计算机联锁与自动闭塞结合电路的改进

1问题提出 计算机联锁与自动闭塞系统的结合，需要采集接近离去条件反映车站向区间接发列车。1JGJ、2JGJ、1LQJ和2LQJ电路如图1所示。     

单线双方向区间自动闭塞结合电路工程设计优化方案

在单线双方向四显示自动闭塞区间,计算机联锁控显终端界面同一进站口的接近/离去表示灯存在同时点红灯的情形,给行车指挥带来不便。根据车站运营维护单位的实际需求,在不改变计算机联锁软件的前提下,引入四线制方向电路中区间正方向继电器QZJ、区间反方向继电器QFJ条件,提出2种JGJ、LQJ励磁电路优化设计方案。从电路原理、实现效果、施工工作量等角度对2种方案进行比选,推荐采用QZJ/QFJ接点与GJF接点并联的优化方案。该优化方案中,JGJ、LQJ的继电器状态包含相应闭塞分区占用情况和区间实际运行方向双重含义,可实现计算机联锁控显终端按区间开通方向分别显示接近/离去表示灯,同时不影响JGJ、LQJ参与的其他继电电路,可为后续类似项目的工程设计提供参考。     

3V化25Hz相敏轨道电路在分路不良区段的施工与调试

分路不良是指列车压入轨道区段后列车轮对无法短路钢轨,造成轨道继电器不能落下,形成室内控制台无法反映列车运行情况,发生严重的行车安全事故。造成轨道电路分路不良的原因多为污染严重、车辆很少行走钢轨生锈表面氧化。     

开阳支线天台站6502电气集中电路的再改进

针对设计6‰下坡道接车延续进路电路，因使用出站信号机的列车信号复示继电器后接点不当，而存在安全隐患的问题，提出了取消出站信号机的列车信号复示继电器后接点，增设发车进路内方第一个轨道区段的轨道反复示继电器后接点的改进措施，解决了因故人工关闭出站信号机，引起进站信号机跟着关闭的问题，彻底消除了隐患，确保了行车安全。     

ZPW-2000区间逻辑检查电路的改进

出站信号正常开放后,因站内GJ瞬间落下导致逻辑检查电路中CZJ (出站继电器)落下,进而导致JLJ (记录继电器)落下,造成了离去区段红光带。本文阐明了区间逻辑检查与站内25Hz轨道结合电路中,在出站最后一个区段新增LJ (逻辑继电器)的必要性。     

解决沪昆线横阳山站电码化电路问题

长沙电务段管内沪昆线横阳山站,当办理列车上行ⅡG通过进路,顺序占用ⅡG及SⅡ发车进路内方的9-11DG和21DG轨道区段时,9-11DG和21DG轨道区段的二元二位继电器上及轨道测试盘上有140 V交流电压,并且二元二位继电器抖动厉害。     

半自动闭塞车站接近电码化技术改进方案

半自动闭塞车站一般为接近连续式移频机车信号。当机车由区间无码区段压上接近区段后，从轨道继电器落下到脉动切换开始发送移频信息，再经车上机车信号主机查询接收后，提供给运行监控器，至少要滞后4s以上。此时若按图定速度继续运行，则监控器判断为速度超标，马上强制放风，迫使列车减速或停车，严重影响列车的运行安全和运输效率。特别是已提速至120km／h的干线区段，如杭州枢纽沪杭、浙赣老线等，该问题非常突出，必须加以改进。     

特殊区段轨道变形监测系统研制与应用

针对铁路线路特殊区段发生地质灾害造成的轨道变形，基于分布式光纤传感、倾角测量、视频监控、继电器控制、计算机网络等关键技术，研制了一套由现场监测设备、报警联动模块、监测报警管理系统三部分组成的轨道变形监测系统。选取一铁路隧道典型线路区段开展应用，结果表明：该系统可准确识别轨道横向突变、道床板裂缝、左右轨高差等情况，及时发布报警信息并控停列车，有效保障铁路运营安全，为轨道结构长期健康监测相关工作提供参考。     

站内道口错误报警的原因及解决办法

在图1所示的车站，办理上行Ⅱ道通过进路后，如果因故改为上行4道停车，应当先取消进站信号，后取消出发信号，这时发车通知继电器FTJ1、2线圈电源回路被反列车信号继电器S4FLXJ第2组落下接点切断，3、4线圈依靠SⅡJYJ吸起接点保持吸起，如图2所示。因SⅡJYJ在取消上行进站信号时瞬间落下，使道口通知电路中的FTJ↓，道口信号产生错误报警。这种情况在自动闭塞区段取消通过进路时经常发生。     

计算机联锁系统轻车跳动造成进路遗留白光带的处理方法

计算机联锁系统电化区段车站中经常有40m左右的短轨道区段，如果出现在正线，就会造成单机通过时联锁进路遗留白光带，影响行车效率。原因是：①单机车体短、重量轻，正线通过时速度快，容易造成轨道电路压不实，轨道电压波动，②轨道复示继电器JWXC-H310的缓动时间为0．3～0．5s，缓动时间不够长，造成了轨道继电器跳动。正线短区段遗留白光带区段示意图如图1所示。[第一段]     

区间继电式逻辑检查电路的改进

自动闭塞区间增加继电式逻辑检查电路后,当列车在发车进路最外方轨道区段发生正常占用后丢失时,会导致机车掉码。经研究,如在JLJ继电器第一条自闭电路中取消IBG继电器的一组后接点或增加XIFMJ继电器的一组前接点,可以防止列车在发车进路最外方轨道区段正常占用,后丢失时,掉码问题的发生(单机除外)。     

站内电码化编码电路的改进

2000年4～6月,西安铁路分局管辖的宝中线千河-安口窑段连续发生微机发码电路死机故障,使运行在该区段的机车接收不到机车信号信息,并且在列车出清该区段后,轨道继电器不能恢复吸起,轨道电路无法正常工作,严重影响行车安全和运输效益.     

单轨交通环线轨道电路常见故障判断与处理

重庆市单轨交通二号线信号系统采用环线轨道电路,利用轨道环线向列车发送ATP信号并同步接收TD信号反映车辆的位置信息 在站台区利用开门环线向列车发送开门信号,控制列车开门时机。环线轨道电路的故障将严重影响系统的安全性和运行效率。本文结合工程项目实际,重点介绍道岔区段、车站内轨道区段和开门环线重叠区段常见故障的判断与处理。     

一种改进的列车进路接近锁闭区段延长方法

列车进路接近锁闭状态对列车冒进信号后的安全防护起到重要作用。现有列车进路接近锁闭处理逻辑沿用传统继电联锁的设计原理,能满足常见应用场景的需求,但不能适用于接近锁闭区段延长至后方两段及以上进路的场景;此外,在特定故障场景下,还存在列车进路错误转为接近锁闭状态的缺陷。为此,在分析现有继电电路逻辑缺陷的基础上,提出一种改进的列车进路接近锁闭区段延长处理方法。文章介绍继电电路实现接近锁闭的缺陷及改进后接近锁闭延长方法的实现过程,详细阐述其处理逻辑。该方法能适用于接近锁闭区段延长至后方两段及以上进路的应用场景,规避了人工编制接近锁闭处理逻辑带来的风险,解决了进路内道岔失去表示后列车进路错误转为接近锁闭状态的问题。     

高铁车站相邻轨道电路同载频问题探讨

阐述了车载设备绝缘节检测和锁频逻辑;从车载设备处理逻辑的角度,分析进站信号机和出站信号机两侧相邻轨道区段同载频可能出现的紧急制动、瞬间制动后缓解等问题;结合现场实际案例,建议在设计阶段即避免进站信号机两侧相邻轨道区段同载频;对于出站信号机两侧相邻轨道区段同载频的情况,应避免在行车密度大且二离去占用时排列后车发车进路;可...     

列车接近电路存在问题和改进措施

在近几年在试验室工作中以及对现场设备使用情况调查发现，6502电气集中与区间自动闭塞结合的接近电路，存在着2JGJF接点易烧损故障。经对电路进行分析，发现这是由于设计缺陷造成的继电器接点损坏，不仅会影响列车接近占用不亮灯、不响铃，还可能影响到列车的机车信号，甚至危及到行车的安全。     

曲线上轨道缺陷对高速列车安全性的影响

应用多刚体动力学软件建立列车-轨道耦合动力学模型,研究8辆编组的CRH380B型高速列车通过有轨道缺陷存在的S形曲线时的安全性。分析工况为在缓和曲线区段、圆曲线区段和夹直线区段设置轨距突变、三角坑以及两者组合缺陷。研究结果表明:轨道缺陷的类型及其所在的位置对高速列车通过曲线时的安全性有影响;缓和曲线和圆曲线区段的轨距突变和三角坑缺陷幅值为5 mm时,高速列车以最高限速通过轨道缺陷位置时,脱轨系数和轮重减载率均超限。     

车站移频股道电码化机车信号防干扰技术探讨

1车站移频电码化干扰的形成 铁路车站电气集中的站内轨道电路是反映列车占用情况的基础设备。当列车正常进入车站后，为保证机车信号设备能够正常工作，相应的站内轨道电路转发或叠加发送机车信号信息。由于受到移频信号在频率选择、低频信息使用及机车信号接收灵敏度等诸多因素影响，机车信号经常接收到相邻轨道区段或邻线的干扰信号，导致错误显示。分析车站移频电码化干扰，主要有以下几个因素。     

用Petri网对轨道区段和列车的建模研究

应用Petri网理论对轨道区段和列车的运行进行建模,为行车指挥提供了一个系统模拟和仿真的框架.作者在国内首次将Petri网应用于行车指挥自动化的研究,为列车的运行调整提供了列车及轨道区段的模型.     

区间离去区段编码电路分析与改进

在东北环线增建二线工程中,针对由于区间离去区段(X1LQG、X2LQG)编码电路问题引发的机车信号显示升级进行分析,提出了电路修改方案,并通过具体实施取得良好效果,以达到列车安全运行的目的。