空心板梁桥结构性病害及横向联系加固方法

预制空心板梁桥以其构造简单、建筑高度低、施工方便等优点在中小型跨径桥梁中占有很大比重,然而此类桥型在运营过程中却普遍出现跨中梁段存在横向裂缝,板端梁段存在斜向裂缝,横向联系削弱、单板受力过大等病害,究其原因,构造上的改进并没有并从根源上克服病害,由于横向联系减弱的影响,部分空心板荷载效会提高,加剧了结构性病害的进程,结...     

空心板梁桥增强横向联系加固方法研究

空心板梁桥受力明确、设计方法成熟、施工快捷,在中、小跨径桥梁中所占比例较大。运营期间,空心板梁桥往往出现横向联系削弱、单板受力过大典型病害。横向联系减弱,个别空心板荷载效应会显著提高,进而产生或加剧结构性病害,甚至威胁结构安全。为此,针对较为突出的横向联系削弱、单板受力过大病害,归纳总结了粘贴钢板、张拉横向预应力、板端增设支撑和改变结构形式等有效加固方法。介绍了各加固方法的工作原理,对比分析各方法的适用情况,阐述了决定加固效果的施工注意事项。提出的方法均可以不阻碍交通正常运行,安全可靠,经济效益显著,对桥梁养护工作具有借鉴意义。     

简支空心板梁桥上部结构加固

某简支空心板梁大桥建成后因交通量尤其是超重车辆迅速增加,桥面及梁体出现不同病害,经检测已不能保证安全通行。经过方案比选,采用了将原桥上部的简支受力体系转变为连续体系,以及加强梁体横向联结等加固措施,达到了比较满意的加固效果。     

简支空心板梁桥上部结构加固

某简支空心板梁大桥建成后因交通量尤其是超重车辆迅速增加,桥面及梁体出现不同病害,经检测已不能保证安全通行.经过方案比选,采用了将原桥上部的简支受力体系转变为连续体系,以及加强梁体横向联结等加固措施,达到了比较满意的加固效果.     

钢筋混凝土简支空心板梁桥加固设计

钢筋混凝土简支空心板梁桥由于其结构受力简单明确,可预制拼装施工等优点在公路桥梁中得到了广泛应用,但由于早期设计时对于空心板板端斜截面抗剪考虑不足,板端易出现剪切斜裂缝,若不及时进行加固处理,裂缝发展较快,易出现脆性破坏,威胁行车安全。以丹阜高速威宁大桥加固工程为背景,对其加固设计过程进行介绍,可为同类工程提供参考。     

空心板梁桥面补强加固方法研究

对于空心板梁桥．目前国内存在的较大问题是板梁受压区不能够满足使用要求。对板梁受压区进行加固处理不仅能提高梁受压区的极限承载力,而且对受拉区极限承载力亦有提高,实践证明这是一种通过对受压区加固从而提高整片梁承载力的方法。     

公路空心板梁桥加固方案比选

随着现代交通的发展,高速公路部分桥梁无法满足日益增加的使用要求,出现了不同程度的病害。文章以云南楚大高速为例,对高速公路空心板桥病害特点进行分析,并从技术、经济和施工方面对整体换梁和梁端加固两种方案进行比选,推荐选用梁端加固方案。     

某桥病害分析及加固方案设计

为了不影响公路的正常通行,在对某桥病害进行详尽调查的基础上,分析了病害产生的原因。对于主梁、支座、桥面、桥台、桥头等不同部位的病害特点,在严格遵循现行规定中桥梁加固原则的前提下,提出了具有针对性的桥梁加固措施。通过工程实践,认为加固方案和措施合理、可行,起到了应有的效果。     

某空心板梁桥整体顶升加固方案分析

桥梁整体顶升改造可以节省造价,缩短工期,最大限度地减少对周边交通及环境的影响。文章结合迎宾路桥加固改造工程,对桥梁顶升系统的组成进行了介绍,对空心板梁桥整体顶升改造方案的可行性进行探讨,可供类似工程参考。     

空心板梁桥张拉预应力碳纤维板加固设计及效果分析

空心板结构长大桥梁常采用简支转连续结构,由于施工时负弯矩束张拉控制应力不准确、混凝土浇注质量差、环境作用等原因,易造成空心板墩顶附近底板产生受拉裂缝,带裂缝运行会影响桥梁使用安全性、缩短桥梁使用寿命,常规加固手段很难改变空心板墩顶连续段区域应力状态。以一座简支转连续结构空心板桥梁为例,分析了裂缝病害产生的原因,为改变空心板墩顶连续区域受拉开裂状态,采用张拉预应力碳纤维板加固方法,加固效果良好,实践证明该方法达到维修加固的目的。     

小运河桥宽空心板梁病害分析和加固设计

以宁通公路小运河桥为背景,通过对钢筋混凝土空心板梁病害的检测调查,分析了其主要病害包括裂缝、横向联结破坏及钢筋锈蚀等的成因,并针对病害进行了相应的加固设计,为今后类似老桥加固提供了参考。     

双曲拱桥病害分析及加固方法研究

以某座双曲拱桥为例,总结了双曲拱桥的典型病害,对病害产生的原因进行了分析,并提出了有效的维修加固方法.     

基于空心板梁桥的钢波纹板—混凝土拱加固体系简化计算方法研究

对辽宁省京哈高速公路车家小三号桥进行了现场检测,发现原有预应力空心板梁出现大量裂缝,梁板裂缝严重超限,已危及结构安全。运用ANSYS结构分析软件进行有限元模拟分析,根据现场具体情况,建立有限元模型,并对预应力空心板梁桥梁的截面做相应的折减,使其更加符合实际受力情况。结合算例,对新型防护结构的内力和位移分布规律进行分析,并将计算结果与ANSYS模拟结果进行对比,验证了简化计算方法的可靠性,为该新型结构的分析与设计提供了理论基础和依据。为确定桥梁合理的加固方案并取得显著的加固效果,加固计算应该遵循一定的方法,提出了桥梁加固计算实施应进行的一般步骤,分析了计算过程中应注意的问题。     

钢筋混凝土桥加固方法研究

随着我国经济社会的不断发展,交通运输行业也呈现不断繁荣的景象,特别是交通量的不断增长和特重交通的不断增加,早期设计的部分桥梁的承载能力已经不能满足要求,部分桥梁开始出现一些结构性病害,导致大量危桥的出现,严重威胁到了桥梁的结构稳定性和通行安全。就是主要针对钢筋混凝土桥加固方法展开研究,以其为延长桥梁使用寿命和保证通行安全提供积极参考。     

辽宁普通公路空心板梁桥技术状况与病害分析

本文以辽宁省10-20米跨径空心板桥梁定期检查结果为分析对象,对上述结构的技术状况、病害成因进行分析阐述,并提出建议。     

某外贴CFRP板加固预应力空心板梁桥数值分析研究

外贴CFRP板加固混凝土结构是目前运用较为广泛的加固方法。针对某预应力混凝土空心板实际加固桥梁,总结了加固结构承载力计算公式,建立了Ansys有限元分析模型,进行了预应力空心板桥梁CFRP板加固前后的承载力计算,同时考察了最佳CFRP板预应力、混凝土强度对加固结构承载力的影响。有限元分析表明:有限元承载力分析值与承载力公式计算值较为吻合,验证了有限元模型的可行性。CFRP板加固预应力空心板结构提高了其抗裂能力,同时加固结构的承载力得到显著提高。加固后静载试验混凝土挠度、应变均降低。不同CFRP板预应力水平分析表明,CFRP板预应力过大或者过小均是不利的,本有限元模型中确定的最佳预应力大小为1 000 MPa,当采用C60混凝土时,加固结构的承载性能提高最有利。     

单线铁路栓焊钢桁梁桥病害整治及加固技术研究

以沪昆线南山河3×64 m上承式栓焊桁梁大桥为工程背景,介绍此类铁路桥的病害整治及加固技术。加固前,对病害处A0A1节间主要杆件以及加固角钢进行应力测试;加固后,增加对病害处A0A1节间对称位置A23A24节间相同杆件进行应力测试。通过对病害处加固前、后2次现场荷载试验,验证加固效果。通过实测数据对比分析:加固后A0A1节间纵梁和横梁有效连接,横梁上翼缘不再出现扭转和局部应力集中现象,横梁受力趋于均匀,A0A1与A23A24节间纵横梁受力情况一致且应力水平相当,病害处纵梁腹板裂缝发展和横梁上翼缘扭转得到有效控制,加固效果良好。     

混凝土桥梁的病害机理及维修加固措施研究

由于车辆和外界环境因素的作用和影响,混凝土桥梁经过长期运营后,会产生多种病害,出现各种缺陷,严重影响桥梁正常使用.针对混凝土桥梁的特点,分析总结出该类型桥梁的主要常见病害类型,并讨论了病害产生的原因,进而提出了具有针对性的、切实可行的维修加固措施.以一实际公路梁桥为工程背景,介绍了其主要病害类型,分析了病害产生的原因,并提出了裂缝修补、锈蚀钢筋修补、横系梁加固、翼缘板接头加固和粘贴碳纤维布加固主梁的维修加固措施.通过理论分析结果和加固前实测数据的对比,说明文中提出的维修加固方法具有良好的加固效果,对同类其他桥梁的维修加固具有重要的借鉴意义.     

钢筋混凝土双曲拱桥的病害机理分析及加固策略研究

钢筋混凝土双曲拱桥首创于1964年,由于当初设计时荷载标准较低,再加上多年超载运营,桥梁产生了许多病害,导致承载能力下降,对交通运输安全构成严重威胁.以一实际公路双曲拱桥为工程背景,从设计和计算角度研究了其病害产生的原因,采用数值模拟方法分析了横向联系对桥梁整体刚度、强度及荷载横向分布系数的影响,并提出增设新横系梁的方法提高桥梁整体刚度.通过加固前后理论分析结果的对比,说明本文提出的加固方法对于双曲拱桥的加固具有良好的效果.     

双曲拱桥的常见病害及加固方法研究

双曲拱桥的拱肋强度、横向联系不足，以及由于地基和设计引起桥墩位移等病害，使许多桥梁的承载能力有所下降。为适应日益发展的公路交通需要，继续对其进行加固维修和技术改造。