆控制ECU根据该信息判断车辆的工作情况,并对MG1、MG2和发动机的原动力进行优化控制。此外,混合动力车辆控制ECU对     

桑塔纳车系列充电电路布置介绍

在电子控制汽油喷射系统中，用于发动机燃料系统闭环控制的氧传感器是一个重要的电器元件。它的作用是监测废气中氧的含量，并用电压信号反馈给电脑ECU，以控制空燃比保持在14．7。同时，氧传感器也是多种故障信息的代言报警元件。     

柴油机电控系统车速处理及最高车速限制策略开发

基于GD—1柴油机电控单元ECU设计了车速信号采集和处理软件,不仅包含车速信号盘周期的获取、车速转换计算、行驶里程累计和信号的故障诊断,还在此基础上开发了适用于整车控制的最高车速限制控制策略。利用MATLAB/Simulink软件平台编写控制策略框图,由Targetlink自动生成了C代码,并集成到已有的GD—1柴油机电控单元ECU中,在硬件在环(HIL)试验台上进行了仿真验证,并且最终在玉柴YC4D匹配的试验车上成功进行了实车试验。