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相似文献
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1.
优质掺合料SK粉的试验与应用   总被引:1,自引:0,他引:1  
SK粉是一种优质砼掺合料,掺入砼与砂浆中,可以改善其耐久性、耐腐蚀性及施工和易性,在泵送砼中可提高其可泵性。能大幅度降低水泥用量从而降柢工程成本。SK粉的主要原料是高炉矿渣,加工方便,成本较低。  相似文献   

2.
筒体式拌和机加粉方式探讨交通部郴州筑路机械厂张清林随着公路等级的提高,对混凝上的拌和质量提出了更高的要求,而混凝土加粉精度对成品料质量的影响很大。目前国内外生产的筒体式拌和机在加粉过程中都存在着一定的跑粉现象,加粉精度受到影响。其原因有两种:(l)采...  相似文献   

3.
针对离开(商丘至开封)高速公路特殊粉砂土路基压实度的控制问题进行研究,分析了粉砂土的特点和施工性能、影响压实的因素与控制措施,总结了粉砂土路基施工经验。  相似文献   

4.
论述了新型铸造材料FS粉在铸件湿粉砂生产三种类型(挤压造型,振压造型,手工造型)中的应用,实践表明FS粉不失为一种替代煤粉在良好的材料,能改善型砂性能,具有显著的经济和环境效益。  相似文献   

5.
含砂低液限粉土填筑路基压实机理及施工技术研究   总被引:39,自引:0,他引:39  
以邯(郸)--临(清)公路工程中的路基关键技术问题为研究目标,对含砂低液限粉土的物理、力学性能及振动压实规律进行了全面系统的科学试验及理论分析,探索了粉性土填筑路基的压实机理及影响因素,提出了一套行之有效的粉性土路基压实施工工艺,并在邯--临公路施工中得到了验证。  相似文献   

6.
含砂低液限粉土底基层加固技术试验研究   总被引:2,自引:0,他引:2  
针对邯(郸)临(清)公路工程中的低液性粉土,选择了多种加固方案,测试了每种加固材料在不同龄期的各项力学指标,分析了其加固机理,为邯(郸)临(清)公路推选出了底基层加固方案。  相似文献   

7.
试验研究了粉皎比和集料级配对开级配沥青混凝土(OGFC)力学性能和透水性的影响。结果表明,上限级配的力学性能随着粉胶比增大而增强,中值和下限级配的力学性能随着粉胶比增大先增强后减弱:在粉胶比保持不变的情况下,中值级配和下限级配沥青混合料形成骨架-空隙结构,上限级配的混合料形成骨架-密实结构。从兼顾力学性能和透水功能的角度出发,粉胶比1:1的中值级配和粉胶比0.8:1的下限级配的OGFC为级配与粉胶比的最佳组合。  相似文献   

8.
结合陇海线郑(州)徐(州)铁路电气化改造工程,对路基基床底层填料粉土用石灰及石灰粉煤灰改良粉土的效果进行了试验研究,得出石灰在早期能较好地改善其水稳性;随粉煤灰的掺合比增加,石灰粉煤灰改良粉土的无侧限抗压强度也在增大。在此基础上,提出石灰粉煤灰改良粉土掺合比建议值。  相似文献   

9.
介绍加拿大魁北克省舍布鲁克市的一座跨度为60m的预制应力人行/自行车桥的设计、施工及监测情况、该桥在材料选用和结构设计上都有创新,它采用无普通钢筋的后张预应力空腹空间桁架取代了腹板,并将全桥分为6个预制节段,用匹配法浇注施工。该桥的特点是采用了活性粉掺合混凝土(Reactive Powder Concrete,以下简称活性粉混凝土),其上下弦杆的活性粉混凝土的抗压强度达到了200MPa。斜腹杆由不  相似文献   

10.
本文针对邯(郸)-临(清)公路工程中的低塑性粉土,选择了多种加固方案,测试了每种加固材料在不同龄期的各项力学指标,分析了其加固机理,为邯-临公路推选出了底基层加固方案。  相似文献   

11.
以渣粉比(电石渣与粉煤灰比值)、磷石膏掺量和土质种类作为因素变量,基于7天无侧限抗压强度和劈裂强度指标设计L9(34)正交试验。结果表明:土质种类对于稳定材料的7天强度影响非常显著,低剂量磷石膏掺量对于电石渣-粉煤灰复合稳定土强度存在显著影响,一定范围内渣粉比的变化对于稳定土强度也有一定的影响。  相似文献   

12.
二灰稳定黄河冲(淤)积粉土的研究   总被引:4,自引:1,他引:3  
用正交试验法研究了二灰稳定黄河冲(淤)积粉土的压实性能,配比关系、强度生成和增长特点、抗冻性和强度增强问题。并探讨了强度形成和强度增强的机理。为黄泛平原区的二灰土道路结构层的配比设计和施工提供参考。  相似文献   

13.
《汽车与配件》2008,(6):15-15
日前,位于浦东新区锦安东路的驰美Speed Mate上海总部举行了锦湖轮胎与元征SK(上海)驰美快修连锁的战略合作签约仪式。  相似文献   

14.
在简要说明了粉喷桩施工技术及其在国内外的发展状况后,指出了施工工艺存在的问题,并重点介绍了目前粉喷定量测控技术中的FZ-1型粉喷记录器。  相似文献   

15.
水泥及水泥粉煤灰改良粉土填料性能试验研究   总被引:3,自引:1,他引:3  
结合陇海线郑州至徐州段铁路电气化改造工程,需要用粉土作为填料填筑路基基床底层,从工程试验的角度对水泥改良粉土和水泥粉煤灰改良粉土后的物理力学性能进行了比较,从而为粉土改良后作为路基填料提出最佳掺量配比参考值。  相似文献   

16.
以江苏新沂地区粉土为研究对象,开展两种不同初始压实系数0.89、0.92的粉土室内毛细水上升高度试验,得到毛细水上升高度与时间的关系及毛细水上升稳定后含水率与高度的关系。研究表明:粉土中毛细水在短时间内能上升到较大高度,在前0.58天(14小时)的上升高度达到总上升高度的30%,前3天上升高度可达总高度的50%~61%;粉土毛细水上升高度及达到稳定所需时间与初始压实系数呈负相关关系,最终上升高度分别为60.0、40.3 cm,达到稳定所需时间分别为17、12天;毛细水上升稳定后土样含水率在0~20 cm高度范围内随初始压实系数的增大而减小,土样最大含水率分别是初始含水率的1.92~2.30倍。  相似文献   

17.
本文以辛集至沙河二级公路寿光北部的粉性土路基为例作试验路段,提出了水泥石灰稳定粉性土作为高等级公路沥青路面的基层结构。其结果表明,不仅解决了在粉性土上做路面基层不易成型、压实度难以达到规范要求,而且取得了较好的社会效益和经济效益,为解决同类问题积累了经验,可供参考。  相似文献   

18.
刘鑫 《公路》2023,(4):70-75
针对目前废弃黏土砖类建筑垃圾存量大、处理难和利用率低的问题,研究了再生烧结黏土砖粉的活性,并研究了其在替代粉煤灰后应用于道路水稳层后的性能。结果表明:再生烧结黏土砖粉的活性指数能够达到73%,满足作为水泥活性混合材料中粉煤灰的活性指数要求。结合X射线衍射、傅里叶红外光谱和扫描电子显微镜分析发现,再生烧结黏土砖粉的活性源于其内部的活性SiO2、Al2O3等成分,该活性成分能够与水泥水化产物中的Ca(OH)2反应形成新的硅酸盐和铝酸盐水合物,从而形成较为密实的微观结构。再生烧结黏土砖粉替代粉煤灰后制备的水泥-砖粉稳定碎石材料具有良好的力学性能,能够满足极重、特重交通的高速公路和一级公路的基层以及底基层的强度要求。  相似文献   

19.
世界上强度最高的混凝土   总被引:1,自引:0,他引:1  
许贤敏 《公路》2000,(11):52-55
近年来国外开发出一种活性粉混凝土,其抗压强度可高达200MPa。尽管其价格是高的,但是在用钢材的地方用活性粉混凝土来取代,是比较经济的。本文仅对此作一简单的介绍。  相似文献   

20.
浅谈沥青拌和设备除尘系统与回收粉的利用   总被引:1,自引:0,他引:1  
刘继先 《公路》2002,(6):54-56
对LQC-240沥青拌和站除尘系统对回收粉成分的影响进行分析,探讨回收粉使用的用量对沥青拌和站除尘系统的要求,确定拌和设备除尘系统在不同条件下产生出回收粉的使用比例。  相似文献   

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