解决机制问题是治假的根本措施——全国打假办汽车配件打假工作座谈会述评之二

“3.15”国际消费者权益日一年只有一天,但汽车是每天都要行驶的,汽车零部件厂商的权益是天天要保护的,乘车人的安全更是要天天保护,无时不刻地保护。为此《双百专栏》将长期为此服务。今后本刊将就假货存在的机制和根据生产企业、销售企业如何治假、自律、进行有序竞争,以及如何识别假冒,如何从“无假不成市”向“无优不成市”过渡等等问题展开讨论,欢迎广大读者踊跃参与。     

汽配城要高举打假的大旗——全国打假办汽车配件打假工作座谈会述评之三

“3.15”国际消费者权益保障日,一年只有一天,但汽车是每天都要行驶的,汽车零部件厂商的权益是天天要保护的,乘车人的安全更是要天天保护,无时不刻地保护。为此《双百专栏》将长期为此服务。今后本刊将就假货存在的机制和根据生产企业、销售企业如何治假、自律、进行有序竞争,以及如何识别假冒,如何从“无假不成市”向“无优不成市”过渡等等问题展开讨论,欢迎广大读者踊跃参与。     

一次向假冒汽配产品宣战的动员会——全国打假办汽车配件打假工作座谈会述评之一

3.15,全国消费者权益保障日,一年只有一天,但汽车是每天都要行驶的,汽车零部件厂商的权益是天天要保护的,乘车人的安全更是要天天保护,无时不刻地保护。为此《双百专栏》将长期为此服务。今后本刊将就假货存在的机制和根据生产企业、销售企业如何治假、自律、进行有序竞争,以及如何识别假冒,如何从“无假不成市”向“无优不成市”过渡等等问题展开讨论,欢迎广大读者踊跃参与。     

需要重新认识的上海汽配市场（十五）——量大利薄的桑车配件市场

动荡的桑车配件市场盼安定 桑塔纳系列轿车,作为目前国内轿车保有量的佼佼 者,全国各地诸多汽车零部件生产企业及配件销售商无 不视桑车维修配件市场为必争之地。全国轿车销售市 场桑车高达50％的占有率,更使众多其他车型的配件销 售商趋之若骛,纷纷进入销售桑车配件领域。桑车维修 配件已是各地汽配市场、汽配城的热点和焦点,大有无 “桑”不成市的趋势。由此,桑车维修配件市场运作过 程中暴露出来的种种不良现象与问题是目前汽车配件     

老总论语

华晨汽车董事长 祁玉民 “国家向创新企业政策倾斜，可能会冒出一些“假的自主，假的创新”，要防。汽车业内的不伦不类的‘伪创新’现象，汽车业创新也要‘打假’。     

西安汽配城举办打假识优、名优配件产品展销会——全国汽配打假会后“双百”推展的第一项实事活动

继3月5日～7日,全国打假办汽配打假工作座谈会后,全国汽车零配件“双百”推展工作委员会于3月10日～20日在西安汽配城举办打假识优、名优配件产品展销会。此次展销会旨在帮助经销商及广大消费者识假、辨假,扶优限劣,为名优产品打开市场。为此“双百”推展委特邀请天津汽车工业销售总公司及部分“双百”推展企业赴西安举办这样一次展销服务会。 展会由“双百”推展委西北办事处主办,陕西省汽车     

农车汽车谁主沉浮轻型客车难分难解：上一世纪90年代轻型车风云录（二）

回顾20世纪,轻型车一直是争论的焦点:轻卡超载为哪般?农用车与汽车究竟如何界定?“入世”对轻型车行业意味着什么…… 步入21世纪,我们不禁要问:轻型车走过的风雨历程到底给我们留下了什么?为此,本刊将分三次(“从轻型车的变化看市场的不公平竞争”、“农车汽车谁主沉浮轻型客车难分难解”、“轻型车行业的发散化与未来”)探讨这个问题。     

汽车产品名称有待于进一步规范

当我们翻开汽车产品目录,就会发现各汽车生产企业使用的汽车产品名称都不统一、不规范,存在着诸多混乱现象。笔者现就汽车产品目录中的汽车产品名称不规范现象及其成因做一简要归纳剖析,并提出规范汽车产品名称的一管之见,以期与各位同仁探讨,尽快实现汽车产品名称的规范化使用。 一、汽车产品名称使用的种种不规范现象 1.在标准规定的汽车产品名称前乱加定语或对汽车产品型号中的“企业自定代号”再做解释(举例中将汽车产品型号前的“企业名称代号”略去,下同)。     

买车看好三大件：万先生与他的DS 6

刚刚过了“知天命”年纪的万文革先生,是一名真正意义上的“老司机”。自上世纪八十年代参加工作至今,他几乎天天都要与汽车打交道。在他眼里,判断一辆车好与坏的标准非常简单。就是看关键的三大件：发动机、变速箱和底盘。     

女性车主自保秘诀

女性车主请注意：研究结果显示女性车主的车辆失窃率远远高于男性，而且正以惊人的速率增长中！汽车抢匪与窃贼的确会根据车主的性别而决定他们是否要动手？如何保护你的爱车（更重要的——保护你自已），专家为此还选出降低意外发生几率最有效的“六大配备”[编者按]     

信息

售后服务国标有望明年出台欲解汽车“三包”执行难题
　　在《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（以下简称“汽车三包”）实施1周年之时，规范汽车售后服务的另一项相关政策--《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》在9月底发布，这一政策有望在2015年正式出台。新政策进一步保护了消费者权益，为了贯彻包括“汽车三包”在内的相关规定，汽车生产及其授权销售、维修企业（包括进口汽车经营企业）应告知消费者按照使用说明书要求正确使用、维护、修理汽车产品，不得限制、干预消费者自主选择维修企业和维修服务，不得以汽车在“三包”期限内选择非授权维修服务为理由拒绝提供维修服务。     

骐达战车技术解码

有许多车迷,对于在全国汽车场地锦标赛中一路飞驰的骐达战车十分感兴趣,这其中也包括了我的同事,作为驾驶过骐达车的路试编辑,他的疑问具有着广泛的代表性,“这么舒适的一款车,在赛场上怎么会变得那么凶猛？”要圆满地回答这个问题,并不容易。为此,我专门在CCC第五站时,对这款熟悉的骐达车进行了一番研究。赛车内部构造的精巧,部件做工的精细,不得不让人佩服“技术的日产”,所拥有的雄厚技术实力。“既能够把民用车塑造得优雅舒适,也有能力把赛车制造成暴戾机器,这才是汽车厂商技术实力的展现。”这句话一点儿不假。[编者按]     

中国汽车零部件企业的难题

在前不久中国汽车协会主办的“2003零部件行业年会”上,一位密封件企业负责人侃侃而谈,话题的主要核心是如何减少整车厂压价对他们的不利影响。此后,密封件企业们在行业协会的牵头下签订了“行业自律”条款。“不恶性竞争,不相互压价”,这些条款一定程度上可以看作是密封件企业们针对整车厂建立的“攻守同盟”。     

CS战略——让车主满意

将来的世界,必定是客户的世界。客户是汽车维修企业生存和发展的基础,市场竞争的实质其实就是争夺客户资源。《哈佛商业评论》的一项研究报告指出:再次光临的客户可带来25％-85％的利益,维系客户的资源已经成为企业利润的源泉。为此,本刊就大家所关心的“汽车维修企业的客户如何维系?”的问题进行探讨。     

声音

“在建设汽车强国的过程中，企业肯定要承担主体责任，政府要发挥好宏观调控的引导作用。”——工业和信息化部部长 苗圩 日前，在中国品牌汽车发展调研座谈会上，工信部部长苗圩针对建设汽车强国过程中汽车企业如何努力提出六点看法：要大力加强自主创新；大企业间要进一步加强竞争合作；进一步加快推进各种新能源汽车包括替代燃料汽车的发展；高度关注互联网带给汽车等行业的一场革命；把“走出去”作为战略来抓；加强国际交流和合作。     

留住客户利润之源：CS战略——让车主满意

将来的世界，必定是客户的世界。客户是汽车维修企业生存和发展的基础，市场竞争的实质其实就是争夺客户资源。《哈佛商业评论》的一项研究报告指出：再次光临的客户可带来25％-85％的利益，维系客户的资源已经成为企业利润的源泉。为此，本刊就大家所关心的“汽车维修企业的客户如何维系？”的问题进行探讨。[编按]     

汽车电路与线路研究和探讨

电能经线路流通于汽车电气机件,受控于开关,便构成一个较为完整的汽车电路。换言之,汽车电路要正常工作,除要求电器设施本身不发生短路故障以外,在很大程度上还要取决于汽车线路。线路是汽车电路的“神经”;“神经”系统出现故障,汽车电器设施便不能正常发挥功能作用。为此,就有必要充分     

与龙永图先生谈自主汽车产业建设问题

（一）前一阵，在闻名于世的博鳌亚洲论坛会的汽车夜话现场上，龙永图先生再次就中国自主品牌汽车问题发出奇特系列言谈，引发了汽车界广泛重视。他说：“今后能不能不要提自主品牌的汽车？”“在电视里服装行业很少提自主品牌，只有汽车天天喊自主品牌，最后连汽车老板都不知道什么叫自主品牌。”     

轿车自主品牌问题研究

近几年,神州大地掀起了一场关于“轿车自主品牌”的大讨论, 焦点集中在“为什么自主品牌汽车发展不起来”、“要不要发展自主品牌”和“如何发展自主品牌”的问题。这场讨论对于认清如何发展我国轿车自主品牌问题的实质和有     

2005是汽车零部件企业的"拐点年"

2005年以来,我国汽车工业利润大幅度下降.汽车零部件企业将面临“3道坎”：一是“成本关”.为了在激烈的市场竞争中求得生存和发展,各汽车零部件企业也都在怎样“降成本,增效益”上各显其能.2005年可以说是大多数汽车零部件企业的“成本风暴年”.二是“融资关”.目前,对大多数汽车零部件企业特别是中小汽车零部件企业来说,都存在“缺血”的危机.三是“核心技术和品牌关”.目前,汽车零部件企业要想在激烈的国际国内市场竞争中立于不败之地,必须拥有自己“称雄于市场的核心技术”,必须拥有优质产品质量和一流的品牌,也就是核心竞争力.否则,自己多年“苦心经营”的市场占有率和品牌,将会被强劲的国际国内竞争对手一步一步地“吞食”掉.