新型二冲程汽油发动机

新型的双腔进气、分层扫气二冲程汽油发动机已荣获国家专利,专利号ZL96228348.7。该机除保持现有二冲程汽油机结构简单、升功率大、体积小、重量轻等优点外,又可有效地解决换气过程中的“掺混损失”和“短路损失”,能较大幅度地降低油耗和排放污染。     

二冲程发动机夹气喷射系统方案分析

通过对IAPAC、SCIP、AFI及ASDI 4种系统进行分析,可以确认采用先进的电子控制技术和纯空气的扫气来实现缸内夹气喷射,可使二冲程汽油机在保持传统二冲程机突出优点的同时又解决了其存在的油耗高、排气污染严重的问题。     

正确认识二冲程发动机

作为一名长期从事发动机设计开发的人员,看了贵刊2003年5期和6期发表的关于TF新型发动机的介绍后,对其能取得如此不可思议的检测数据(经济燃油耗0.92L/100km,机油耗比日本CCI降低90%)倍感欣慰。我也是二冲程发动机的拥趸者,觉得有必要对二冲程发动机的功过优劣给予正确的评价。     

艾普瑞利亚电子直喷50型发动机简介

一款性能优良的踏板车发动机需要具备以下4个特点:1)操作简便,质量小;2)功率大;3)油耗低;4)可靠性高。现代二冲程发动机可以说基本具备了上述特点,但是随着排放法规的不断加严,二冲程发动机正面临着前所未有的困难。 目前,摩托车发动机为了能满足现在和将来排放     

用于二冲程汽油机分层扫气系统的新型燃油供给系统——膜片式喷射化油器

二冲程汽油机由于严重的燃油短路损失造成功率时间质量油耗高和未燃碳氢化合物（ＨＣ）排放严重的缺点。新型供油系统－膜片式喷射化油器（ＤＩＣ）能较好地满足二冲程汽油机分层扫气系统对供油系统的各种要求，大幅度地降低油耗和排放。膜片式喷射化油器是在常规化油器的基础上作了局部改进，结构简单可靠，成本同等低廉，而且发动机本身不需要作较大的改动，具有实用价值。     

二,四冲程摩托车纵横谈（1）

二冲程摩托车发动机体积功率高，体积小，质量小且结构简单，但存在着油耗较高、污染严重的固有弊端；四冲程摩托车发动机油耗低、排污少，工作可靠，但配气机构复杂，配合精度要求高，所以造价昂贵，维修也不方便。因此二、四冲程摩托车用发动机各有利弊，应扬长避短，不断发展。     

现代电子控制的二冲程发动机

二冲程发动机历史悠久,但由于它油耗较高、噪声大、排放污染严重,使它在一个世纪以来与较为优良的四冲程发动机存在着差距。 由于二冲程发动机的活塞每完成一个循环作功一次,因此它的升功率较大。第一台汽车用二冲程发动机的升功率为22.4kW,而四冲程发动机却只有13.4kW。20世纪60年代     

新风木兰QM60T-A

新风木兰即AG60,其改型车为QM60T-A。因AG60是在AG50基础上扩缸而成,除气缸容积以外,大部分件都与AG50相同。 AG60发动机采用引进铃木技术生产的单缸二冲程强制空冷发动机,最大功率达3.8kW/7000rpm,经济油耗2.0L/60km,输出平稳,启动加速快。 AG60外观线条简洁优美流畅,别有一种纤秀的风味,它采用真空低位油箱,使车身更为紧凑。辅板式车轮显得紧固美观,座下有置物箱,可容下头盔及其它物品。 AG60规格参数: 1.发动机型式:单缸强制风冷二冲程;缸径×行程:42×37.4(mm);排量:52ml;压缩比:7.4;进气系统:簧片阀;空     

二冲程汽油机分层扫气技术的应用试验

通过对1E47FM摩托车发动机二冲程分层扫气技术的应用试验，使该发动机的工作过程得以改善，整个工况比油耗均有降低，排放也明显改善。     

台湾二冲程车技术状况

台湾生产的摩托车除125、150两种型号开发了四冲程机外,其余均为二冲程机。各摩托车厂通过限用无铅汽油,在排气管中加装三元催化转换器,加装燃油蒸气回收系统,采用自动分离润滑及合理组织配气,增加第三扫气道等措施来减轻排气污染;通过采用CDI电子点火,较高压缩比、强制冷却、高性能化油器及电子控制新技术等来降低油耗,使岛内二冲程机整体水平接近日本,个别甚至超过日本。     

摩托车二冲程发动机怠速排放和油耗的控制

本文以国产２５０型摩托车１Ｅ６５ＦＭ汽油机为试验对象，明确控制摩托车二冲程发动机怠速和和油耗的首要措施是保证化油器质量，重要对策是实施化油器综合流量管理，但原ＰＺ２６型化油器的结构缺陷影响这一对策的实施。在分析基础上提出了ＰＺ２６型新型化油器的物理模型，新型化油器并能在现有工艺条件下实现机怠速排放和油耗的控制。     

意大利比摩塔BB500型二冲程摩托车的“B—DI”技术

二冲程汽油机历来以排污恶劣和油耗高而“著称”然而意大利比摩塔公司研制投产的ＢＢ５００型二冲摩托车不胆排污指标已满世界上公认最为严格的ＥＰＡ法规，而且其油耗量比同等功率的四冲程机还要低一些；     

巧辨二冲程发动机曲轴箱漏气

众所周知,二冲程发动机与四冲程发动机在结构上存在着较大的差异。二冲程车的结构特点,决定了曲轴箱部位的密封及整个进气(即簧片阀)、扫气系统的要求极为严格,不能有半点泄漏存在。当二冲程曲轴箱及进气部分产     

摩托车催化转化器应用知识问答(7)

1750QT摩托车(二冲程)如何选择催化剂?答:50QT发动机(二冲程)一般采用曲轴箱扫气、气口配气、混合润滑,进入缸内混合气由空气、汽油和机油组成,发动机转速高,换气时间短,新鲜混合气流失较多,污染物排放十分严重,其怠速排气污染     

二、四冲程摩托车纵横谈（8）

(上接2001年第2期) 过去由于电控单元成本过高,国外仅在四冲程大排量摩托车上应用.近年来,由于澳大利亚澳必托(ORBITAL)公司研制出了小型二冲程汽油机的电控喷射系统(SEEIS).该系统是澳必托公司在车用DCP发动机基础上进一步研制的.目前,我国海南新大洲和澳必托公司合作开发了装用电喷二冲程发动机的XDZ50QT·DP-K环保摩托车.据资料介绍该车的SEEIS电喷系统,保留了直接喷射喷嘴和层状进气系统,使燃料和空气供给系统大为简化,因而成本降至小型二冲程汽油机完全可以接受的范围,而效果极佳.     

催化转化器与二次空气喷射技术

二冲程摩托车以其相对低廉的价格和使用维修方便在发展中国家拥有相当大的数量，但同时也带来了环保问题。随着世界各国环境保护意识的加强，汽车和摩托车排放控制技术日益受到重视。由于应用曲轴箱扫气，致使部分新鲜混合气流失，二冲程摩托车CO和HC的排放和油耗均比四冲程摩托车高得多。二冲程发动机和四冲程理论和稀燃发动机明显不同，这类发动机的空燃比偏浓，由于氧气的不足会在一些工况下限制CO和HC的氧化反应。为了满足日益严格的排放法规，催化转化器和二次空气喷射技术在欧洲和东南亚（台湾省、印度、泰国）等地摩托车的排放控制措施中，日益占据主导地位。     

车用发动机机油耗量过高的原因及排除

简述车用发动机机油耗量过高的主要原因，并对此提出了排除方法。     

新一代的二冲程发动机

<正> 二冲程发动机自1881年投入实用以来,一直在轻汽车制造业中占有重有地位,可是到了本世纪70年代其地位却日益下降。目前,除了摩托车使用二冲程发动机以外,几乎看不到采用二冲程发动机的汽车了。不久前在日本东京举办的汽车展览会上,日本丰田汽车公司和富士重工业公司展出了他们的新一代二冲程发动机,该发动机已解决了效率不高和污染严重等缺点。现在世界许多汽车公司都在大力开发新一代的二冲程发动机,二冲程发动机大有东山再起之势。 美国福特汽车公司已研制成一种1.2L3缸二冲程发动机,并用在新设计的“扎克牌”货车上。该公司     

巧辨二冲程发动机曲轴箱漏气

二冲程发动机与四冲程发动机在结构上存在着较大差异,二冲程车的结构特点决定了曲轴箱部位的密封及整个进气(即簧片阀)、扫气系统要求极为严格,不能有半点泄漏。若有泄漏,空     

世界摩托车技术现状与动态（一）

摩托车发动机分为二冲程汽油机和四冲程汽油机两种。二冲程机结构简单、扭矩大、升功率高、响应性强，多用在小型摩托车和越野摩托车及竞赛摩托车上。但是由于它存在着扫气过程，必有少量的新鲜混合气流经排气管排出，因此碳氢化合物的排放量较多，因此大排量摩托车发动机多选用排放少、经济性好的